CN207868918U - 一种具有密封结构的新能源汽车伺服电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及伺服电机技术领域，尤其为一种具有密封结构的新能源汽车伺服电机，包括电机本体，电机本体的一侧设有固定座，固定座的周围设有密封垫，密封垫的一侧设有电机输出轴，电机本体的内、外壁之间设有冷却层，电机本体的另一侧设有蓄水箱，蓄水箱上设有散热箱，蓄水箱内设有水泵，电机本体的底部设有液压减震器，本实用新型中，通过水泵可将蓄水箱中水抽入冷却层中，抽入冷却层中的水会与电机本体的内壁产生热交换，从而将电机本体内所产生的热量吸收掉，同时通过液压减震器可大大减小伺服电机工作时所产生的震动，从而避免其内部零件因过热和震动而损坏，从而大大提高伺服电机的使用寿命。

Description

一种具有密封结构的新能源汽车伺服电机

技术领域

本实用新型涉及伺服电机技术领域，具体为一种具有密封结构的新能源汽车伺服电机。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车的电动机常常会用到伺服电机。

现有的新能源汽车用伺服电机在工作时，其内部零件由于机械运动会产生大量的热量，而且电机本身会产生极大的震动，但是现有的新能源汽车用永磁电机一般不具有散热装置和减震装置，其内部零件很容易因过热和震动而损坏，从而大大缩短伺服电机的使用寿命。鉴于此，我们提出一种具有密封结构的新能源汽车伺服电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有密封结构的新能源汽车伺服电机，以解决上述背景技术中提出的现有的新能源汽车用永磁电机一般不具有散热装置和减震装置，其内部零件很容易因过热和震动而损坏，从而大大缩短伺服电机的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有密封结构的新能源汽车伺服电机，包括电机本体，所述电机本体的一侧设有固定座，所述固定座的周围设有密封垫，所述密封垫的一侧设有电机输出轴，所述电机本体的内、外壁之间设有冷却层，所述电机本体的另一侧设有蓄水箱，所述蓄水箱为中空结构，所述蓄水箱上设有散热箱，所述蓄水箱内设有水泵，所述电机本体的底部设有液压减震器。

优选的，所述液压减震器包括减震器本体，所述减震器本体为中空结构，所述减震器本体的顶部活动插接有连接杆，所述连接杆的外壁套设有弹簧，所述连接杆的顶端设有支座，所述连接杆的底端设有活塞，所述活塞的两侧对称设有隔板，所述隔板之间设有第一液区，所述隔板与减震器本体的侧壁之间设有第二液区。

优选的，所述水泵与所述冷却层之间设有进水管，所述散热箱与所述冷却层之间设有出水管，所述散热箱的出水端设有回流管，所述散热箱上均匀的设有若干个散热管。

优选的，所述电机输出轴的一端依次贯穿所述密封垫、所述固定座和所述电机本体，且伸入电机本体内。

优选的，所述固定座通过螺栓固定于所述电机本体的底部，所述隔板的顶端与所述减震器本体的顶部内壁紧密焊接，所述隔板的底端与所述减震器本体的底部内壁紧密焊接。

优选的，所述隔板上开设有通口，所述活塞上均匀的开设有若干个通孔。

优选的，所述进水管的进水端与所述水泵的出水端相连接，所述进水管的出水端依次贯穿所述蓄水箱的侧壁、所述减震器本体的顶部外壁并与所述冷却层相连接。

优选的，所述出水管的进水端贯穿所述减震器本体的底部外壁并与所述冷却层相连接，所述出水管的出水端与所述散热箱的进水端相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型中，通过水泵可将蓄水箱中水抽入冷却层中，抽入冷却层中的水会与电机本体的内壁产生热交换，从而将电机本体内所产生的热量吸收掉，同时通过液压减震器可大大减小伺服电机工作时所产生的震动，从而避免其内部零件因过热和震动而损坏，从而大大提高伺服电机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的活塞结构示意图。

