CN207862707U - 一种高速铁路自密实混凝土紧固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高速铁路自密实混凝土紧固装置，包括型钢，型钢沿长度方向设有多个应变片和一根带有钢筋应力计的钢筋，型钢的外部设有数据接收处理端，多个应变片和钢筋应力计与数据接收处理端电连接，数据接收处理端内部设有主板、数据存储模块，数据接收处理端上设有应力应变显示屏。本实用新型的高速铁路自密实混凝土紧固装置，用应力应变监测的方式更能具体的体现出轨道板在自密实混凝土灌注过程中的受力以及位移情况，并且可以实时的记录和保存数据，也可以为以后的施工工艺的改进提供具体的数据依据，在同一个数据接收处理端就可以观测所有的紧固装置的受力位移情况，相对现有技术而言，本实用新型的技术方案更加节省人力和时间。

Description

一种高速铁路自密实混凝土紧固装置

技术领域

本实用新型涉及一种紧固装置，更确切地说，涉及一种高速铁路自密实混凝土紧固装置。

背景技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构是在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，研发并提出的具有完全自主知识产权的无砟轨道。CRTSⅢ型板式无砟轨道主要特征点是：板下填充层材料改用自密实混凝土，取消了原德国和日本专利的Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道贯用的CA砂浆，而其品质性能稳定、耐久性良好。

板下填充层位于轨道板与轨道底座之间，其是CRTSⅢ型板式无砟轨道的重要结构组成部分，起着承上启下、传递来自上部轨道板纵、横、垂向荷载的关键作用。作为板下填充层材料的自密实混凝土需在轨道板精调完成后进行浇筑。在待浇筑的板下填充层的四周设置有挡浆模板，挡浆模板、底座板以及轨道板之间形成一个中空的腔体结构，板下填充层即是通过向该中空腔体内部浇筑自密实混凝土而形成的。在盘营铁路中使用的CRTSⅢ型板式无砟轨道的轨道板规格最大为5600mm×2500mm×210mm，板下自密实混凝土层厚度为100mm，轨道板共3个孔。施工时要求采取轨道板与轨道底座之间的空间四周密闭，并采取轨道板中间孔灌注，其他两个孔观测的方式进行施工。

自密实混凝土浇筑过程中，应保证位于挡浆模板上方的轨道板固定不动，这样才能保证自密实混凝土的浇筑质量。自密实混凝土灌注是重力灌注，混凝土自由流动，不需要振捣，灌注后自密实混凝土层与轨道板底面结合牢固。要在5600mm×2500mm×210mm的轨道板下面灌注100mm厚的自密实混凝土，其施工要求高，难度大，施工中容易出现轨道板上浮、灌注不满、灌注完成后在自密实混凝土层与轨道板底面的结合部位形成泡沫层等问题。

为了解决上述技术问题，专利号为“201210392536.3”的发明提供一种无砟轨道板下自密实混凝土灌注方法，包括如下步骤：S1.使用多个压紧锁定装置固定轨道板，使轨道板底面与轨道底座的距离为h，h为待灌注的自密实混凝土层的厚度，使用的压紧锁定装置为倒L型压紧锁定装置，使用6个倒L型压紧锁定装置固定轨道板，轨道板的轨道纵向两侧各分布3个；S2.在轨道底座上安装分为多个独立板块的自密实模板，自密实模板相邻的两块独立板块相互连接，并使自密实模板无缝隙地包围在轨道板外侧，使得轨道板与轨道底座之间形成腔室，靠近轨道板四角的自密实模板上装有排气孔，排气孔为管状，向上延伸至高于轨道板，安装自密实模板前，在其内表面粘贴一层模板布；S3.使用夹紧装置从轨道纵向两侧夹住并固定自密实模板，夹紧装置为钢管门型架，在钢管门型架上安装位移检测装置，检测轨道板沿轨道横向和纵向的位移，位移检测装置为百分表；S4.将夹紧装置固定在轨道底座上；S5.从轨道板的中间孔进行自密实混凝土灌注；S6.通过排气孔观察混凝土流动情况，及时控制放料速度，当自密实混凝土从排气孔溢出的高度超过轨道板后停止灌注。在步骤S2中，所述自密实模板分成8个独立板块进行制作、安装，每块轨道板沿轨道纵向的两侧各有3块独立板块，沿轨道横向两侧各有1块独立板块，在沿轨道每侧的纵向的3块独立板块中，两端的独立板块带有排气孔，且相邻的独立板块间采用两个螺栓进行连接。

