CN207875663U - 一种转向架轮重调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向架轮重调节装置。所述转向架轮重调节装置包括固定在构架内侧的一系簧座，安装在一系簧座上的一系簧导块，以及安装在一系簧导块与构架之间的调节块；所述一系簧座与一系簧导块之间设有导向结构，所述调节块用于调节所述构架与轴箱体之间的距离的结构。本实用新型不需要将转向架解体即可调节轮重，且简单易操作。

Description

一种转向架轮重调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种转向架轮重调节装置，属于转向架设计领域。

背景技术

目前一系采用人字橡胶簧的转向架通过加减垫片调节轮重偏差，转向架组装完后进行轮重偏差的调整，若轮重偏差超出范围，加减垫片的调节方式需要先将转向架解体后把构架移开拆下橡胶人字簧，然后在橡胶人字簧与轴箱体之间加减垫，该种调节方式操作繁琐，费时费力。

张宇发表于《机车车辆工艺》2016年05期的《城轨车辆整备状态下轮重差调节工艺解析》一文中介绍了一种调节轮重差的方法，其主要是结合车辆载荷传递方式及高度调整阀的工作原理，对城市轨道交通车辆整备状态下通过调节二系空气弹簧高度来控制轮重差的方法进行了系统分析，该工艺方法能够有效保证新造车轮重差合格率，主要是通过调节二系高度阀来调节轮重差的。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种转向架轮重调节装置，该轮重调节装置不需要将转向架解体即可调节轮重，且简单易操作。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种转向架轮重调节装置，其结构特点是，包括固定在构架内侧的一系簧座，安装在一系簧座上的一系簧导块，以及安装在一系簧导块与构架之间的调节块；所述一系簧座与一系簧导块之间设有导向结构，所述调节块用于调节所述构架与轴箱体之间的距离的结构。

由此，直接抬起构架后，即可调节调节块，从而调节所述构架与轴箱体之间的距离，然后放下构架，即实现了轮重调节。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述导向结构包括竖向设置在一系簧座壁面上的导向槽，设置在一系簧导块侧壁面上的导向凸起，该导向凸起与所述导向槽配合。

为了调节一系簧导块和一系簧座之间的相对位置，所述导向凸起为螺栓，该螺栓通过开设在一系簧导块侧壁面上的螺纹孔安装在所述一系簧导块上。

优选地，所述一系簧导块与轴箱体之间装有人字橡胶簧。

优选地，所述一系簧座的横截面整体呈U形，所述一系簧导块部分设置在所述一系簧座的U形凹槽内。

为了方便安装调节块，所述构架上开有调节块安装孔，所述调节块包括调节本体和设置在调节本体上的圆筒部；所述圆筒部安装在该调节块安装孔内。圆筒结构可以方便旋转调节块。

进一步地，所述调节本体的上表面周向设有多级台阶，相邻两级台阶之间具有高度差。由此，通过转动调节块，即可实现多级距离调节。

根据本实用新型的实施例，所述台阶有四级；相邻两级之间的高度差为1mm-4mm。具体距离根据实际需要设置，优选相邻两级之间的高度差设置为2mm

优选地，所述构架呈U形，该U形构架的内侧壁面上对称安装有两个所述的一系簧座，每个一系簧座与U形构架的内顶壁面之间均设有一个一系簧导块和调节块。

所述一系簧导块顶部设有调节块定位销，所述调节块的底部开有定位孔，所述调节块定位销与该定位孔配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型解决了一系簧为人字簧橡胶簧转向架只有通过加减垫才能调节轮重偏差的问题，避免了在调节转向架轮重偏差时需将转向架解体才能调节，极大的缩减了调节轮重偏差的时长，节约了人力成本。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图2是本实用新型所述调节块的示意图；