图中：1、电机本体；2、冷却层；3、密封垫；4、固定座；5、电机输出轴；6、蓄水箱；7、水泵；8、散热箱；81、散热管；9、液压减震器；91、减震器本体；92、支座；93、连接杆；94、活塞；941、通孔；95、隔板；951、通口；96、第一液区；97、第二液区；98、弹簧；10、进水管；11、出水管；12、回流管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种具有密封结构的新能源汽车伺服电机，包括电机本体1，电机本体1的一侧设有固定座4，固定座4的周围设有密封垫3，密封垫3的一侧设有电机输出轴5，电机输出轴5的一端依次贯穿密封垫3、固定座4和电机本体1，且伸入电机本体1内，固定座11用于将电机输出轴3固定于电机本体1上，密封垫12起到密封作用，避免灰尘或水进入电机本体1内，电机工作可使电机输出轴3转动，从而为汽车提供动力，电机本体1的内、外壁之间设有冷却层2，冷却层2可对电机本体1进行散热，避免其内部过热。

电机本体1的另一侧设有蓄水箱6，蓄水箱6为中空结构，蓄水箱6上设有散热箱8，散热箱8上均匀的设有若干个散热管81，散热管81的数量为5个，蓄水箱6内设有水泵7，水泵7与冷却层2之间设有进水管10，进水管10的进水端与水泵7的出水端相连接，进水管10的出水端依次贯穿蓄水箱6的侧壁、减震器本体91的顶部外壁并与冷却层2相连接，水泵7工作可将蓄水箱6内水经进水管10抽入冷却层2，进入冷却层2内的水会与电机本体1的内壁产生热交换，从而吸收电机本体1内所产生的热量。

散热箱8与冷却层2之间设有出水管11，出水管11的进水端贯穿减震器本体91的底部外壁并与冷却层2相连接，出水管11的出水端与散热箱8的进水端相连接，吸热后的水会经出水管11进入散热管81中，并通过其管壁与外部空气进行热交换，从而将热量散发到外界环境中，使水得以冷却降温，散热箱8的出水端设有回流管12，回流管12的出水端贯穿蓄水箱6的顶部并伸入其内，冷却后的水经回流管12流回蓄水箱6中。

电机本体1的底部设有液压减震器9，液压减震器9有效减小电机本体1所产生的震动，液压减震器9包括减震器本体91，减震器本体91为中空结构，减震器本体91的顶部活动插接有连接杆93，连接杆93的外壁套设有弹簧98，连接杆93的顶端设有支座92，支座92通过螺栓固定于电机本体1的底部，液压减震器9通过支座92固定于电机本体1上，连接杆93的底端设有活塞94，活塞94上均匀的开设有若干个通孔941，通孔941的数量为8个，活塞94的两侧对称设有隔板95，隔板95的顶端与减震器本体91的顶部内壁紧密焊接，隔板95的底端与减震器本体91的底部内壁紧密焊接，隔板95上开设有通口951，隔板95之间设有第一液区96，隔板95与减震器本体91的侧壁之间设有第二液区97，第一液区96和第二液区97内装有液压油，当电机本体1由于震动向下运动时，带动连接杆93和支座92向下运动，此时由于弹簧98被压缩，会使其运动速度减缓，从而对震动起到一级缓冲作用，连接杆93会推动活塞94向下运动，活塞94下方的液压油受到挤压作用，会通过通孔941进入活塞94上方，但由于通孔941的限制，活塞94下方的液压油不能及时的填充满活塞94上方的空白空间，故此时第一液区96内液压油会有一部分通过通口951进入第二液区97内，该部分液压油对震动起到二级缓冲作用；当电机本体1由于震动向上运动时，带动连接杆93和支座92向上运动，此时由于弹簧98被拉伸，会使其运动速度减缓，从而对震动起到一级缓冲作用，连接杆93会带动活塞94向上运动，活塞94上方的液压油受到挤压作用，会通过通孔941进入活塞94下方，但由于通孔941的限制，活塞94上方的液压油不能及时的填充满活塞94下方的空白空间，故此时第二液区97内液压油会有一部分通过通口951进入第一液区96内，该部分液压油对震动起到二级缓冲作用。

