CN207879536U - 公路发电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路发电系统，其包括埋设在路面下方的保护罩，保护罩的顶面与路面齐平；在保护罩内部设有一组发电单元，一组发电单元包括两个发电机，每个发电机包括竖直设置的线圈，在线圈内部设有上下往复位移的动力传输杆，在线圈内部的动力传输杆上设有磁芯，动力传输杆的顶端穿过保护罩的顶板，置于保护罩外侧，两个动力传输杆之间通过传动结构连接。本实用新型的优点在于，发电单元利用车辆对路面的压力进行发电，对路面受到的压力进行了有效利用，而且无污染，设备结构简单，成本低；每组发电单元的两根动力传输杆通过传动结构连接，当一根动力传输杆运动时，另一根动力传输杆也随之运动，实现了两个发电机发电过程的同步，提高了发电效率。

Description

公路发电系统

技术领域：

本实用新型涉及发电单元技术领域，具体涉及一种公路发电系统。

背景技术：

目前的发电方式主要有水力发电、风力发电、火力发电和太阳能发电。火力发电需要消耗大量矿物燃料，而且可能会对环境会造成一定的污染。水力发电、风力发电和太阳能发电是利用自然资源进行发电，有一定的局限性。水力发电需要在河上建造大坝，投资量巨大，且会受到雨水季节的影响；风力发电的运用地区有限，不能全面推广；太阳能不能连续发电，气象状况对其影响比较大，而且成本较高。

车辆在通过公路时，会对公路产生很大的压力，这种压力可以用于发电。目前，并没有对这种压力进行很好的利用，随着我国汽车保有量的不断增加，就造成了一种资源浪费。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种能够有效利用车辆对公路的压力进行发电的公路发电系统。

本实用新型由如下技术方案实施：公路发电系统，其包括埋设在路面下方的保护罩，所述保护罩的顶面与路面齐平；在所述保护罩内部设有一组发电单元，一组所述发电单元包括两个发电机，每个所述发电机包括竖直设置的线圈，在所述线圈内部设有上下往复位移的动力传输杆，在所述线圈内部的所述动力传输杆上设有磁芯，所述动力传输杆的顶端穿过所述保护罩的顶板，置于所述保护罩外侧；两个所述动力传输杆之间通过传动结构连接；在所述保护罩外侧的所述动力传输杆顶端设有承压缓冲罩，所述承压缓冲罩的底端与所述保护罩的顶面固定连接。

进一步的，所述传动结构包括第一支撑杆，所述第一支撑杆固定设置在两个所述动力传输杆之间的所述顶板底面上，所述第一支撑杆上铰接有套管，所述套管的两端分别滑动套设在第二连接杆和第一连接杆上，所述第二连接杆和所述第一连接杆分别与两个所述动力传输杆铰接。

进一步的，所述传动结构包括第二支撑杆，所述第二支撑杆固定设置在两个所述动力传输杆之间的所述顶板底面上，所述第二支撑杆上铰接有第三连接杆，所述第三连接杆的两端分别与第一连接盘和第二连接盘的边缘铰接，所述第一连接盘和所述第二连接盘的圆心分别与两个所述动力传输杆铰接。

进一步的，所述传动结构包括第三支撑杆，所述第三支撑杆固定设置在两个所述动力传输杆之间的所述顶板底面上，所述第三支撑杆上铰接有第四连接杆，所述第四连接杆的两端分别铰接有第五连接杆和第六连接杆，所述第五连接杆和所述第六连接杆分别与两个所述动力传输杆铰接。

进一步的，所述保护罩内部设有一组以上的所述发电单元。

进一步的，所述保护罩的顶面上方的所述动力传输杆上套设有弹簧。

进一步的，其还包括整流器和变压器，所述发电单元、所述整流器和所述变压器依次电连接，所述变压器的输出端与公用电网连接。

本实用新型的优点：1、本实用新型将车辆对路面的压力传给发电机，将机械能转换为电能，对路面受到的压力进行了有效利用，而且无污染，设备结构简单，成本低；2、每组发电单元的两根动力传输杆通过传动结构连接，当一根动力传输杆运动时，另一根动力传输杆也随之运动，实现了两个发电机发电过程的同步，提高了发电效率；3、动力传输杆顶端设有承压缓冲罩，避免了动力传输杆直接受到车辆对其横向的力，防止动力传输杆折断。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1的结构示意图；

