CN207908170U - 车辆通过性测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆通过性测量装置，其包括两端固定于支撑结构上的轴体，以及位于轴体两侧且枢转连接于轴体的第一检测板及第二检测板，还包括容置于第二检测板的开口上且枢转连接于轴体的第三检测板，在第一检测板及第二检测板的底部连接有举升机构，在第三检测板与轴体之间设置有阻尼机构，在第一检测板、第二检测板及第三检测板上均安装有角度测量单元，本实用新型所述的车辆通过性测量装置，通过各个检测板之间的翻转配合可以用来测量车辆的接近角、离去角、纵向通过角及最小离地间隙，且测量方便，结果准确。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种车辆通过性测量装置。
背景技术
车辆的接近角、离去角、纵向通过角、以及最小离地间隙，是影响车辆几何通过性的关键尺寸参数，这些参数对于客户日常使用非常重要。目前车辆通过性关键参数测量主要采用两种方式，一种是采用可以调节角度的跑道，车辆通过跑道根据是否剐蹭底盘、车身来验证接近角、离去角、最小离地间隙以及纵向通过角是否符合设计值，这种方式不能测出上述参数具体的数值，而且可能会导致车身、底盘等部件变形、损坏试验车辆。
另一种方式是采用人工测量，使用木板、千斤顶、钢直尺、倾角仪、高度卡尺来进行简单测量，测量人员钻到车辆下面，用千斤顶测量底盘最低位置的高度，然后用高度卡尺测量千斤顶的高度，用木板斜插入车辆前端和后端，使用钢直尺测量木板两端高度，确保木板无变形，倾角仪测量木板倾斜的角度即是接近角、离去角，采用这种方式，测量出的数据受人为影响较大，数据精度低，而且无法测量纵向通过角。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆通过性测量装置，以能够用于测量车辆接近角、离去角、纵向通过角。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆通过性测量装置，其包括两端架设于支撑结构上的轴体，枢转连接于所述轴体一侧的第一检测板，以及相对于第一检测板，枢转连接于所述轴体另一侧的第二检测板；还包括对应于所述第一检测板及所述第二检测板设置的、以分别驱使所述第一检测板及所述第二检测板翻转的举升机构，和分别于所述第一检测板及第二检测板上设置的角度检测单元。
进一步的，于所述第一检测板或第二检测板的靠近所述轴体的一端设有开口；还包括容置于所述开口内、且经由阻尼机构枢转连接于所述轴体上的第三检测板，并于所述第三检测板上设置有角度检测单元。
进一步的，所述开口贯穿所述第二检测板、而使所述第二检测板分为置于两侧的两块，对应于两侧的所述第二检测板均设置有所述举升机构。
进一步的，所述角度检测单元为数显倾角仪。
进一步的，所述阻尼机构为连接于所述轴体和所述第三检测板之间的阻尼转轴。
进一步的，于所述第一检测板或第二检测板上设有压力传感器；还包括与所述压力传感器及所述举升机构连接设置的控制单元。
进一步的，所述举升机构为作动器、液压举升机、涡轮丝杠升降机中的一种。
进一步的，所述车辆通过性测量装置被收容于地坑中，所述支撑结构由所述地坑顶部的边缘构成。
相比于现有技术，本实用新型所述的车辆通过性测量装置具有以下优势；
(1)本实用新型所述的车辆通过性测量装置，包括轴体和设置于轴体两侧的检测板，并于检测板底部设置有举升机构，其结构简单，通过使一个检测板保持水平，控制另一个检测板向上翻转与车辆接触，可用于检测车辆接近角、离去角，通过两块检测板向下翻转，使轴体接触车辆底盘，可用于检测纵向通过角，且相对于现有技术，测量结果更为准确。
(2)通过设置第三检测板可以用来测量车辆最小离地间隙。