虽然上述结构的无砟轨道板下自密实混凝土灌注方法，可以较好的解决自密实混凝土灌注时出现的轨道板上浮、灌注不满、灌注完成后在自密实混凝土层与轨道板底面的结合部位形成泡沫层等问题。但位移检测装置为百分表，而百分表需要有直接的位移才能体现出轨道板的变化，且多个百分表一起难以记录保存数据，因此，对于本领域技术人员来说，如何提供一种新结构的高速铁路自密实混凝土紧固装置，以对上述的夹紧装置或紧固装置进行改良，成为本领域亟需解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种高速铁路自密实混凝土紧固装置，用于紧固轨道板，该高速铁路自密实混凝土紧固装置包括型钢，所述型钢沿长度方向设有多个应变片和一根带有钢筋应力计的钢筋，所述型钢的外部设有数据接收处理端，多个应变片和钢筋应力计与数据接收处理端电连接，所述数据接收处理端内部设有主板、数据存储模块，所述数据接收处理端上设有应力应变显示屏。

作为上述方案在一方面的改进，所述型钢上设有多个用于设置应变片的凹槽，一个应变片对应一个凹槽。

作为上述方案在一方面的改进，还包括滑动设置在凹槽上且用于保护应变片的多个滑盖，一个凹槽对应一个滑盖。

作为上述方案在一方面的改进，多个应变片和钢筋应力计与数据接收处理端之间设有连接端口，所述连接端口位于型钢端部的滑槽中。

作为上述方案在一方面的改进，所述型钢为扁担型型钢。

作为上述方案在一方面的改进，所述型钢的两端分别设有花篮螺栓。

作为上述方案在一方面的改进，所述型钢的两端还分别设有竖梁，两个竖梁位于两个花篮螺栓之间，所述竖梁上设有用于压紧的压紧螺栓。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的高速铁路自密实混凝土紧固装置，用应力应变监测的方式更能具体的体现出轨道板在自密实混凝土灌注过程中的受力以及位移情况，并且可以实时的记录和保存数据，也可以为以后的施工工艺的改进提供具体的数据依据，在同一个数据接收处理端就可以观测所有的紧固装置的受力位移情况，相对现有技术而言，本实用新型的技术方案更加节省人力和时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的高速铁路自密实混凝土紧固装置具体实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的应变片在型钢上的布置示意图；

图3是本实用新型的凹槽与滑盖配合的示意图；

图4是本实用新型的连接端口在滑槽上的布置示意图。

附图中：

1-型钢 2-应变片 3-数据接收处理端

4-凹槽 5-滑盖 6-连接端口

7-滑槽 8-花篮螺栓 9-竖梁

10-压紧螺栓 11-钢筋 12-钢筋应力计

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“横向”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，否则对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种高速铁路自密实混凝土紧固装置，用于紧固轨道板，该高速铁路自密实混凝土紧固装置包括型钢1，型钢1沿长度方向设有多个应变片2和一根带有钢筋应力计12的钢筋11，型钢1的外部设有数据接收处理端3，多个应变片2以及钢筋应力计12与数据接收处理端3电连接，数据接收处理端3内部设有主板、数据存储模块，数据接收处理端3上设有应力应变显示屏。

其中，型钢1优选采用扁担型型钢，应变片2贴在扁担型型钢上，型钢1内部上还拉伸设有一根带有钢筋应力计12的钢筋11。数据存储模块和应力应变显示屏分别与主板连接，应力应变显示屏的设置，可以直观的显示轨道板的受力情况及其变化情况；数据存储模块的设置，可以实时的记录和保存数据，并为以后的施工工艺的改进提供具体的数据依据。

由上述的方案可知，本实用新型的高速铁路自密实混凝土紧固装置，用应力应变监测的方式更能具体的体现出轨道板在自密实混凝土灌注过程中的受力以及位移情况，并且可以实时的记录和保存数据，也可以为以后的施工工艺的改进提供具体的数据依据，在同一个数据接收处理端就可以观测所有的紧固装置的受力位移情况，相对现有技术而言，本实用新型的技术方案更加节省人力和时间。

为了便于设置应变片2，如图3所示，型钢1上设有多个用于设置应变片2的凹槽4，一个应变片2对应一个凹槽4。为了保护应变片2，优选的，还包括滑动设置在凹槽4上且用于保护应变片2的多个滑盖5，一个凹槽4对应一个滑盖5。

在一种优选实施例中，如图4所示，多个应变片2和钢筋应力计12与数据接收处理端3之间设有连接端口6，多个应变片2和钢筋应力计12的信号线通过连接端口6与数据接收处理端3电连接，连接端口6位于型钢1端部的滑槽7中。