图2为实施例2的结构示意图；

图3为实施例3的结构示意图；

图4为实施例4的结构示意图；

图5为实施例5的结构示意图；

图6为实施例5的承压缓冲罩的排列示意图。

保护罩1，发电机2，线圈2-1，动力传输杆2-2，磁芯2-3，顶板1-1，承压缓冲罩3，第一支撑杆4，套管5，第二连接杆6，第一连接杆7，第三连接杆8，第一连接盘9，第二连接盘10，第四连接杆11，第五连接杆12，第六连接杆13，弹簧14，整流器15，变压器16，公用电网17，发电单元18，公路19，第二支撑杆20，第三支撑杆21。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1所示，公路发电系统，其包括埋设在路面下方的保护罩1，保护罩1的顶面与路面齐平；在保护罩1内部设有一组发电单元18，一组发电单元18包括两个发电机2，每个发电机2包括竖直设置的线圈2-1，在线圈2-1内部设有上下往复位移的动力传输杆2-2，在线圈2-1内部的动力传输杆2-2上设有磁芯2-3，动力传输杆2-2的顶端穿过保护罩1的顶板1-1，置于保护罩1外侧；

在两个动力传输杆2-2之间的顶板1-1底面上固定设有第一支撑杆4，第一支撑杆4上铰接有套管5，套管5的两端分别滑动套设在第二连接杆6和第一连接杆7上，第二连接杆6和第一连接杆7分别与两个动力传输杆2-2铰接。

保护罩1的顶面上方的动力传输杆2-2上套设有弹簧14，在保护罩1外侧的动力传输杆2-2顶端设有承压缓冲罩3，动力传输杆2-2顶端与承压缓冲罩3的中部固定连接，承压缓冲罩3的底端与保护罩1的顶面固定连接。

工作原理：

车辆行驶时，轮胎压在承压缓冲罩3上，承压缓冲罩3由柔性材料制成，柔韧性比较好，不会碎裂；承压缓冲罩3受力向下凹陷，承将轮胎的压力传给动力传输杆2-2，避免了动力传输杆2-2受到轮胎对其横向上的力导致动力传输杆2-2折断；动力传输杆2-2向下运动，弹簧14被压缩，动力传输杆2-2带动磁芯2-3在线圈2-1内部向下移动，磁感线切割磁感线，进行发电；

当轮胎离开承压缓冲罩3时，弹簧14自动恢复原始长度，将承压缓冲罩3向上支起，使得承压缓冲罩3恢复原状，并带动动力传输杆2-2向上运动，动力传输杆2-2带动磁芯2-3在线圈2-1内部向上移动，线圈2-1切割磁感线，进行发电。

当发电单元18中的一根动力传输杆2-2受压向下运动时，带动套管5绕套管5与第一支撑杆4的铰接点旋转，从而带动另一根动力传输杆2-2向上运动，使得另一个发电机2的线圈2-1切割磁感线进行发电，实现了发电单元18中两个发电机2发电过程的同步，提高了发电效率。

实施例2：

如图2所示，公路发电系统，其包括埋设在路面下方的保护罩1，保护罩1的顶面与路面齐平；在保护罩1内部设有一组发电单元18，一组发电单元18包括两个发电机2，每个发电机2包括竖直设置的线圈2-1，在线圈2-1内部设有上下往复位移的动力传输杆2-2，在线圈2-1内部的动力传输杆2-2上设有磁芯2-3，动力传输杆2-2的顶端穿过保护罩1的顶板1-1，置于保护罩1外侧；

在两个动力传输杆2-2之间的顶板1-1底面上固定设有第二支撑杆20，第二支撑杆20上铰接有第三连接杆8，第三连接杆8的两端分别与第一连接盘9和第二连接盘10的边缘铰接，第一连接盘9和第二连接盘10的圆心分别与两个动力传输杆2-2铰接。

