CN207902644U - 一种摩托车氧传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及节能减排环保技术领域；本实用新型提出一种摩托车氧传感器，包括传感器本体和外壳，所述传感器本体包括六角基座、内废气罩和芯片，所述内废气罩的外部还套设有外废气罩，所述外废气罩焊接于六角基座的螺纹端；所述芯片的外部自下而上依次套设有陶瓷A、粉环一、粉环二、陶瓷B以及加固陶瓷，所述芯片的电极端位于所述加固陶瓷的内部，所述陶瓷A、粉环一、粉环二、陶瓷B以及加固陶瓷均通过压合装置压合至六角基座开口端内部，所述加固陶瓷的一端还延伸至六角基座开口端的外侧。本实用新型提高传感器检测精度及相应速度，提高传感器抗振动性和信号输出稳定，避免传感器出现高温掉电压现象，延长产品使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及节能减排环保技术领域，尤其涉及到一种摩托车氧传感器。
背景技术
汽车和摩托车的尾气排放控制是节能环保行业重点关注的领域，在化油器时代，汽车和摩托车燃烧时的喷油量与进气量不做精密控制，导致尾气排放污染严重。汽车行业率先进入发动机电控时代，电子控制电源对喷油量与进气量进行精密控制，此后氧传感器成为汽车行业的强制安装部件。随着摩托车行业排放法规的进一步加严，迫切需要像汽车行业一样进入电喷时代，摩托车传感器产品的大规模应用即将展开。
目前摩托车氧传感器产品存在几个问题：1、采用管式检测单元，传感器的检测精度和响应速度存在不足；2、摩托车传感器检测单元的抗振动性差，信号输出不稳定；3、摩托车氧传感器存在由于供氧不足造成的高温掉电压现象。
因此，我们有必要对这样一种结构进行改善，以克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车氧传感器。
本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种摩托车氧传感器，包括传感器本体和外壳，所述传感器本体包括六角基座、内废气罩和芯片，所述内废气罩的外部还套设有外废气罩，所述外废气罩焊接于六角基座的螺纹端；所述芯片的外部自下而上依次套设有陶瓷A、粉环一、粉环二、陶瓷B以及加固陶瓷，所述芯片的电极端位于所述加固陶瓷的内部，所述陶瓷A、粉环一、粉环二、陶瓷B以及加固陶瓷均通过压合装置压合至六角基座开口端内部，所述加固陶瓷的一端还延伸至六角基座开口端的外侧；
所述外壳的顶部插接有橡胶线环，所述橡胶线环的中间部位嵌设有透气塞，线束包括四根导线，导线的一端连接至插件处，导线的另一端穿过橡胶线环与端子相连接，所述外壳内部下端还固定有陶瓷支架，所述陶瓷支架用于固定导线，所述端子插接至加固陶瓷内且与芯片的电极端相接触，所述外壳的底部还与六角基座开口端焊接。
进一步的，六角基座螺纹端的内侧外部还套设有密封垫圈。
进一步的，所述陶瓷A、粉环一、粉环二以及陶瓷B均为圆柱形结构，所述陶瓷A的中间部位穿设有第一方形通孔，所述第一方形通孔与所述芯片相适应；所述粉环一与所述粉环二具有相同结构，所述粉环一的中间部位穿设有第二方形通孔，所述第二方形通孔与所述芯片相适应，所述粉环一为滑石粉材质；所述陶瓷B的中间部位穿设有第三方形通孔，所述第三方形通孔与所述芯片相适应。
进一步的，所述加固陶瓷为一体成型结构，所述加固陶瓷包括第一本体以及设置于所述第一本体的下端的第二本体，所述第一本体与所述第二本体均为圆柱形结构，所述第一本体的直径小于第二本体的直径；所述第二本体的中间部位穿设有第一圆形通孔，所述第一本体内部为中空结构，所述第一本体的底部具有开口，所述第一本体的顶部为封闭端，所述第一本体的顶部表面还开设有四个第四方形通孔，所述第一本体的内部还具有固定槽，所述固定槽用于固定芯片，所述第二本体与六角基座的开口端紧密连接；所述端子与所述第四方形通孔相适应。
