CN207691511U - 公路自发电充电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路自发电充电站，其包括埋设于路面下方的保护罩，保护罩的顶面与路面齐平，保护罩内设有发电单元；其还包括整流器、变压器、蓄能装置和充电桩，发电单元、整流器、变压器、蓄能装置和充电桩依次电连接。本实用新型的优点在于：发电单元结构简单，成本低，生产的电能通过充电桩给电动汽车进行充电，对路面受到的压力进行了有效利用，而且无污染；每组发电单元的两根动力传输杆通过传动结构连接，当一根动力传输杆运动时，另一根动力传输杆也随之运动，实现了两个发电机发电过程的同步，提高了发电效率。

Description

公路自发电充电站

技术领域：

本实用新型涉及发电单元技术领域，具体涉及一种公路自发电充电站。

背景技术：

电动汽车作为新能源汽车的代表，具有转矩响应快、耗能少、无污染的特点，因此成为各国汽车争相发展的新兴领域。电动汽车是以电能作为动力源驱动电动机运转从而驱动汽车行驶，充电设备作为电动汽车配套的基础设施，如果没有跟上电动车的增长速度，将成为制约电动汽车普及的一个重要因素。

给电动汽车快速充电需要瞬时功率强大的电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，铺设成本高，导致充电场合受限，阻碍了电动车的普及。车辆在通过公路时，会对公路产生很大的压力，这种压力可以用于发电。目前，并没有对这种压力进行很好的利用，随着我国汽车保有量的不断增加，就造成了一种资源浪费。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低，能够有效利用车辆对公路的压力进行发电，并对电动汽车进行充电的公路自发电充电站。

本实用新型由如下技术方案实施：公路自发电充电站，其包括埋设在路面下方的保护罩，所述保护罩的顶面与路面齐平；在所述保护罩内部设有一组发电单元，一组所述发电单元包括两个发电机，每个所述发电机包括竖直设置的线圈，在所述线圈内部设有上下往复位移的动力传输杆，在所述线圈内部的所述动力传输杆上设有磁芯，所述动力传输杆的顶端穿过所述保护罩的顶板，置于所述保护罩外侧，两个所述动力传输杆之间通过传动结构连接；

在所述保护罩外侧的所述动力传输杆顶端设有承压缓冲罩，所述承压缓冲罩的底端与所述保护罩的顶面固定连接；

其还包括整流器、变压器、蓄能装置和充电桩，所述发电单元、所述整流器、所述变压器、所述蓄能装置和所述充电桩依次电连接。

进一步的，所述传动结构包括第一支撑杆，所述第一支撑杆固定设置在两个所述动力传输杆之间的所述顶板底面上，所述第一支撑杆上铰接有套管，所述套管的两端分别滑动套设在第二连接杆和第一连接杆上，所述第二连接杆和所述第一连接杆分别与两个所述动力传输杆铰接。

进一步的，所述传动结构包括第二支撑杆，所述第二支撑杆固定设置在两个所述动力传输杆之间的所述顶板底面上，所述第二支撑杆上铰接有第三连接杆，所述第三连接杆的两端分别与第一连接盘和第二连接盘的边缘铰接，所述第一连接盘和所述第二连接盘的圆心分别与两个所述动力传输杆铰接。

进一步的，所述传动结构包括第三支撑杆，所述第三支撑杆固定设置在两个所述动力传输杆之间的所述顶板底面上，所述第三支撑杆上铰接有第四连接杆，所述第四连接杆的两端分别铰接有第五连接杆和第六连接杆，所述第五连接杆和所述第六连接杆分别与两个所述动力传输杆铰接。

进一步的，所述保护罩内部设有一组以上的所述发电单元。

进一步的，所述保护罩的顶面上方的所述动力传输杆上套设有弹簧。

进一步的，所述充电桩上设有电量值显示屏。

本实用新型的优点：1、发电单元结构简单，成本低，生产的电能通过充电桩给电动汽车进行充电，对路面受到的压力进行了有效利用，而且无污染；2、每组发电单元的两根动力传输杆通过传动结构连接，当一根动力传输杆运动时，另一根动力传输杆也随之运动，实现了两个发电机发电过程的同步，提高了发电效率；3、动力传输杆顶端设有承压缓冲罩，避免了动力传输杆直接受到车辆对其横向的力，防止动力传输杆折断。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1的结构示意图；