保护罩1的顶面上方的动力传输杆2-2上套设有弹簧14；在保护罩1外侧的动力传输杆2-2顶端设有承压缓冲罩3，动力传输杆2-2顶端与承压缓冲罩3的中部固定连接，承压缓冲罩3的底端与保护罩1的顶面固定连接。

工作原理：

车辆行驶时，轮胎压在承压缓冲罩3上，承压缓冲罩3由柔性材料制成，柔韧性比较好，不会碎裂；承压缓冲罩3受力向下凹陷，承将轮胎的压力传给动力传输杆2-2，避免了动力传输杆2-2受到轮胎对其横向上的力导致动力传输杆2-2折断；动力传输杆2-2向下运动，弹簧14被压缩，动力传输杆2-2带动磁芯2-3在线圈2-1内部向下移动，线圈2-1切割磁感线，进行发电；

当轮胎离开承压缓冲罩3时，弹簧14自动恢复原始长度，将承压缓冲罩3向上支起，使得承压缓冲罩3恢复原状，并带动动力传输杆2-2向上运动，动力传输杆2-2带动磁芯2-3在线圈2-1内部向上移动，线圈2-1切割磁感线，进行发电。

当发电单元18中的一根动力传输杆2-2受压向下运动时，带动第三连接杆8绕第三连接杆8与第二支撑杆20的铰接点旋转，从而带动另一根动力传输杆2-2向上运动，使得另一个发电机2的线圈2-1切割磁感线进行发电，实现了发电单元18中两个发电机2发电过程的同步，提高了发电效率。

实施例3：

如图3所示，公路发电系统，其包括埋设在路面下方的保护罩1，保护罩1的顶面与路面齐平；在保护罩1内部设有一组发电单元18，一组发电单元18包括两个发电机2，每个发电机2包括竖直设置的线圈2-1，在线圈2-1内部设有上下往复位移的动力传输杆2-2，在线圈2-1内部的动力传输杆2-2上设有磁芯2-3，动力传输杆2-2的顶端穿过保护罩1的顶板1-1，置于保护罩1外侧；

传动结构包括第三支撑杆21，第三支撑杆21固定设置在两个动力传输杆2-2之间的顶板1-1底面上，第三支撑杆21上铰接有第四连接杆11，第四连接杆11的两端分别铰接有第五连接杆12和第六连接杆13，第五连接杆12和第六连接杆13分别与两个动力传输杆2-2铰接。

保护罩1的顶面上方的动力传输杆2-2上套设有弹簧14；在保护罩1外侧的动力传输杆2-2顶端设有承压缓冲罩3，动力传输杆2-2顶端与承压缓冲罩3的中部固定连接，承压缓冲罩3的底端与保护罩1的顶面固定连接。

工作原理：

车辆行驶时，轮胎压在承压缓冲罩3上，承压缓冲罩3由柔性材料制成，柔韧性比较好，不会碎裂；承压缓冲罩3受力向下凹陷，承将轮胎的压力传给动力传输杆2-2，避免了动力传输杆2-2受到轮胎对其横向上的力导致动力传输杆2-2折断；动力传输杆2-2向下运动，弹簧14被压缩，动力传输杆2-2带动磁芯2-3在线圈2-1内部向下移动，线圈2-1切割磁感线，进行发电；

当轮胎离开承压缓冲罩3时，弹簧14自动恢复原始长度，将承压缓冲罩3向上支起，使得承压缓冲罩3恢复原状，并带动动力传输杆2-2向上运动，动力传输杆2-2带动磁芯2-3在线圈2-1内部向上移动，线圈2-1切割磁感线，进行发电。

当发电单元18中的一根动力传输杆2-2受压向下运动时，带动套管5绕套管5与第三支撑杆21的铰接点旋转，从而带动另一根动力传输杆2-2向上运动，使得另一个发电机2的线圈2-1切割磁感线进行发电，实现了发电单元18中两个发电机2发电过程的同步，提高了发电效率。