(3)由于在检测板及转轴上设置有压力传感器用于判断检测板与车辆的接触情况，因而测量结果较为准确，同时亦可避免检测板与车辆的接触力过大而损坏车辆。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述辆通过性检测装置的轴测图；
图2为图1中A-A方向的剖视图；
图3为本实用新型所述的车辆通过性测量装置用于测量车辆接近角时的原理图；
图4为本实用新型所述的车辆通过性测量装置用于测量车辆离去角时的原理图；
图5为本实用新型所述的车辆通过性测量装置用于测量车辆最小离地间隙时的原理图；
图6为本实用新型所述的车辆通过性测量装置用于测量车辆纵向通过角时的原理图；
附图标记说明：
1-支撑结构，2-轴体，3-第一检测板，4-第二检测板，5-第三检测板，6-举升机构，21-压力传感器，401-开口，61-第一举升机构，62-第二举升机构。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实施例涉及一种车辆通过性测量装置，以用于测量车辆接近角、离去角、最小离地间隙以及纵向通过角，如图1及图2中所示，该车辆通过性测量装置包括支撑结构1，以及固定于支撑结构1上且水平放置的轴体2；在轴体2两侧分别设置有可绕其转动的第一检测板3、第二检测板4，在第一检测板3、第二检测板4底部分别设有可促使其翻转的举升机构6。
本实施例中采用地坑来实现支撑结构1的功能，以便于待测车辆进入该装置，当然支撑结构1也可以为其他结构，比如将之设置为支架，具有固定轴体2的侧壁及固定举升机构6的底部即可。
设于第一检测板3及第二检测板4底部的举升机构6相同，举升机构6可为作动器、液压举升机、涡轮丝杠升降机中的任一种。为便于描述，将对应第一检测板3及第二检测板4设置的举升机构6称之为第一举升机构61，第二举升机构62。第一举升机构61及第二举升机构62的底端均固定于地坑的底部，另一端铰接于对应的检测板，以驱使第一检测板3和第二检测板4绕轴体2转动，并可在任意位置处对相应的检测板进行支撑。
本实施例中还在第二检测板4靠近轴体2一侧设有如图1所示的开口401，在开口401内设有同样可绕轴体2旋转的第三检测板5，第三检测板5经阻尼机构连接于所述轴体2上，该阻尼机构可使第三检测板5在外力的作用下转动，并可在外力停止作用后，第三检测板5停留在该位置。本实施中将阻尼机构设置为由轴体2和第三检测板5一端的套管形成的一字阻尼转轴，当然，除上述形式的阻尼结构外，该阻尼机构51也可为其他结构，比如将阻尼机构设置为由现有的其他结构形式的阻尼转轴，进而将第三检测板5及轴体2连接。
当然，除上述形式的开口401外，也可将开口401贯穿第二检测板4，此时，第二检测板分为置于两侧两块板，对应第二检测板5设置的举升机构62也分为对应上述两块板设置的两个。
本实施例中在第一检测板3，第二检测板4，第三检测板5上分别设置有角度检测单元，以测量各检测板角度的变化，该角度检测单元为安装于各检测板上的数显倾角仪，其使用简单，可以直接读取数据。当然该角度检测单元也可采用其他元件，比如角度传感器等。
本实施例中，举升机构6可以由人工控制升降，但有时人工判断检测板与车辆的接触可能不准确，若造成板与车辆接触力过大，可能损坏待测车辆。为此本实施例中在第一检测板3及轴体2上分别设置有压力传感器21，连接压力传感器21设置有控制单元，控制单元控制连接于举升机构6。
本车辆通过性测量装置用于检测车辆接近角的方法如图3所示，调整第一检测板3、第二检测板4以及第三检测板5至水平，待测车辆前轮移动至第二检测板上，车辆前端靠近第一检测板3，控制单元控制第一举升机构61伸长，带动第一检测板3向上翻转，直至位于第一检测板3上的压力传感器与车辆前端接触，压力传感器向控制单元发出信号，控制单元控制第一举升机构61停止。此时第一检测板3与地面的夹角即为车辆接近角，可通过位于第一检测板3上的数显倾角仪读取。
