CN207904666U - 异型钢轨接头垫板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种异型钢轨接头垫板，属于铁路运输设备技术领域。技术方案是：包含基座（1）、承轨台一（2）、承轨台二（3）、卡轨框（4）、方孔（5）和承轨槽（6），基座（1）上设有多个方孔（5），承轨台一（2）和承轨台二（3）分别固定在基座（1）上，承轨台一（2）和承轨台二（3）平行布置，所述承轨台二（3）的两端分别设有一根卡轨框（4），所述卡轨框（4）与承轨台二（3）垂直布置，承轨台二（3）与承轨台二（3）两端的卡轨框（4）构成承轨槽（6）。本实用新型的有益效果是：能够提高异型钢轨接头纵向承载力能力，增强列车车轮过钢轨接头时的舒适感，保障铁路运输安全，降低巡检工人的巡检强度，减少钢轨更换频次。

Description

异型钢轨接头垫板

技术领域

本实用新型涉及一种异型钢轨接头垫板，属于冶金行业铁路运输设备技术领域。

背景技术

冶金企业铁路线路使用的钢轨多为43kg/m、50kg/m、60kg/m型，目前43kg/m钢轨属于淘汰类型钢轨，需逐步升级成50kg/m钢轨，关键地段或铁路运输繁重的铁路线路还应升级为60kg/m钢轨，在这种情况下，就不可避免的出现43kg/m钢轨与50kg/m钢轨相接，或者50kg/m钢轨与60kg/m钢轨相接。在相接过程中，由于各种轨型的钢轨高度、宽度尺寸均存在差别，所以不同类型的钢轨连接时都需要一种异型钢轨接头垫板，目前，大多采用异型鱼尾板进行连接，这种异型鱼尾板由于构造的原因，同时也由于在钢轨接头处纵向受力较大的原因，往往易发生异型鱼尾板断裂，并形成钢轨低接头硬伤，构成较大的铁路行车隐患，所以，有异型钢轨的接头处即为需要重点观察的地点，非常费时费力，并且不能够全面的掌握铁路隐患。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种异型钢轨接头垫板，能够提高异型钢轨接头纵向承载力能力，避免出现断裂，形成钢轨低接头硬伤，减少铁路故障的发生，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种异型钢轨接头垫板，包含基座、承轨台一、承轨台二、卡轨框、方孔和承轨槽，基座上设有多个方孔，承轨台一和承轨台二分别固定在基座上，承轨台一和承轨台二平行布置，所述承轨台二的两端分别设有一根卡轨框，所述卡轨框与承轨台二垂直布置，承轨台二与承轨台二两端的卡轨框构成承轨槽。

所述承轨台一和承轨台二的高度不同。

所述承轨台一和承轨台二的高度差与钢轨一和钢轨二的高度差相配合。

所述承轨台二与承轨台二两端的卡轨框构成的承轨槽与钢轨二相配合。

所述基座为铸造的长方体结构，基座上的多个方孔呈两排布置。

所述基座上的方孔的大小与道钉相匹配。

采用本实用新型，在对两个不同型号的钢轨一和钢轨二连接时，首先将基座通过道钉固定在枕木上，然后将钢轨一支撑在承轨台一上，钢轨二支撑在承轨台二上，并且将钢轨二的两侧卡在承轨台二两端的卡轨框上，最后再将钢轨一和钢轨二进行连接。

本实用新型的有益效果是：能够提高异型钢轨接头纵向承载力能力，避免由于铁路异型钢轨接头纵向受力较大而出现断裂，减少了钢轨低接头硬伤，增强了列车运行的平顺度，以及列车车轮过钢轨接头时的舒适感，有效地保障铁路运输安全，降低巡检工人的巡检强度，减少钢轨更换频次。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型使用状态示意图；

图中：基座1、承轨台一2、承轨台二3、卡轨框4、方孔5、承轨槽6、钢轨一7、道钉8、异型钢轨接头垫板9、枕木10、钢轨二11。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1，一种异型钢轨接头垫板，包含基座1、承轨台一2、承轨台二3、卡轨框4、方孔5和承轨槽6，基座1上设有多个方孔5，承轨台一2和承轨台二3分别固定在基座1上，承轨台一2和承轨台二3平行布置，所述承轨台二3的两端分别设有一根卡轨框4，所述卡轨框4与承轨台二3垂直布置，承轨台二3与承轨台二3两端的卡轨框4构成承轨槽6。