进一步的，位于外壳内部的导线外部还套设有套管。
进一步的，所述橡胶线环的中间部位穿设有第五圆形通孔，所述透气塞为圆柱形结构，所述透气塞与所述第五圆形通孔相适应；所述橡胶线环的处还穿设有四个第六圆形通孔，所述第六圆形通孔位于所述第五圆形通孔的外侧，所述第六圆形通孔与导线相适应。
进一步的，所述陶瓷支架为圆柱形结构，所述陶瓷支架的周围具有四个缺口，所述缺口所述导线相适应。
尾气通过外废气罩、内废气罩进入传感器并与芯片的反应区接触，产生表征氧含量状态的电压信号，并通过线束组件传输给摩托车发动机电控单元，安装于橡胶线环内部的透气塞可以防止液体渗入传感器内，同时保证足够的氧气补充到传感器内部，避免高温时出现芯片电压信号衰减。
本实用新型的优点在于：
提高传感器检测精度及相应速度，提高传感器抗振动性和信号输出稳定，避免传感器出现高温掉电压现象，延长产品使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型提出的一种摩托车氧传感器的拆解图。
图2是加固陶瓷的俯视图。
图3是陶瓷支架的俯视图。
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
其中：1-传感器本体；2-外壳；11-六角基座；12-内废气罩；13-外废气罩；14-芯片；15-陶瓷A；16-粉环一；17-粉环二；18-陶瓷B；19-加固陶瓷；110-密封垫圈；21-橡胶线环；22-透气塞；23-线束；24-插件；25-端子；26-陶瓷支架；27-套管。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。
如图1至图3所示，本实用新型提出的一种摩托车氧传感器，包括传感器本体1和外壳2，所述传感器本体1包括六角基座11、内废气罩12和芯片14，所述内废气罩12的外部还套设有外废气罩13，所述外废气罩13 焊接于六角基座11的螺纹端；所述芯片14的外部自下而上依次套设有陶瓷A15、粉环一16、粉环二17、陶瓷B18以及加固陶瓷19，所述芯片14 的电极端位于所述加固陶瓷19的内部，所述陶瓷A15、粉环一16、粉环二 17、陶瓷B18以及加固陶瓷19均通过压合装置压合至六角基座11开口端内部，所述加固陶瓷19的一端还延伸至六角基座11开口端的外侧；
所述外壳2的顶部插接有橡胶线环21，所述橡胶线环21的中间部位嵌设有透气塞22，线束23包括四根导线，导线的一端连接至插件24处，导线的另一端穿过橡胶线环21与端子25相连接，所述外壳2内部下端还固定有陶瓷支架26，所述陶瓷支架26用于固定导线，所述端子25插接至加固陶瓷19内且与芯片14的电极端相接触，所述外壳2的底部还与六角基座11开口端焊接。
进一步的，六角基座11螺纹端的内侧外部还套设有密封垫圈110。
进一步的，所述陶瓷A15、粉环一16、粉环二17以及陶瓷B18均为圆柱形结构，所述陶瓷A15的中间部位穿设有第一方形通孔，所述第一方形通孔与所述芯片14相适应；所述粉环一16与所述粉环二17具有相同结构，所述粉环一16的中间部位穿设有第二方形通孔，所述第二方形通孔与所述芯片14相适应，所述粉环一16为滑石粉材质；所述陶瓷B18的中间部位穿设有第三方形通孔，所述第三方形通孔与所述芯片14相适应。