本车辆通过性测量装置用于检测车辆离去角的方法如图4所示，调整第一检测板3、第二检测板4以及第三检测板5至水平，待测车辆后轮移动至第二检测板4上，车身后端靠近第一检测板3，控制单元控制第一举升机构61伸长，带动第一检测板3向上翻转，直至位于第一检测板3上的压力传感器与车身后端接触，压力传感器向控制单元发出信号，控制单元控制第一举升机构61停止。此时第一检测板3与地面形成的锐角即为车辆接近角，可通过位于第一检测板3上的数显倾角仪读取。
本车辆通过性测量装置用于检测车辆最小离地间隙的方法如图5所示，调整第一检测板3、第二检测板4至水平，调整第三检测板5至竖直，待测车辆底盘经过第三检测板5，从而推动第三检测板5转动，直至底盘最低点经过后，第三检测板5保持不动，通过位于第三检测板5上的数显倾角仪及第三检测板5的长度，通过计算即可得出待测车辆的最小离地间隙。
本车辆通过性测量装置用于检测车辆纵向通过角的方法如图6所示，调整第一检测板3、第二检测板4以及第三检测板5至水平，待测车辆移动至装置上方，控制单元控制第一举升机构61及第二举升机构62同步缩短，带动第一检测板3及第二检测板4同步向下翻转，直至轴体2上的压力传感器21接触到车辆底部，压力传感器21向控制单元发出信号，控制单元控制第一举升机构61及第二举升机构62停止。此时，第一检测板3及第二检测板4与地面形成的锐角之和为待测车辆的纵向通过角。为保证数据准确，可通过调整待测车辆位置，测得多个纵向通过角，其中，数值最小的即为该车辆纵向通过角。
此外，需要说明的是，上述测量在无压力传感器及控制单元的情况下，亦均可由人工控制举升机构6的升降及判断各检测板与车辆的接触，其测量过程与上述测量过程相同，在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车辆通过性测量装置，其特征在于：包括两端架设于支撑结构(1)上的轴体(2)，枢转连接于所述轴体(2)一侧的第一检测板(3)，以及相对于第一检测板(3)，枢转连接于所述轴体(2)另一侧的第二检测板(4)；还包括对应于所述第一检测板(3)及所述第二检测板(4)设置的、以分别驱使所述第一检测板(3)及所述第二检测板(4)翻转的举升机构(6)，和分别于所述第一检测板(3)及第二检测板(4)上设置的角度检测单元。
2.根据权利要求1所述的车辆通过性测量装置，其特征在于：于所述第一检测板(3)或第二检测板(4)的靠近所述轴体(2)的一端设有开口(401)；还包括容置于所述开口(401)内、且经由阻尼机构枢转连接于所述轴体(2)上的第三检测板(5)，并于所述第三检测板(5)上设置有角度检测单元。
3.根据权利要求2所述的车辆通过性测量装置，其特征在于：所述开口(401)贯穿所述第二检测板(4)、而使所述第二检测板(4)分为置于两侧的两块，对应于两侧的所述第二检测板(4)均设置有所述举升机构(6)。
4.根据权利要求2所述的车辆通过性测量装置，其特征在于：所述角度检测单元为数显倾角仪。
5.根据权利要求2所述的车辆通过性测量装置，其特征在于：所述阻尼机构为连接于所述轴体(2)和所述第三检测板(5)之间的阻尼转轴。
6.根据权利要求1所述的车辆通过性测量装置，其特征在于：于所述第一检测板(3)或所述第二检测板(4)上设有压力传感器(21)；还包括与所述压力传感器(21)及所述举升机构(6)连接设置的控制单元。
7.根据权利要求1所述的车辆通过性测量装置，其特征在于：所述举升机构(6)为作动器、液压举升机、涡轮丝杠升降机中的一种。
8.根据权利要求1或7中任一项所述的车辆通过性测量装置，其特征在于：所述车辆通过性测量装置被收容于地坑中，所述支撑结构(1)由所述地坑顶部的边缘构成。
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