在本实施例中，参照附图1，异型钢轨接头垫板是用铁水整体浇筑而成，基座1长为290mm，宽为220mm，厚度为10mm，基座1上距基座短边79mm处设置一个长为132mm、宽为18mm、高为24mm的承轨台一2，承轨台一2向基座1内112mm处设置平行于承轨台一2的承轨台二3，承轨台二3与承轨台一2的长、宽完全相同，承轨台一2、承轨台二3与基座1存在着高度差，此高差与需要连接的两个不同型号的钢轨的高度差相符，保证满足异型钢轨的顶面平度，承轨台一2和承轨台二3的作用是支撑需要连接的钢轨。在承轨台二3的两侧分别浇筑出长172mm、宽100mm、高10mm的卡轨框4，卡轨框4的作用是将不同型号的钢轨放入其中并卡住，承轨台二3与承轨台二3两端的卡轨框4构成承轨槽6。在基座1的两侧均匀分布着长为25mm、宽为20mm的六个方孔5，每侧三个，方孔5的作用是用道钉穿过方孔钉固在枕木上。

参照附图2，钢轨一7为50kg/m的钢轨，钢轨二11为60kg/m的钢轨，在对两个不同型号的钢轨一7和钢轨二11连接时，首先将基座1通过道钉8固定在枕木10上，然后将钢轨一7支撑在承轨台一2上，钢轨二11支撑在承轨台二3上，并且将钢轨二3的两侧卡在承轨台二3两端的卡轨框4上，最后再将钢轨一7和钢轨二11进行连接。

采用本实用新型，与传统的异型鱼尾板相比，经济效益计算如下：

（1）解决断裂问题带来的效益

一根异型鱼尾板价格大约为180元，一个钢轨接头需使用两根异型鱼尾板，因钢轨是以两根平行存在的，所以一处异型钢轨接头需安装四块异型鱼尾板，安装一处异型鱼尾板的价格为：180元*4块=720元；而本使用新型为铸铁件，铸铁的成本加制作费用为25元，一个钢轨接头安装一块即可，所以一处钢轨接头安装两块，一处钢轨接头安装异型接头垫板的成本为：25元*2块=50元；以厂矿铁路为例，一百公里的铁路线路上约有一百处异型接头，这一百处异型钢轨接头的异型鱼尾板为了防止断裂，每年需更换一次，所以每年更换异型鱼尾板的费用为：100处*720元=7.2万元；采用本实用新型后，异型鱼尾板的更换频率可从每年更换一次降到每六年更换一次，所以，六年更换异型鱼尾板的费用为：7.2万元*6年=43.2万元；安装本实用新型的费用为50元*200处=1万元。因此，每六年节约费用43.2万元-1万元=42.2万元，平均到每年节约费用42.2万元/6年=7万元/年。

（2）降低钢轨更换频次带来的效益

一个钢轨接头涉及两根钢轨，一根25m的50kg/m钢轨重量为1.25吨，一根25m的60kg/m钢轨重量为1.5吨，当出现严重钢轨低接头硬伤时，这两根钢轨都需要更换，所以更换一个接头钢轨的总重量为1.25吨+1.5吨=2.75吨；在上述一百处异型钢轨接头平均每年发生20个严重的钢轨低接头硬伤，20个严重的钢轨低接头硬伤需更换的钢轨数量为20个*2根=40根，其中包含20根50kg/m钢轨和20根60kg/m钢轨，20根50kg/m钢轨的总重量为20根*1.25吨=25吨， 20根60kg/m钢轨的总重量为20根*1.5吨=30吨，共计更换重量约25吨+30吨=55吨；每吨钢轨目前市场价格为5700元，更换总费用为55吨*5700元=31.35万元。采用本实用新型，完全可杜绝这20个严重的钢轨低接头硬伤，所以每年节约钢轨因严重的低接头硬伤更换费用31.35万元。

综上所述：一百公里的铁路线路每年可节约7万元+31.35万元=38.35万元。

Claims (6)

1.一种异型钢轨接头垫板，其特征在于包含基座（1）、承轨台一（2）、承轨台二（3）、卡轨框（4）、方孔（5）和承轨槽（6），基座（1）上设有多个方孔（5），承轨台一（2）和承轨台二（3）分别固定在基座（1）上，承轨台一（2）和承轨台二（3）平行布置，所述承轨台二（3）的两端分别设有一根卡轨框（4），所述卡轨框（4）与承轨台二（3）垂直布置，承轨台二（3）与承轨台二（3）两端的卡轨框（4）构成承轨槽（6）。

2.根据权利要求1所述的异型钢轨接头垫板，其特征在于所述承轨台一（2）和承轨台二（3）的高度不同。

3.根据权利要求2所述的异型钢轨接头垫板，其特征在于所述承轨台一（2）和承轨台二（3）的高度差与钢轨一（7）和钢轨二（11）的高度差相配合。

4.根据权利要求1或2所述的异型钢轨接头垫板，其特征在于所述承轨台二（3）与承轨台二（3）两端的卡轨框（4）构成的承轨槽（6）与钢轨二（11）相配合。

5.根据权利要求1所述的异型钢轨接头垫板，其特征在于所述基座（1）为铸造的长方体结构，基座（1）上的多个方孔（5）呈两排布置。

6.根据权利要求1或5所述的异型钢轨接头垫板，其特征在于所述基座（1）上的方孔（5）的大小与道钉（8）相匹配。