图2为实施例2的结构示意图；

图3为实施例3的结构示意图；

图4为实施例4的结构示意图；

图5为实施例4的承压缓冲罩的排列示意图。

保护罩1，发电单元2，发电机3，线圈3-1，动力传输杆3-2，磁芯3-3，顶板1-1，承压缓冲罩4，第一支撑杆5，套管6，第二连接杆7，第一连接杆8，第三连接杆9，第一连接盘10，第二连接盘11，整流器12，变压器13，蓄能装置14，充电桩15，弹簧16，电量值显示屏17，公路18，第四连接杆19，第五连接杆20，第六连接杆21，第二支撑杆22，第三支撑杆23。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1所示，公路自发电充电站，其包括埋设在路面下方的保护罩1，保护罩1的顶面与路面齐平，保护罩1内设有一组发电单元2；

一组发电单元2包括两个发电机3，每个发电机3包括竖直设置的线圈3-1，线圈3-1内部设有上下往复位移的动力传输杆3-2，在线圈3-1内部的动力传输杆3-2上设有磁芯3-3，动力传输杆3-2的顶端穿过保护罩1的顶板1-1，置于保护罩1外侧；

在两个动力传输杆3-2之间的顶板1-1底面上固定设有第一支撑杆5，第一支撑杆5上铰接有套管6，套管6的两端分别滑动套设在第二连接杆7和第一连接杆8上，第二连接杆7和第一连接杆8分别与两个动力传输杆3-2铰接。

保护罩1的顶面上方的动力传输杆3-2上套设有弹簧16，在保护罩1外侧的动力传输杆3-2顶端设有承压缓冲罩4，动力传输杆3-2顶端与承压缓冲罩4的中部固定连接，承压缓冲罩4的底端与保护罩1的顶面固定连接；

其还包括整流器12、变压器13、蓄能装置14和充电桩15，发电单元2、整流器12、变压器13、蓄能装置14和充电桩15依次电连接，充电桩15上设有电量值显示屏17。

工作原理：

车辆行驶时，轮胎压在承压缓冲罩4上，承压缓冲罩4由柔性材料制成，柔韧性比较好，不会碎裂；承压缓冲罩4受力向下凹陷，承将轮胎的压力传给动力传输杆3-2，避免了动力传输杆3-2受到轮胎对其横向上的力导致动力传输杆3-2折断；动力传输杆3-2向下运动，弹簧16被压缩，动力传输杆3-2带动磁芯3-3在线圈3-1内部向下移动，磁感线切割线圈3-1，进行发电；

当轮胎离开承压缓冲罩4时，弹簧16自动恢复原始长度，将承压缓冲罩4向上支起，使得承压缓冲罩4恢复原状，并带动动力传输杆3-2向上运动，动力传输杆3-2带动磁芯3-3在线圈3-1内部向上移动，线圈3-1切割磁感线，进行发电。

当发电单元2中的一根动力传输杆3-2受压向下运动时，带动套管6绕套管6与第一支撑杆5的铰接点旋转，从而带动另一根动力传输杆3-2向上运动，使得另一个发电机3的线圈3-1切割磁感线进行发电，实现了发电单元2中两个发电机3发电过程的同步，提高了发电效率。

发电机3产生的电能从输出端输出，依次输送给整流器12、变压器13、蓄能装置14和充电桩15，发电单元2对路面受到的压力进行了有效利用，而且无污染，设备结构简单，成本低；当蓄能装置14中储蓄的电能足够给电动汽车充电时，充电桩15上的电量值显示屏17会显示蓄能装置14中储蓄的电量，电动汽车需要充电时，便可以直接通过充电桩15进行充电，并根据电量值显示屏17显示的数值确定可以充的电量值。

