CN207894410U - 飞机方向舵偏转角度尺支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，包括底座、设置于底座上的支撑杆、与支撑杆为螺纹连接且用于调节偏转角度尺的姿态的调节杆和设置于支撑杆上且用于与底座相配合以在竖直方向上对支撑杆起限位作用的限位杆。本实用新型的飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，便于调节偏转角度尺的姿态，可以提高飞机方向舵偏转角度的测量效率和测量精度，结构简单，成本低，工艺上易于实现。
Description
技术领域
本实用新型属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种飞机方向舵偏转角度尺支撑装置。
背景技术
随着我国低空空域的逐步放开、通航相关利好政策的密集出台，我国通航产业出现了迸发式的发展。飞机总装是一项技术难度大、涉及学科广、综合集成度高的技术工作，决定着飞机的最终质量、制造成本和周期，也是制约我国飞机快速研制的巨大障碍，而制约飞机总装技术发展的一大瓶颈就是各类工装的发展。同样，通用飞机的维修同样受工装发展滞后的影响。
在通用飞机制造与维修领域中，需对飞机方向舵的左右偏转角度进行测量。由于在飞机方向舵的安装以及影响方向舵倾角的维修(比如更换方向舵钢索)时，需要使用偏转角度尺测量方向舵的左右偏转角度以使得偏转角度符合设计数据要求。在使用偏转角度尺测量飞机方向舵偏转角度尺时不便于调节偏转角度尺达到所要求的姿态，影响飞机方向舵偏转角度尺的测量精度和效率。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，目的是提高飞机方向舵偏转角度的测量效率。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，包括底座、设置于底座上的支撑杆、与支撑杆为螺纹连接且用于调节偏转角度尺的姿态的调节杆和设置于支撑杆上且用于与底座相配合以在竖直方向上对支撑杆起限位作用的限位杆。
所述限位杆套设于所述支撑杆上且限位杆与支撑杆固定连接。
所述限位杆与所述支撑杆为粘接连接。
所述底座包括横梁和与横梁连接且为竖直设置的纵梁，纵梁具有让所述支撑杆插入的容置孔，所述限位杆位于纵梁的上方。
所述横梁设置多个且所有横梁为沿周向均匀分布。
所述横梁共设置三个。
所述底座还包括设置于所述横梁上的安装板和设置于安装板上的万向脚轮。
本实用新型的飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，便于调节偏转角度尺的姿态，可以提高飞机方向舵偏转角度的测量效率和测量精度，结构简单，成本低，工艺上易于实现。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型飞机方向舵偏转角度尺支撑装置的结构示意图；
图2是本实用新型飞机方向舵偏转角度尺支撑装置的主视图；
图3是本实用新型飞机方向舵偏转角度尺支撑装置的左视图；
图4是本实用新型飞机方向舵偏转角度尺支撑装置的俯视图；
图5是图3中A处放大示意图；
图中标记为：1、万向脚轮；2、安装板；3、横梁；4、纵梁；5、支撑杆；6、限位杆；7、调节杆。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图5所示，本实用新型提供了一种飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，用于在飞机装配或维修过程中调节偏转角度尺的姿态，偏转角度尺用于测量方向舵的偏转角度。本实用新型的飞机方向舵偏转角度尺支撑装置包括底座、设置于底座上的支撑杆5、与支撑杆5为螺纹连接且用于调节偏转角度尺的姿态的调节杆7和设置于支撑杆5上且用于与底座相配合以在竖直方向上对支撑杆5起限位作用的限位杆6。
具体地说，如图1至图5所示，底座包括横梁3和与横梁3连接且为竖直设置的纵梁4，纵梁4具有让支撑杆5插入的容置孔，限位杆6位于纵梁4的上方。横梁3设置多个且所有横梁3为沿周向均匀分布，各个横梁3为水平设置，横梁3的长度方向与纵梁4的长度方向相垂直，纵梁4的下端与横梁3的端部固定连接，所有横梁3呈辐射状分布，形成的底座稳定性好，结构强度高，确保能够对偏转角度尺提供稳定的支撑，确保方向舵左右偏角的测量精度。
如图1所示，在本实施例中，横梁3共设置三个，相邻两个横梁3的长度方向之间的夹角为120度。
如图1至图4所示，底座还包括设置于横梁3上的安装板2和设置于安装板2上的万向脚轮1，便于装置整体的移动。安装板2与横梁3的长度方向上的一端固定连接，横梁3的长度方向上的另一端与纵梁4的下端固定连接，万向脚轮1固定安装在安装板2上。