本实用新型的工作原理：本伺服电机工作时，电机本体1的内部零件由于机械运动会产生大量的热量，而且其本身会产生极大的震动，此时打开水泵7，水泵7工作可将蓄水箱6内水经进水管10抽入冷却层2，进入冷却层2内的水会与电机本体1的内壁产生热交换，从而吸收电机本体1内所产生的热量，吸热后的水会经出水管11进入散热箱8的散热管81中，并通过其管壁与外部空气进行热交换，从而将其热量散发到外界环境中，使水得以冷却降温，冷却后的水经回流管12流回蓄水箱6中，当电机本体1由于震动向下运动时，带动连接杆93和支座92向下运动，此时由于弹簧98被压缩，会使其运动速度减缓，从而对震动起到一级缓冲作用，连接杆93会推动活塞94向下运动，活塞94下方的液压油受到挤压作用，会通过通孔941进入活塞94上方，但由于通孔941的限制，活塞94下方的液压油不能及时的填充满活塞94上方的空白空间，故此时第一液区96内液压油会有一部分通过通口951进入第二液区97内，该部分液压油对震动起到二级缓冲作用；当电机本体1由于震动向上运动时，带动连接杆93和支座92向上运动，此时由于弹簧98被拉伸，会使其运动速度减缓，从而对震动起到一级缓冲作用，连接杆93会带动活塞94向上运动，活塞94上方的液压油受到挤压作用，会通过通孔941进入活塞94下方，但由于通孔941的限制，活塞94上方的液压油不能及时的填充满活塞94下方的空白空间，故此时第二液区97内液压油会有一部分通过通口951进入第一液区96内，该部分液压油对震动起到二级缓冲作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种具有密封结构的新能源汽车伺服电机，包括电机本体(1)，其特征在于：所述电机本体(1)的一侧设有固定座(4)，所述固定座(4)的周围设有密封垫(3)，所述密封垫(3)的一侧设有电机输出轴(5)，所述电机本体(1)的内、外壁之间设有冷却层(2)，所述电机本体(1)的另一侧设有蓄水箱(6)，所述蓄水箱(6)为中空结构，所述蓄水箱(6)上设有散热箱(8)，所述蓄水箱(6)内设有水泵(7)，所述电机本体(1)的底部设有液压减震器(9)。

2.根据权利要求1所述的具有密封结构的新能源汽车伺服电机，其特征在于：所述液压减震器(9)包括减震器本体(91)，所述减震器本体(91)为中空结构，所述减震器本体(91)的顶部活动插接有连接杆(93)，所述连接杆(93)的外壁套设有弹簧(98)，所述连接杆(93)的顶端设有支座(92)，所述连接杆(93)的底端设有活塞(94)，所述活塞(94)的两侧对称设有隔板(95)，所述隔板(95)之间设有第一液区(96)，所述隔板(95)与减震器本体(91)的侧壁之间设有第二液区(97)。

3.根据权利要求2所述的具有密封结构的新能源汽车伺服电机，其特征在于：所述水泵(7)与所述冷却层(2)之间设有进水管(10)，所述散热箱(8)与所述冷却层(2)之间设有出水管(11)，所述散热箱(8)的出水端设有回流管(12)，所述散热箱(8)上均匀的设有若干个散热管(81)。

4.根据权利要求3所述的具有密封结构的新能源汽车伺服电机，其特征在于：所述电机输出轴(5)的一端依次贯穿所述密封垫(3)、所述固定座(4)和所述电机本体(1)，且伸入电机本体(1)内。

5.根据权利要求4所述的具有密封结构的新能源汽车伺服电机，其特征在于：所述支座(92)通过螺栓固定于所述电机本体(1)的底部，所述隔板(95)的顶端与所述减震器本体(91)的顶部内壁紧密焊接，所述隔板(95)的底端与所述减震器本体(91)的底部内壁紧密焊接。

6.根据权利要求5所述的具有密封结构的新能源汽车伺服电机，其特征在于：所述隔板(95)上开设有通口(951)，所述活塞(94)上均匀的开设有若干个通孔(941)。

7.根据权利要求6所述的具有密封结构的新能源汽车伺服电机，其特征在于：所述进水管(10)的进水端与所述水泵(7)的出水端相连接，所述进水管(10)的出水端依次贯穿所述蓄水箱(6)的侧壁、所述减震器本体(91)的顶部外壁并与所述冷却层(2)相连接。

8.根据权利要求7所述的具有密封结构的新能源汽车伺服电机，其特征在于：所述出水管(11)的进水端贯穿所述减震器本体(91)的底部外壁并与所述冷却层(2)相连接，所述出水管(11)的出水端与所述散热箱(8)的进水端相连接。