实施例2：

如图2所示，公路自发电充电站，其包括埋设在路面下方的保护罩1，保护罩1的顶面与路面齐平，保护罩1内设有发电单元2；

一组发电单元2包括两个发电机3，每个发电机3包括竖直设置的线圈3-1，线圈3-1内部设有上下往复位移的动力传输杆3-2，在线圈3-1内部的动力传输杆3-2上设有磁芯3-3，动力传输杆3-2的顶端穿过保护罩1的顶板1-1，置于保护罩1外侧；

在两个动力传输杆3-2之间的顶板1-1的底面上固定设有第二支撑杆22，第二支撑杆22上铰接有第三连接杆9，第三连接杆9的两端分别与第一连接盘10和第二连接盘11的边缘铰接，第一连接盘10和第二连接盘11的圆心分别与两个动力传输杆3-2铰接。

保护罩1的顶面上方的动力传输杆3-2上套设有弹簧16，在保护罩1外侧的动力传输杆3-2顶端设有承压缓冲罩4，动力传输杆3-2顶端与承压缓冲罩4的中部固定连接，承压缓冲罩4的底端与保护罩1的顶面固定连接。

其还包括整流器12、变压器13、蓄能装置14和充电桩15，发电单元2、整流器12、变压器13、蓄能装置14和充电桩15依次电连接，充电桩15上设有电量值显示屏17。

工作原理：

车辆行驶时，轮胎压在承压缓冲罩4上，承压缓冲罩4由柔性材料制成，柔韧性比较好，不会碎裂；承压缓冲罩4受力向下凹陷，承将轮胎的压力传给动力传输杆3-2，避免了动力传输杆3-2受到轮胎对其横向上的力导致动力传输杆3-2折断；动力传输杆3-2向下运动，弹簧16被压缩，动力传输杆3-2带动磁芯3-3在线圈3-1内部向下移动，线圈3-1切割磁感线，进行发电；

当轮胎离开承压缓冲罩4时，弹簧16自动恢复原始长度，将承压缓冲罩4向上支起，使得承压缓冲罩4恢复原状，并带动动力传输杆3-2向上运动，动力传输杆3-2带动磁芯3-3在线圈3-1内部向上移动，线圈3-1切割磁感线，进行发电。

当发电单元2中的一根动力传输杆3-2受压向下运动时，带动第三连接杆9绕第三连接杆9与第二支撑杆22的铰接点旋转，从而带动另一根动力传输杆3-2向上运动，使得另一个发电机3的线圈3-1切割磁感线进行发电，实现了发电单元2中两个发电机3发电过程的同步，提高了发电效率。

发电机3产生的电能从输出端输出，依次输送给整流器12、变压器13、蓄能装置14和充电桩15，发电单元2对路面受到的压力进行了有效利用，而且无污染，设备结构简单，成本低；当蓄能装置14中储蓄的电能足够给电动汽车充电时，充电桩15上的电量值显示屏17会显示蓄能装置14中储蓄的电量，电动汽车需要充电时，便可以直接通过充电桩15进行充电，并根据电量值显示屏17显示的数值确定可以充的电量值。

实施例3：

如图3所示，公路自发电充电站，其包括埋设在路面下方的保护罩1，保护罩1的顶面与路面齐平，保护罩1内设有发电单元2；

一组发电单元2包括两个发电机3，每个发电机3包括竖直设置的线圈3-1，线圈3-1内部设有上下往复位移的动力传输杆3-2，在线圈3-1内部的动力传输杆3-2上设有磁芯3-3，动力传输杆3-2的顶端穿过保护罩1的顶板1-1，置于保护罩1外侧；

在两个动力传输杆3-2之间的顶板1-1的底面上固定设有第三支撑杆23，第三支撑杆23上铰接有第四连接杆19，第四连接杆19的两端分别与第五连接杆20和第六连接杆21的一端铰接，第五连接杆20和第六连接杆21的另一端分别与两个动力传输杆3-2铰接。