如图1至图5所示，限位杆6套设于支撑杆5上且限位杆6与支撑杆5固定连接。作为优选的，限位杆6与支撑杆5为粘接连接，工艺简单，连接可靠。限位杆6为两端开口且内部中空的圆柱体，支撑杆5穿过限位杆6且支撑杆5的两端位于限位杆6的外部，限位杆6的长度小于支撑杆5的长度，限位杆6的外直径大于纵梁4上的容置孔的直径，容置孔为在纵梁4内部设置且为沿竖直方向延伸的圆孔，支撑杆5的下端插入容置孔中，限位杆6的下端面与纵梁4的顶面接触，以在竖直方向上对支撑杆5起到限位作用，以使支撑杆5保持在设定的高度位置处。支撑杆5的直径不大于容置孔的直径，支撑杆5设置成可选择性的插入容置孔和从容置孔中抽出。
如图1至图5所示，调节杆7为两端开口且内部中空的圆柱体，调节杆7的中心处设置让支撑杆5穿过的内螺纹孔，支撑杆5的外表面设有外螺纹，调节杆7位于限位杆6的上方，调节杆7用于与偏转角度尺连接。将调节杆7设置成与支撑杆5为螺纹连接，调节杆7相对于支撑杆5可旋转，通过旋转调节杆7可以使调节杆7相对于支撑杆5沿竖直方向进行直线移动，便于调节偏转角度尺的姿态，操作方便简单，效率高，而且通过调节杆7与支撑杆5之间的自锁，可以确保偏转角度尺保持在调节后的位置处，确保方向舵偏转角度的测量精度。
在对方向舵偏转角度进行测量时，偏转角度尺的一端固定在飞机上规定的位置，偏转角度尺的另一端与调节杆7连接，在偏转角度尺上安装有水平仪，当通过旋转调节杆7以使偏转角度尺上的水平仪的角度达到0度(或者其它角度限制)时，便可进行方向多角度的测量。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，其特征在于：包括底座、设置于底座上的支撑杆、与支撑杆为螺纹连接且用于调节偏转角度尺的姿态的调节杆和设置于支撑杆上且用于与底座相配合以在竖直方向上对支撑杆起限位作用的限位杆。
2.根据权利要求1所述的飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，其特征在于：所述限位杆套设于所述支撑杆上且限位杆与支撑杆固定连接。
3.根据权利要求2所述的飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，其特征在于：所述限位杆与所述支撑杆为粘接连接。
4.根据权利要求1至3任一所述的飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，其特征在于：所述底座包括横梁和与横梁连接且为竖直设置的纵梁，纵梁具有让所述支撑杆插入的容置孔，所述限位杆位于纵梁的上方。
5.根据权利要求4所述的飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，其特征在于：所述横梁设置多个且所有横梁为沿周向均匀分布。
6.根据权利要求5所述的飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，其特征在于：所述横梁共设置三个。
7.根据权利要求4所述的飞机方向舵偏转角度尺支撑装置，其特征在于：所述底座还包括设置于所述横梁上的安装板和设置于安装板上的万向脚轮。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820345051.1U CN207894410U (zh) | 2018-03-14 | 2018-03-14 | 飞机方向舵偏转角度尺支撑装置 |
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Publications (1)
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| CN207894410U true CN207894410U (zh) | 2018-09-21 |
Family
ID=63542247
Family Applications (1)
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| CN201820345051.1U Active CN207894410U (zh) | 2018-03-14 | 2018-03-14 | 飞机方向舵偏转角度尺支撑装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207894410U (zh) |
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2018
- 2018-03-14 CN CN201820345051.1U patent/CN207894410U/zh active Active
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