实施例4：

如图4所示，公路发电系统，其包括埋设在路面下方的保护罩1，保护罩1的顶面与路面齐平；在保护罩1内部设有一组发电单元18，一组发电单元18包括两个发电机2，每个发电机2包括竖直设置的线圈2-1，在线圈2-1内部设有上下往复位移的动力传输杆2-2，在线圈2-1内部的动力传输杆2-2上设有磁芯2-3，动力传输杆2-2的顶端穿过保护罩1的顶板1-1，置于保护罩1外侧，保护罩1的顶面上方的动力传输杆2-2上套设有弹簧14；

在保护罩1外侧的动力传输杆2-2顶端设有承压缓冲罩3，动力传输杆2-2顶端与承压缓冲罩3的中部固定连接，承压缓冲罩3的底端与保护罩1的顶面固定连接；

在两个动力传输杆2-2之间的顶板1-1底面上固定设有第一支撑杆4，第一支撑杆4上铰接有套管5，套管5的两端分别滑动套设在第二连接杆6和第一连接杆7上，第二连接杆6和第一连接杆7分别与两个动力传输杆2-2铰接。

两个发电机2的输出端并联后依次与位于保护罩1外的整流器15和变压器16电连接，变压器16的输出端与公用电网17连接；

工作原理：

车辆行驶时，轮胎压在承压缓冲罩3上，承压缓冲罩3由柔性材料制成，柔韧性比较好，不会碎裂；承压缓冲罩3受力向下凹陷，承将轮胎的压力传给动力传输杆2-2，避免了动力传输杆2-2受到轮胎对其横向上的力导致动力传输杆2-2折断；动力传输杆2-2向下运动，弹簧14被压缩，动力传输杆2-2带动磁芯2-3在线圈2-1内部向下移动，线圈2-1切割磁感线，进行发电；

当轮胎离开承压缓冲罩3时，弹簧14自动恢复原始长度，将承压缓冲罩3向上支起，使得承压缓冲罩3恢复原状，并带动动力传输杆2-2向上运动，动力传输杆2-2带动磁芯2-3在线圈2-1内部向上移动，线圈2-1切割磁感线，进行发电。

当发电单元18中的一根动力传输杆2-2受压向下运动时，带动套管5绕套管5与第一支撑杆4的铰接点旋转，从而带动另一根动力传输杆2-2向上运动，使得另一个发电机2的线圈2-1切割磁感线进行发电，实现了发电单元18中两个发电机2发电过程的同步，提高了发电效率。

发电机2产生的电能从输出端输出，依次输送给整流器15和变压器16，进行整流升压后进入公用电网17供用户使用，减小了火力发电的发电压力。

实施例5：

如图5所示，公路发电系统，其包括在公路19的每个车道下方埋设的保护罩1，保护罩1的顶面与路面齐平，在每个保护罩1内部设有三组发电单元18。

每组发电单元18包括两个发电机2，每个发电机2包括竖直设置的线圈2-1，在线圈2-1内部设有上下往复位移的动力传输杆2-2，在线圈2-1内部的动力传输杆2-2上设有磁芯2-3，动力传输杆2-2的顶端穿过保护罩1的顶板1-1，置于保护罩1外侧；在两个动力传输杆2-2之间的顶板1-1底面上固定设有第一支撑杆4，第一支撑杆4上铰接有套管5，套管5的两端分别滑动套设在第二连接杆6和第一连接杆7上，第二连接杆6和第一连接杆7分别与两个动力传输杆2-2铰接。

保护罩1的顶面上方的动力传输杆2-2上套设有弹簧14，在保护罩1外侧的动力传输杆2-2顶端设有承压缓冲罩3，动力传输杆2-2顶端与承压缓冲罩3的中部固定连接，承压缓冲罩3的底端与保护罩1的顶面固定连接，所有发电机2的输出端并联后依次与位于保护罩1外的整流器15和变压器16电连接，变压器16的输出端与公用电网17连接。