保护罩1的顶面上方的动力传输杆3-2上套设有弹簧16，在保护罩1外侧的动力传输杆3-2顶端设有承压缓冲罩4，动力传输杆3-2顶端与承压缓冲罩4的中部固定连接，承压缓冲罩4的底端与保护罩1的顶面固定连接。

其还包括整流器12、变压器13、蓄能装置14和充电桩15，发电单元2、整流器12、变压器13、蓄能装置14和充电桩15依次电连接，充电桩15上设有电量值显示屏17。

工作原理：

车辆行驶时，轮胎压在承压缓冲罩4上，承压缓冲罩4由柔性材料制成，柔韧性比较好，不会碎裂；承压缓冲罩4受力向下凹陷，承将轮胎的压力传给动力传输杆3-2，避免了动力传输杆3-2受到轮胎对其横向上的力导致动力传输杆3-2折断；动力传输杆3-2向下运动，弹簧16被压缩，动力传输杆3-2带动磁芯3-3在线圈3-1内部向下移动，线圈3-1切割磁感线，进行发电；

当轮胎离开承压缓冲罩4时，弹簧16自动恢复原始长度，将承压缓冲罩4向上支起，使得承压缓冲罩4恢复原状，并带动动力传输杆3-2向上运动，动力传输杆3-2带动磁芯3-3在线圈3-1内部向上移动，线圈3-1切割磁感线，进行发电。

当发电单元2中的一根动力传输杆3-2受压向下运动时，带动第四连接杆19绕第四连接杆19与第三支撑杆23的铰接点旋转，从而带动另一根动力传输杆3-2向上运动，使得另一个发电机3的线圈3-1切割磁感线进行发电，实现了发电单元2中两个发电机3发电过程的同步，提高了发电效率。

发电机3产生的电能从输出端输出，依次输送给整流器12、变压器13、蓄能装置14和充电桩15，发电单元2对路面受到的压力进行了有效利用，而且无污染，设备结构简单，成本低；当蓄能装置14中储蓄的电能足够给电动汽车充电时，充电桩15上的电量值显示屏17会显示蓄能装置14中储蓄的电量，电动汽车需要充电时，便可以直接通过充电桩15进行充电，并根据电量值显示屏17显示的数值确定可以充的电量值。

实施例4：

如图4所示，公路自发电充电站，其包括在公路18的每个车道下方埋设的保护罩1，保护罩1的顶面与路面齐平，在每个保护罩1内部设有三组发电单元2。

一组发电单元2包括两个发电机3，每个发电机3包括竖直设置的线圈3-1，线圈3-1内部设有上下往复位移的动力传输杆3-2，在线圈3-1内部的动力传输杆3-2上设有磁芯3-3，动力传输杆3-2的顶端穿过保护罩1的顶板1-1，置于保护罩1外侧；

在两个动力传输杆3-2之间的顶板1-1底面上固定设有第一支撑杆5，第一支撑杆5上铰接有套管6，套管6的两端分别滑动套设在第二连接杆7和第一连接杆8上，第二连接杆7和第一连接杆8分别与两个动力传输杆3-2铰接。

保护罩1的顶面上方的动力传输杆3-2上套设有弹簧16，在保护罩1外侧的动力传输杆3-2顶端设有承压缓冲罩4，动力传输杆3-2顶端与承压缓冲罩4的中部固定连接，承压缓冲罩4的底端与保护罩1的顶面固定连接；

其还包括整流器12、变压器13、蓄能装置14和充电桩15，发电单元2、整流器12、变压器13、蓄能装置14和充电桩15依次电连接，充电桩15上设有电量值显示屏17。

如图5所示，每个车道上的六个承压缓冲罩4沿公路18的长度方向排列。

工作原理：

车辆行驶时，轮胎压在承压缓冲罩4上，承压缓冲罩4由柔性材料制成，柔韧性比较好，不会碎裂；承压缓冲罩4受力向下凹陷，承将轮胎的压力传给动力传输杆3-2，避免了动力传输杆3-2受到轮胎对其横向上的力导致动力传输杆3-2折断；动力传输杆3-2向下运动，弹簧16被压缩，动力传输杆3-2带动磁芯3-3在线圈3-1内部向下移动，线圈3-1切割磁感线，进行发电；