进一步的，所述加固陶瓷19为一体成型结构，所述加固陶瓷19包括第一本体以及设置于所述第一本体的下端的第二本体，所述第一本体与所述第二本体均为圆柱形结构，所述第一本体的直径小于第二本体的直径；所述第二本体的中间部位穿设有第一圆形通孔，所述第一本体内部为中空结构，所述第一本体的底部具有开口，所述第一本体的顶部为封闭端，所述第一本体的顶部表面还开设有四个第四方形通孔，所述第一本体的内部还具有固定槽，所述固定槽用于固定芯片14，所述第二本体与六角基座11 的开口端紧密连接；所述端子25与所述第四方形通孔相适应。
进一步的，位于外壳2内部的导线外部还套设有套管27。
进一步的，所述橡胶线环21的中间部位穿设有第五圆形通孔，所述透气塞22为圆柱形结构，所述透气塞22与所述第五圆形通孔相适应；所述橡胶线环21的处还穿设有四个第六圆形通孔，所述第六圆形通孔位于所述第五圆形通孔的外侧，所述第六圆形通孔与导线相适应。
进一步的，所述陶瓷支架26为圆柱形结构，所述陶瓷支架26的周围具有四个缺口，所述缺口所述导线相适应。
先将陶瓷A、粉环一、粉环二和陶瓷B依次套设于芯片处，套设完毕后将加固陶瓷套设于陶瓷B的上端，先通过预压将陶瓷A、粉环一、粉环二、陶瓷B和加固陶瓷压合进六角基座处，再进行终压使得压紧并且加固陶瓷凸出至六角基座的外侧，然后导线一端连接至插件处，橡胶线环内嵌设透气塞，导线另一端分别穿过橡胶线环、外壳和陶瓷支架并连接端子，将端子插接至加固陶瓷内使得端子和芯片的电极端接触，再在导线外部包覆套管，将外壳与六角基座焊接，六角基座螺纹端的内侧外部套设密封垫圈，六角基座螺纹端的外侧焊接内、外废气罩。
尾气通过外废气罩、内废气罩进入传感器并与芯片的反应区接触，产生表征氧含量状态的电压信号，并通过线束组件传输给摩托车发动机电控单元，安装于橡胶线环内部的透气塞可以防止液体渗入传感器内，同时保证足够的氧气补充到传感器内部，避免高温时出现芯片电压信号衰减。
本实用新型可以准确检测摩托车尾气氧含量状态，为摩托车喷油和点火控制提供信号，使摩托车工作于最佳燃烧状态，减少尾气污染物排放，提升燃油经济性。由于采用芯片式检测单元，本实用新型比传统的管式产品具有更高的检测精度和更快的响应速度；由于采用陶瓷一体式加固方式，芯片检测单元比传统的管式检测单元具有更好的抗振动性，输出信号更稳定；由于采用防渗漏的透气材料，保证传感器芯片检测过程有足够的氧气补充进来，防止出现电压信号衰减。
摩托车氧传感器完成生产，然后通过六角基座与摩托车排气管的螺孔进行安装，当摩托车运行时，尾气通过废气罩开孔进入传感器内部与芯片作用，芯片检测尾气中的氧气含量并以电压信号的形式进行表征，电压信号通过线束组件传输到摩托车发动机的电子控制单元(ECU)，ECU就会根据信号的变化对喷油量、进气量、点火时间等进行控制，达到最佳燃烧状态。
一体化陶瓷的设计是在管式氧传感器的基础上进行改进而来，摩托车氧传感器安装在排气管时受到外部剧烈振动时，一体化陶瓷设计可以有效保护芯片单元，降低振动对传感器检测单元的冲击，消除横向剪切力对检测单元的破坏。
摩托车氧传感器在工作室，需要有一定量的外界新鲜空气存在于传感器内部，与排气管中的尾气形成氧含量对比，当传感器工作在高温状态下，内部新鲜空气在对比的过程中会被消耗，如果没有及时补充外界新鲜空气进入传感器内部，传感器检测单元会出现高温掉电压的现象。本发明采用防水透气件来解决这一问题，当传感器内部新鲜空气被消耗时，透气件可以有效补充外界空气进入，避免高温掉电压现象。同时透气件还具有防水功能，摩托车在驾驶过程中遇到水坑或者下雨天气，透气件可以保证外界的水不会进入传感器，导致短路故障。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (7)