具体地，如图1所示，型钢1的两端分别设有花篮螺栓8。花篮螺栓8的一端与型钢1连接，花篮螺栓8的另一端与轨道底座上的预埋钢筋连接，通过旋转花篮螺栓8上的正反扣螺纹，可使花篮螺栓8拉紧型钢1的两端，两个花篮螺栓8的共同作用可将型钢1拉紧，从而实现对轨道板的压紧功能。具体地，型钢1的两端还分别设有竖梁9，两个竖梁9位于两个花篮螺栓8之间，竖梁9上设有用于压紧轨道板的压紧螺栓10。

在一种具体实施例中，紧固装置包括花篮螺栓8、扁担型型钢、应变片2、压紧螺栓10、滑槽7和数据接收处理端3，应变片2设置在扁担型型钢左右两侧以及中间位置的凹槽4内，应变片2的数量为三个，在设置应变片2的部位设置滑盖5，以保护应变片2，型钢1内部上还拉伸设有一根带有钢筋应力计12的钢筋11，钢筋应力计12的数量同样为三个，并且将应变片2和钢筋应力计12的信号线或连接线直接连接到型钢1的右端，在型钢1的右端设置一个连接端口6，连接端口6放置在扁担型型钢右侧端部的滑槽7内，在施工时则外接连接线到数据接收处理端3。相对于现有技术的紧固装置，本实用新型的技术方案具有更能确保施工安全，实时了解轨道板的受力情况及其变化情况，及时对出现的状况做出解决方案，确保轨道板标高精度，对施工更有指导价值，并且更加节省人力与时间。

实际应用中，在精调好轨道板，安装好本实用新型的紧固装置后，将整块轨道板上所有的紧固装置连接端口6与数据接收处理端3用连接线连接起来，使本实用新型的紧固装置处于准备工作状态，在灌注自密实混凝土的过程中，实时记录保存各个紧固装置的位置的应力应变变化情况，并可以对可能出现的情况发出预警，及时对施工进行调整。与之前用的百分表监测轨道板的上浮位移情况相比，百分表需要有直接的位移才能体现出轨道板的变化，且多个一起难以记录保存数据，本实用新型的技术方案用应力应变监测的方式更能具体的体现出轨道板在自密实混凝土灌注过程中的受力以及位移情况，并且可以实时的记录和保存数据，也可以为以后的施工工艺的改进提供具体的数据依据，在同一个数据接收处理端3就可以观测所有的紧固装置的受力位移情况，相对现有技术而言，本实用新型的技术方案更加节省人力和时间。

综上，本实用新型的高速铁路自密实混凝土紧固装置，用应力应变监测的方式更能具体的体现出轨道板在自密实混凝土灌注过程中的受力以及位移情况，并且可以实时的记录和保存数据，也可以为以后的施工工艺的改进提供具体的数据依据，在同一个数据接收处理端3就可以观测所有的紧固装置的受力位移情况，相对现有技术而言，本实用新型的技术方案更加节省人力和时间。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高速铁路自密实混凝土紧固装置，用于紧固轨道板，该高速铁路自密实混凝土紧固装置包括型钢(1)，其特征在于：所述型钢(1)沿长度方向设有多个应变片(2)和一根带有钢筋应力计(12)的钢筋(11)，所述型钢(1)的外部设有数据接收处理端(3)，多个应变片(2)和钢筋应力计(12)与数据接收处理端(3)电连接，所述数据接收处理端(3)内部设有主板、数据存储模块，所述数据接收处理端(3)上设有应力应变显示屏。

2.根据权利要求1所述的高速铁路自密实混凝土紧固装置，其特征在于：所述型钢(1)上设有多个用于设置应变片(2)的凹槽(4)，一个应变片(2)对应一个凹槽(4)。

3.根据权利要求2所述的高速铁路自密实混凝土紧固装置，其特征在于：还包括滑动设置在凹槽(4)上且用于保护应变片(2)的多个滑盖(5)，一个凹槽(4)对应一个滑盖(5)。

4.根据权利要求1所述的高速铁路自密实混凝土紧固装置，其特征在于：多个应变片(2)和钢筋应力计(12)与数据接收处理端(3)之间设有连接端口(6)，所述连接端口(6)位于型钢(1)端部的滑槽(7)中。

5.根据权利要求1-4任一项所述的高速铁路自密实混凝土紧固装置，其特征在于：所述型钢(1)为扁担型型钢。

6.根据权利要求1-4任一项所述的高速铁路自密实混凝土紧固装置，其特征在于：所述型钢(1)的两端分别设有花篮螺栓(8)。

7.根据权利要求6所述的高速铁路自密实混凝土紧固装置，其特征在于：所述型钢(1)的两端还分别设有竖梁(9)，两个竖梁(9)位于两个花篮螺栓(8)之间，所述竖梁(9)上设有用于压紧的压紧螺栓(10)。