图3是本实用新型所述一系簧导块的示意图；

图4是本实用新型所述一系簧座的示意图；

图5是本实用新型所述构架一系簧座的示意图。

在图中

1-调节块；2-构架；3轴箱体；4-一系簧导块；5-螺栓；6-人字橡胶簧；7-一系簧座；8-U形槽；9-调节块安装孔；11-圆筒部；12,13,14-阶梯；21,22-内侧壁面；23-内顶壁面；41-调节块定位销；42-导向槽。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种转向架轮重调节装置，包括焊接在转向架构架2上的一系簧座7，一系簧座7侧面加工两个M10的螺纹孔，组装时该螺纹孔安装耐磨性好的M10×35的螺栓5用于一系簧导块4的导向。一系簧导块4上平面装有调节块定位销41，当旋转调节块1将轮重偏差调整到合理范围后用于定位调节块1。调节块1上设置四个台阶12,13,14，相邻两个台阶的高度差为2mm，调节轮重时只需要将构架2稍微抬起旋转调节块1到合适高度即可调节轮重偏差，避免传统调轮重时需将构架2移开才能加垫。

如图1和图5所示，所述构架2呈U形，如图1所示，该U形构架2的内侧壁面21,22上对称安装有两个所述的一系簧座7，每个一系簧座7与U形构架2的内顶壁面23之间均设有一个一系簧导块4和调节块1。

需要调节轮重时，将一系簧导块4安装在一系簧座7上，并将一系簧导块上的导向槽42与M10*35的螺栓5对准，定位一系簧导块4，如图3所示，将调节块定位销41插入一系簧导块4的定位孔内，此时构架2已与一系簧导块4组装好，将组装好的构架2缓缓落入橡胶人字簧6上，稍微抬起构架2，如图5所示，将调节块1放入构架2调节块安装孔9内，根据轮重偏差调整需要将调整块1旋转到合适的位置即可。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种转向架轮重调节装置，其特征在于，包括固定在构架（2）内侧的一系簧座（7），安装在一系簧座（7）上的一系簧导块（4），以及安装在一系簧导块（4）与构架（2）之间的调节块（1）；所述一系簧座（7）与一系簧导块（4）之间设有导向结构，所述调节块（1）用于调节所述构架（2）与轴箱体（3）之间的距离的结构。

2.根据权利要求1所述的转向架轮重调节装置，其特征在于，所述导向结构包括竖向设置在一系簧座（7）壁面上的导向槽（42），设置在一系簧导块（4）侧壁面上的导向凸起，该导向凸起与所述导向槽（42）配合。

3.根据权利要求2所述的转向架轮重调节装置，其特征在于，所述导向凸起为螺栓（5），该螺栓（5）通过开设在一系簧导块（4）侧壁面上的螺纹孔安装在所述一系簧导块（4）上。

4.根据权利要求1所述的转向架轮重调节装置，其特征在于，所述一系簧导块（4）与轴箱体（3）之间装有人字橡胶簧（6）。

5.根据权利要求1所述的转向架轮重调节装置，其特征在于，所述一系簧座（7）的横截面整体呈U形，所述一系簧导块（4）部分设置在所述一系簧座（7）的U形凹槽内。

6.根据权利要求1所述的转向架轮重调节装置，其特征在于，所述构架（2）上开有调节块安装孔（9），所述调节块（1）包括调节本体和设置在调节本体上的圆筒部（11）；所述圆筒部（11）安装在该调节块安装孔（9）内。

7.根据权利要求6所述的转向架轮重调节装置，其特征在于，所述调节本体的上表面周向设有多级台阶，相邻两级台阶之间具有高度差。

8.根据权利要求7所述的转向架轮重调节装置，其特征在于，所述台阶有四级；相邻两级之间的高度差为1mm-4mm。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的转向架轮重调节装置，其特征在于，所述构架（2）呈U形，该U形构架（2）的内侧壁面（21,22）上对称安装有两个所述的一系簧座（7），每个一系簧座（7）与U形构架（2）的内顶壁面（23）之间均设有一个一系簧导块（4）和调节块（1）。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的转向架轮重调节装置，其特征在于，所述一系簧导块（4）顶部设有调节块定位销（41），所述调节块（1）的底部开有定位孔，所述调节块定位销（41）与该定位孔配合。