当轮胎离开承压缓冲罩4时，弹簧16自动恢复原始长度，将承压缓冲罩4向上支起，使得承压缓冲罩4恢复原状，并带动动力传输杆3-2向上运动，动力传输杆3-2带动磁芯3-3在线圈3-1内部向上移动，线圈3-1切割磁感线，进行发电。

当发电单元2中的一根动力传输杆3-2受压向下运动时，带动套管6绕套管6与第一支撑杆5的铰接点旋转，从而带动另一根动力传输杆3-2向上运动，使得另一个发电机3的线圈3-1切割磁感线进行发电，实现了发电单元2中两个发电机3发电过程的同步，提高了发电效率。

发电机3产生的电能从输出端输出，依次输送给整流器12、变压器13、蓄能装置14和充电桩15，车辆沿公路18的长度方向运动，依次压过多组发电单元2，多组发电单元2连续发电，产生大量电能，发电单元2对路面受到的压力进行了有效利用，而且无污染，设备结构简单，成本低；当蓄能装置14中储蓄的电能足够给电动汽车充电时，充电桩15上的电量值显示屏17会显示蓄能装置14中储蓄的电量，电动汽车需要充电时，便可以直接通过充电桩15进行充电，并根据电量值显示屏17显示的数值确定可以充的电量值。

Claims (8)

1.公路自发电充电站，其特征在于，其包括埋设在路面下方的保护罩，所述保护罩的顶面与路面齐平；在所述保护罩内部设有一组发电单元，一组所述发电单元包括两个发电机，每个所述发电机包括竖直设置的线圈，在所述线圈内部设有上下往复位移的动力传输杆，在所述线圈内部的所述动力传输杆上设有磁芯，所述动力传输杆的顶端穿过所述保护罩的顶板，置于所述保护罩外侧，两个所述动力传输杆之间通过传动结构连接；

在所述保护罩外侧的所述动力传输杆顶端设有承压缓冲罩，所述承压缓冲罩的底端与所述保护罩的顶面固定连接；

其还包括整流器、变压器、蓄能装置和充电桩，所述发电单元、所述整流器、所述变压器、所述蓄能装置和所述充电桩依次电连接。

2.根据权利要求1所述的公路自发电充电站，其特征在于，所述传动结构包括第一支撑杆，所述第一支撑杆固定设置在两个所述动力传输杆之间的所述顶板底面上，所述第一支撑杆上铰接有套管，所述套管的两端分别滑动套设在第二连接杆和第一连接杆上，所述第二连接杆和所述第一连接杆分别与两个所述动力传输杆铰接。

3.根据权利要求1所述的公路自发电充电站，其特征在于，所述传动结构包括第二支撑杆，所述第二支撑杆固定设置在两个所述动力传输杆之间的所述顶板底面上，所述第二支撑杆上铰接有第三连接杆，所述第三连接杆的两端分别与第一连接盘和第二连接盘的边缘铰接，所述第一连接盘和所述第二连接盘的圆心分别与两个所述动力传输杆铰接。

4.根据权利要求1所述的公路自发电充电站，其特征在于，所述传动结构包括第三支撑杆，所述第三支撑杆固定设置在两个所述动力传输杆之间的所述顶板底面上，所述第三支撑杆上铰接有第四连接杆，所述第四连接杆的两端分别铰接有第五连接杆和第六连接杆，所述第五连接杆和所述第六连接杆分别与两个所述动力传输杆铰接。

5.根据权利要求1-4任一所述的公路自发电充电站，其特征在于，所述保护罩内部设有一组以上的所述发电单元。

6.根据权利要求1-4任一所述的公路自发电充电站，其特征在于，所述保护罩的顶面上方的所述动力传输杆上套设有弹簧。

7.根据权利要求5所述的公路自发电充电站，其特征在于，所述保护罩的顶面上方的所述动力传输杆上套设有弹簧。

8.根据权利要求1所述的公路自发电充电站，其特征在于，所述充电桩上设有电量值显示屏。