CN207889800U - 一种具有can通讯功能的多功能方向盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的是一种具有CAN通讯功能的多功能方向盘，包括方向盘和电源，所述方向盘的左、右两侧分别对称设有左侧按键和右侧按键，该方向盘内部设有控制电路集成板，该控制电路集成板上的MCU的I/O管脚与所述左、右侧按键相检测连接设置，所述控制电路集成板通过CAN总线经一时钟弹簧通讯连接到客车的整车电路，所述整车电路还与所述电源相电连接设置。本实用新型其内部集成了具有CAN通讯功能的控制器，控制器可进行方向盘按键动作识别及逻辑处理，通过CAN通讯的方式与整车进行通讯连接，实现多功能方向盘控制车辆相关功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是客车及其零部件的设计生产领域，更具体地说是一种具有CAN通讯功能的多功能方向盘。
背景技术
随着客车技术的不断发展，人们对舒适性和安全性的要求也越来越高，方向盘作为驾驶过程中驾驶员接触最近，操作最频繁的部件，其技术也在不断进步。早期的方向盘仅作为一种行驶操纵件，负责转向操纵，功能比较单一简单，现在方向盘正朝着集成多种功能的方向发展。多功能方向盘应运而生，更好的结构造型设计和材质选择，提高了方向盘的舒适性，它们在方向盘上集成播放器控制、巡航等功能按键，使得驾驶员在行驶过程中手不离开方向盘即可操作一些功能，减少了注意力分散，提高了行车安全。多功能方向盘的设计涉及人机工程、功能设计、网络通讯等多方面，本技术方案根据客车的特点，设计出了一种多功能方向盘。
CAN 即控制器局域网，是Controller Area Network 的缩写，德国博世公司最早开发出了面向汽车的CAN 通信协议。CAN的目的是为了减少线束数量，通过多个LAN进行大量数据的高速通信。CAN的物理层结构简单，只有2根线与外部相连，其内部集成了错误侦测和管理模块，其高性能、高可靠性的特点使其在汽车电子控制系统中得到越来越广泛的应用，现在CAN已成为汽车网络的标准协议。
传统多功能方向盘电路一般都是采用开关加电阻的电路实现，内部不集成控制器，方向盘外部控制器通过解析电阻阻值来识别按键动作。缺点：需计算电阻编码阻值与控制器接受的匹配性和可靠性，存在按键动作识别错误的风险。本技术方案提出的一种具有CAN通讯功能的多功能方向盘，其内部集成了具有CAN通讯功能的控制器，控制器可进行方向盘按键动作识别及逻辑处理，通过CAN通讯的方式与整车进行通讯连接，实现多功能方向盘控制车辆相关功能。
实用新型内容
本实用新型公开的是一种具有CAN通讯功能的多功能方向盘，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。
本实用新型采用技术方案如下：
一种具有CAN通讯功能的多功能方向盘，包括方向盘和电源，所述方向盘的左、右两侧分别对称设有左侧按键和右侧按键，该方向盘内部设有控制电路集成板，该控制电路集成板上的MCU的I/O管脚与所述左、右侧按键相检测连接设置，所述控制电路集成板通过CAN总线经一时钟弹簧通讯连接到客车的整车电路，所述整车电路还与所述电源相电连接设置。
更进一步，所述控制电路集成板上的MCU的I/O管脚数量大于所述左、右侧按键的数量。
更进一步，所述控制电路集成板上的MCU采用带有CAN功能的MCU。
更进一步，所述左侧按键包括七个分按键，分别为音量+键、音量-键、曲目+键、曲目-键、仪表上控制键、仪表下控制键以及菜单键。
更进一步，所述右侧按键包括七个按键，分别为电话接通键、电话关闭键、巡航开启键、巡航结束键、限速键、速度+键以及速度-键。
通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型通过微处理器MCU的I/O管脚处理按键动作，识别按键动作准确稳定。
2、本实用新型无需方向盘外部控制器处理，提高了多功能方向盘的独立性，可适配多种车辆配置方案。
3、本实用新型的多功能方向盘通过CAN通讯与整车通讯连接，硬件接口统一，通过升级软件及通讯协议即可实现升级新功能，可拓展性强。
本技术方案选择控制器集成在多功能方向盘内部，使得方向盘作为一个独立的网络控制节点，按键的处理和总线的通讯由方向盘独立实现，提高了多功能方向盘的独立性和可靠性，目前客车整车配置多种多样，多功能方向盘的独立性也使得在适配整车时更加灵活，提高了其适用性。
本方案的电路设计方案中，MCU选择带CAN功能的控制器，MCU控制器的I/O口满足按键数量的需求，控制电路满足低功耗、低成本的要求，有较强的抗干扰能力，并且对其他电子元件的干扰限定在一定范围内，满足整车电子系统电磁兼容EMC方面的要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的电路连接结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明来进一步地说明本实用新型的具体实施方式。
