CN207896244U - 一种电动汽车动力系统的气冷散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车动力系统的气冷散热装置，所述装置包括：电池包以及与电池包联通的气体输送管道，气体输送管道上还设置有可控式电磁阀，可控式电磁阀和电池包之间还设置有一安装在气体输送管道上的冷却转换装置，可控式电磁阀还与温度采集控制器线连接；以及，在电池包上还设置有一防水透气阀。该装置摆脱了传统的风冷或水冷方式，也不受天气限制，仅需要外置一个空气转换系统，成本低、效果好，电池箱体内管道无液体留存，也能更好的提高安全性能，进一步的提升了新能源电动汽车的安全性，促进行业的持续发展。

Description

一种电动汽车动力系统的气冷散热装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车动力系统的气冷散热装置。

背景技术

长期以来，人们更多关注电动汽车的节能环保，常常提及的是续驶里程、充电时间等指标。但是，随着电动汽车热失控等安全事件的发生，人们开始将目光转移到电动汽车的热管理和安全的研究上来。市场上现有的新能源汽车，产品工艺多种多样，安全性较比之前有明显提高，但还是存在很大缺陷，比如车辆发生碰撞时电池内部短路，电池内部冷却管道松动或被挤压导致冷却液泄露、致使电池绝缘失效、都有可能会造成电池起火、爆炸的现象。因此提供一种高安全性的散热装置，以提高电池的安全性，成为目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的技术方案是：一种电动汽车动力系统的气冷散热装置，所述装置包括：电池包以及与电池包联通的气体输送管道，气体输送管道上还设置有可控式电磁阀，可控式电磁阀和电池包之间还设置有一安装在气体输送管道上的冷却转换装置，可控式电磁阀还与温度采集控制器线连接；以及，在电池包上还设置有一防水透气阀。

较佳的，在所述气体输送管道上还设置有可控式空气杂质排除气压装置，所述可控式空气杂质排除气压装置设置在所述可控式电磁阀和所述冷却转换装置之间。

较佳的，所述温度采集控制器包括若干个温度传感器以及与所述温度传感器连接的处理器，所述处理器与所述可控式电磁阀相连以控制所述可控式电磁阀的开启或关闭。

较佳的，所述电池包内设置有与所述气体输送管道联通的冷却输送管道。

较佳的，所述温度采集控制器与插座线连接。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：该装置摆脱了传统的风冷或水冷方式，也不受天气限制，仅需要外置一个空气转换系统，成本低、效果好，电池箱体内管道无液体留存，也能更好的提高安全性能，进一步的提升了新能源电动汽车的安全性，促进行业的持续发展。

附图说明

参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。

图1为本实用新型一种电动汽车动力系统的气冷散热装置的结构示意图；

附图中：1、电池包；2、气体输送管道；3、可控式电磁阀；4、冷却转换装置；5、温度采集控制器；6、防水透气阀；7、可控式空气杂质排除气压装置；8、插座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型一种电动汽车动力系统的气冷散热装置进行详细说明。

如图1所示，一种电动汽车动力系统的气冷散热装置，包括：

电池包1；

气体输送管道2，与电池包1内部联通，用以向电池包1输送冷却气体；

可控式电磁阀3，设置在气体输送管道2上，用以控制是否向气体输送管道2中输入空气；

可控式空气杂质排除气压装置7，设置在气体输送管道2上，且位于可控式电磁阀3和电池包1之间，用以将进入气体输送管道2中的空气进行处理，以去除空气杂质；

冷却转换装置4，设置在气体输送管道2上，且位于可控式空气杂质排除气压装置7及电池包1之间，用以在空气进行电池包1之前进行冷却。

在上述电动汽车动力系统的气冷散热装置中，主要是利用向电池包1中输送冷气以进行降温的效果。在该装置中，是利用气体输管道进行冷气输送，该冷气来自于空气，是空气通过可控式电磁阀3后进入气体输送管道2，再依次由可控式空气杂质排除气压装置7及冷却转换装置4进行去除杂质及冷却，以将冷却后的洁净气体输送到电池包1内部，实现散热效果。