如图6所示，每个车道上的六个承压缓冲罩3沿公路19的长度方向排列。

工作原理：

车辆行驶时，轮胎压在承压缓冲罩3上，承压缓冲罩3由柔性材料制成，柔韧性比较好，不会碎裂；承压缓冲罩3受力向下凹陷，承将轮胎的压力传给动力传输杆2-2，避免了动力传输杆2-2受到轮胎对其横向上的力导致动力传输杆2-2折断；动力传输杆2-2向下运动，弹簧14被压缩，动力传输杆2-2带动磁芯2-3在线圈2-1内部向下移动，线圈2-1切割磁感线，进行发电；

当轮胎离开承压缓冲罩3时，弹簧14自动恢复原始长度，将承压缓冲罩3向上支起，使得承压缓冲罩3恢复原状，并带动动力传输杆2-2向上运动，动力传输杆2-2带动磁芯2-3在线圈2-1内部向上移动，线圈2-1切割磁感线，进行发电。

当发电单元18中的一根动力传输杆2-2受压向下运动时，带动套管5绕套管5与支撑杆4的铰接点旋转，从而带动另一根动力传输杆2-2向上运动，使得另一个发电机2的线圈2-1切割磁感线进行发电，实现了发电单元18中两个发电机2发电过程的同步，提高了发电效率。

车辆沿公路19长度方向运动，依次压过多组发电单元18，多组发电单元18连续发电，产生大量电能，对路面受到的压力进行了有效利用，而且无污染，设备结构简单，成本低；发电机2产生的电能从输出端输出，依次输送给整流器15和变压器16，进行整流升压后进入公用电网17供用户使用，减小了火力发电的发电压力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.公路发电系统，其特征在于，其包括埋设在路面下方的保护罩，所述保护罩的顶面与路面齐平；在所述保护罩内部设有一组发电单元，一组所述发电单元包括两个发电机，每个所述发电机包括竖直设置的线圈，在所述线圈内部设有上下往复位移的动力传输杆，在所述线圈内部的所述动力传输杆上设有磁芯，所述动力传输杆的顶端穿过所述保护罩的顶板，置于所述保护罩外侧；两个所述动力传输杆之间通过传动结构连接；在所述保护罩外侧的所述动力传输杆顶端设有承压缓冲罩，所述承压缓冲罩的底端与所述保护罩的顶面固定连接。

2.根据权利要求1所述的公路发电系统，其特征在于，所述传动结构包括第一支撑杆，所述第一支撑杆固定设置在两个所述动力传输杆之间的所述顶板底面上，所述第一支撑杆上铰接有套管，所述套管的两端分别滑动套设在第二连接杆和第一连接杆上，所述第二连接杆和所述第一连接杆分别与两个所述动力传输杆铰接。

3.根据权利要求1所述的公路发电系统，其特征在于，所述传动结构包括第二支撑杆，所述第二支撑杆固定设置在两个所述动力传输杆之间的所述顶板底面上，所述第二支撑杆上铰接有第三连接杆，所述第三连接杆的两端分别与第一连接盘和第二连接盘的边缘铰接，所述第一连接盘和所述第二连接盘的圆心分别与两个所述动力传输杆铰接。

4.根据权利要求1所述的公路发电系统，其特征在于，所述传动结构包括第三支撑杆，所述第三支撑杆固定设置在两个所述动力传输杆之间的所述顶板底面上，所述第三支撑杆上铰接有第四连接杆，所述第四连接杆的两端分别铰接有第五连接杆和第六连接杆，所述第五连接杆和所述第六连接杆分别与两个所述动力传输杆铰接。

5.根据权利要求1-4任一所述的公路发电系统，其特征在于，所述保护罩内部设有一组以上的所述发电单元。

6.根据权利要求1-4任一所述的公路发电系统，其特征在于，所述保护罩的顶面上方的所述动力传输杆上套设有弹簧。

7.根据权利要求5所述的公路发电系统，其特征在于，所述保护罩的顶面上方的所述动力传输杆上套设有弹簧。

8.根据权利要求1所述的公路发电系统，其特征在于，其还包括整流器和变压器，所述发电单元、所述整流器和所述变压器依次电连接，所述变压器的输出端与公用电网连接。