如图1和图2所示，一种具有CAN通讯功能的多功能方向盘，包括方向盘1和电源2，所述方向盘1的左、右两侧分别对称设有左侧按键3和右侧按键4，该方向盘1内部设有控制电路集成板（图中未画出），该控制电路集成板上的MCU的I/O管脚与所述左、右侧按键（3、4）相检测连接设置，所述控制电路集成板通过CAN总线经一时钟弹簧通讯连接到客车的整车电路5，所述整车电路还与所述电源2相电连接设置。
更进一步，所述控制电路集成板上的MCU的I/O管脚数量大于所述左、右侧按键（3、4）的数量。
更进一步，所述控制电路集成板上的MCU采用带有CAN功能的MCU。
更进一步，所述左侧按键3包括七个分按键，分别为音量+键、音量-键、曲目+键、曲目-键、仪表上控制键、仪表下控制键以及菜单键。
更进一步，所述右侧按键4包括七个按键，分别为电话接通键、电话关闭键、巡航开启键、巡航结束键、限速键、速度+键以及速度-键。
1、本实用新型通过微处理器MCU的I/O管脚处理按键动作，识别按键动作准确稳定。
2、本实用新型无需方向盘外部控制器处理，提高了多功能方向盘的独立性，可适配多种车辆配置方案。
3、本实用新型的多功能方向盘通过CAN通讯与整车通讯连接，硬件接口统一，通过升级软件及通讯协议即可实现升级新功能，可拓展性强。
本技术方案选择控制器集成在多功能方向盘内部，使得方向盘作为一个独立的网络控制节点，按键的处理和总线的通讯由方向盘独立实现，提高了多功能方向盘的独立性和可靠性，目前客车整车配置多种多样，多功能方向盘的独立性也使得在适配整车时更加灵活，提高了其适用性。
本方案的电路设计方案中，MCU选择带CAN功能的控制器，MCU控制器的I/O口满足按键数量的需求，控制电路满足低功耗、低成本的要求，有较强的抗干扰能力，并且对其他电子元件的干扰限定在一定范围内，满足整车电子系统电磁兼容EMC方面的要求。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不仅局限于此，凡是利用此构思对本实用新型进行非实质性地改进，均应该属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (5)
1.一种具有CAN通讯功能的多功能方向盘，其特征在于：包括方向盘和电源，所述方向盘的左、右两侧分别对称设有左侧按键和右侧按键，该方向盘内部设有控制电路集成板，该控制电路集成板上的MCU的I/O管脚与所述左、右侧按键相检测连接设置，所述控制电路集成板通过CAN总线经一时钟弹簧通讯连接到客车的整车电路，所述整车电路还与所述电源相电连接设置。
2.根据权利要求1所述的一种具有CAN通讯功能的多功能方向盘，其特征在于：所述控制电路集成板上的MCU的I/O管脚数量大于所述左、右侧按键的数量。
3.根据权利要求1所述的一种具有CAN通讯功能的多功能方向盘，其特征在于：所述控制电路集成板上的MCU采用带有CAN功能的MCU。
4.根据权利要求1所述的一种具有CAN通讯功能的多功能方向盘，其特征在于：所述左侧按键包括七个分按键，分别为音量+键、音量-键、曲目+键、曲目-键、仪表上控制键、仪表下控制键以及菜单键。
5.根据权利要求1所述的一种具有CAN通讯功能的多功能方向盘，其特征在于：所述右侧按键包括七个按键，分别为电话接通键、电话关闭键、巡航开启键、巡航结束键、限速键、速度+键以及速度-键。
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| CN201820299519.8U CN207889800U (zh) | 2018-03-05 | 2018-03-05 | 一种具有can通讯功能的多功能方向盘 |
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| CN207889800U true CN207889800U (zh) | 2018-09-21 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109249981A (zh) * | 2018-11-02 | 2019-01-22 | 珠海市微半导体有限公司 | 一种基于恒流源的方向盘控制系统及学习方法 |
| CN111572345A (zh) * | 2020-05-01 | 2020-08-25 | 东风汽车集团有限公司 | 一种智能驾驶方向盘功能按键的布置结构及控制方法 |
| CN112406898A (zh) * | 2020-11-20 | 2021-02-26 | 上海仙塔智能科技有限公司 | 一种车机操控装置、车机操控方法及计算机存储介质 |
| CN112606687A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-04-06 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种燃料电池氢能汽车方向盘控制按键系统的控制方法 |
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2018
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