近一步来讲，在上述电动汽车动力系统的气冷散热装置中，还包括一设置在电池包1上的防水透气阀6，当电池包1内部气压升高后，防水透气阀6主动排气，从而达到高效、安全、可靠的动力系统冷却方式，消除内部着火隐患，极大的提高电池安全性。

近一步来讲，在上述电动汽车动力系统的气冷散热装置中，还包括高精度的温度采集控制器5，该温度采集控制器5与可控式电磁阀3线连接，用以通过检测电池包1外温度来判断是否开启可控式电磁阀3。即当电池包1外温度高于预设温度时，温度采集控制器5控制可控式电磁阀3开启，可控式电磁阀3压缩空气输送至气体输送管道2内；反之，可控式电磁阀3关闭。

近一步来讲，温度采集控制器5还与插座8线连接。该温度采集控制器5由若干个温度传感器以及与温度传感器连接的处理器连接，处理器实时接收所有温度传感器检测到的电池包1外温度并进行统计，与预设温度进行比对，以判断是否开启或闭合可控式电磁阀3。

近一步来讲，在上述电池包1内设置有冷却输送管道，该冷气输送管道与气体输送管道2联通，用以实现冷气在电池包1内充分流动，进而保证对电池包1的冷却效果。

近一步来讲，上述输送至电池包中的气体为干燥的空气。此外，该气体来自于车载自身，不需要额外的电源带动气体在电池包内的循环动力，更加节能省电。

具体来说，在上述电动汽车动力系统的气冷散热装置中，高精度温度采集控制器5是通过预设温度来实现控制电磁阀输出，当采集到温度的大于预设温度时，即打开电磁阀，当采集温度小于预设温度时即闭合可控式电磁阀3。可控式电磁阀3打开后压缩空气输入到可控式空气杂质排除气压装置7，气体经过该装置后已排除其中的杂质和水分后给输出到冷却转换装置4，经过冷却转换装置4的转换最后输出冷气到箱体。再通过预置的冷气输送管道将冷气送到指定位置，从而对电池包1进行降温。当内部气压升高，箱体上安装的防水透气阀6会主动排气，从而达到高效、安全、可靠的动力系统冷却方式、消除内部着火隐患，极大的提高电池安全性。该装置摆脱了传统的风冷或水冷方式，也不受天气限制，仅需要外置一个空气转换系统，成本低、效果好，电池箱体内管道无液体留存，也能更好的提高安全性能，进一步的提升了新能源电动汽车的安全性，促进行业的持续发展。

对于本领域的技术人员而言，阅读上述说明后，各种变化和修正无疑将显而易见。因此，所附的权利要求书应看作是涵盖本实用新型的真实意图和范围的全部变化和修正。在权利要求书范围内任何和所有等价的范围与内容，都应认为仍属本实用新型的意图和范围内。

Claims (5)

1.一种电动汽车动力系统的气冷散热装置，其特征在于，所述装置包括：电池包(1)以及与电池包(1)联通的气体输送管道(2)，气体输送管道(2)上还设置有可控式电磁阀(3)，可控式电磁阀(3)和电池包(1)之间还设置有一安装在气体输送管道(2)上的冷却转换装置(4)，可控式电磁阀(3)还与温度采集控制器(5)线连接；以及，在电池包(1)上还设置有一防水透气阀(6)。

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统的气冷散热装置，其特征在于，在所述气体输送管道(2)上还设置有可控式空气杂质排除气压装置(7)，所述可控式空气杂质排除气压装置(7)设置在所述可控式电磁阀(3)和所述冷却转换装置(4)之间。

3.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统的气冷散热装置，其特征在于，所述温度采集控制器(5)包括若干个温度传感器以及与所述温度传感器连接的处理器，所述处理器与所述可控式电磁阀(3)相连以控制所述可控式电磁阀(3)的开启或关闭。

4.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统的气冷散热装置，其特征在于，所述电池包(1)内设置有与所述气体输送管道(2)联通的冷却输送管道。

5.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统的气冷散热装置，其特征在于，所述温度采集控制器(5)与插座(8)线连接。