1.一种摩托车氧传感器，包括传感器本体(1)和外壳(2)，其特征在于：所述传感器本体(1)包括六角基座(11)、内废气罩(12)和芯片(14)，所述内废气罩(12)的外部还套设有外废气罩(13)，所述外废气罩(13)焊接于六角基座(11)的螺纹端；所述芯片(14)的外部自下而上依次套设有陶瓷A(15)、粉环一(16)、粉环二(17)、陶瓷B(18)以及加固陶瓷(19)，所述芯片(14)的电极端位于所述加固陶瓷(19)的内部，所述陶瓷A(15)、粉环一(16)、粉环二(17)、陶瓷B(18)以及加固陶瓷(19)均通过压合装置压合至六角基座(11)开口端内部，所述加固陶瓷(19)的一端还延伸至六角基座(11)开口端的外侧；
所述外壳(2)的顶部插接有橡胶线环(21)，所述橡胶线环(21)的中间部位嵌设有透气塞(22)，线束(23)包括四根导线，导线的一端连接至插件(24)处，导线的另一端穿过橡胶线环(21)与端子(25)相连接，所述外壳(2)内部下端还固定有陶瓷支架(26)，所述陶瓷支架(26)用于固定导线，所述端子(25)插接至加固陶瓷(19)内且与芯片(14)的电极端相接触，所述外壳(2)的底部还与六角基座(11)开口端焊接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车氧传感器，其特征在于：六角基座(11)螺纹端的内侧外部还套设有密封垫圈(110)。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车氧传感器，其特征在于：所述陶瓷A(15)、粉环一(16)、粉环二(17)以及陶瓷B(18)均为圆柱形结构，所述陶瓷A(15)的中间部位穿设有第一方形通孔，所述第一方形通孔与所述芯片(14)相适应；所述粉环一(16)与所述粉环二(17)具有相同结构，所述粉环一(16)的中间部位穿设有第二方形通孔，所述第二方形通孔与所述芯片(14)相适应，所述粉环一(16)为滑石粉材质；所述陶瓷B(18)的中间部位穿设有第三方形通孔，所述第三方形通孔与所述芯片(14)相适应。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车氧传感器，其特征在于：所述加固陶瓷(19)为一体成型结构，所述加固陶瓷(19)包括第一本体以及设置于所述第一本体的下端的第二本体，所述第一本体与所述第二本体均为圆柱形结构，所述第一本体的直径小于第二本体的直径；所述第二本体的中间部位穿设有第一圆形通孔，所述第一本体内部为中空结构，所述第一本体的底部具有开口，所述第一本体的顶部为封闭端，所述第一本体的顶部表面还开设有四个第四方形通孔，所述第一本体的内部还具有固定槽，所述固定槽用于固定芯片(14)，所述第二本体与六角基座(11)的开口端紧密连接；所述端子(25)与所述第四方形通孔相适应。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车氧传感器，其特征在于：位于外壳(2)内部的导线外部还套设有套管(27)。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车氧传感器，其特征在于：所述橡胶线环(21)的中间部位穿设有第五圆形通孔，所述透气塞(22)为圆柱形结构，所述透气塞(22)与所述第五圆形通孔相适应；所述橡胶线环(21)的处还穿设有四个第六圆形通孔，所述第六圆形通孔位于所述第五圆形通孔的外侧，所述第六圆形通孔与导线相适应。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车氧传感器，其特征在于：所述陶瓷支架(26)为圆柱形结构，所述陶瓷支架(26)的周围具有四个缺口，所述缺口所述导线相适应。
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