CN207860039U - 一种混合动力工程运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力工程运输车，包括车头和车体，所述车头的右侧设有车体，所述车体的顶端左侧安装有挡板，所述车头和车体的底端均设有车轮，所述车轮通过轴杆分别与车头和车体相连，所述车体的顶端前后两侧分别设有第一车斗和第二车斗。该混合动力工程运输车，通过气缸通过顶板对第一车斗和第二车斗进行顶动使其从中间位置顶起，将第一车斗和第二车斗内部的工程物品进行倒出，有效的降低第一车斗和第二车斗内部工程物品在倒出的时候，造成第一车斗和第二车斗不稳，对运输车造成损坏，同时对工作人员造成危险，增加运输车的使用效果，保证运输车的运输质量，减少运输物品不及时造成的耽误工期。

Description

一种混合动力工程运输车

技术领域

本实用新型涉及混合动力工程运输车技术领域，具体为一种混合动力工程运输车。

背景技术

目前混合动力技术在交通运输比如小汽车、市内公共交通、铁路车辆上的应用比较多，在工程车辆上的应用还没有实例，例如申请号为201320098635.0的专利，包括传动系统、液压驱动系统、液压转向系统、液压湿式制动系统以及微电控制系统，所述的传动系统包括发动机，该专利无法满足有效的在将车斗内部的物料倒出的时候，降低对车造成损坏，对工作人员进行保护，降低运输车的使用需求，导致运输物品不及时耽误施工工期，达不到用户的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力工程运输车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混合动力工程运输车，包括车头和车体，所述车头的右侧设有车体，其特征在于：所述车体的顶端左侧安装有挡板，所述车头和车体的底端均设有车轮，所述车轮通过轴杆分别与车头和车体相连，所述车体的顶端前后两侧分别设有第一车斗和第二车斗，所述第一车斗和第二车斗通过转柱与车体相连，所述第一车斗和第二车斗的顶端分别安装有第二圆块和第一圆块，所述第二圆块的内部设有拉杆，所述拉杆的底端安装有滑杆，所述第二圆块的内部左右两侧均设有滑槽，所述滑槽通过滑块与滑杆相连，所述第二圆块的内部顶端左右两侧均安装有挡杆，所述挡杆通过压缩弹簧与滑杆相连，所述第一圆块的顶端设有凹槽，所述凹槽的内部设有卡杆，所述卡杆通过把手与拉杆相连，所述第一车斗和第二车斗的正面设有挡门，所述挡门通过折页分别与第一车斗和第二车斗相连，所述车体的底端中心位置安装有气缸，所述气缸的顶端安装有顶板，所述顶板分别与第一车斗和第二车斗搭接相连。

优选的，所述第一车斗和第二车斗的左右两侧均安装有第二连接块，所述挡门的左右两侧均安装有第一连接块，所述第一连接块通过插杆与第二连接块相连，所述插杆的顶端安装有卡扣。

优选的，所述压缩弹簧的外壁套接有橡胶套。

优选的，所述把手的外壁安装有卡套。

优选的，所述气缸与车体的连接处安装有卡座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该混合动力工程运输车，通过气缸通过顶板对第一车斗和第二车斗进行顶动使其从中间位置顶起，将第一车斗和第二车斗内部的工程物品进行倒出，有效的降低第一车斗和第二车斗内部工程物品在倒出的时候，造成第一车斗和第二车斗不稳，对运输车造成损坏，同时对工作人员造成危险，增加运输车的使用效果，保证运输车的运输质量，减少运输物品不及时造成的耽误工期。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的第二圆块内部结构示意图；

图3为本实用新型的滑槽结构示意图；

图4为本实用新型的气缸结构示意图；

图5为本实用新型的插杆结构示意图。

图中：1、车头，2、轴杆，3、挡板，4、车轮，5、车体，6、转柱，7、第一车斗，8、第二车斗，9、第一圆块，10、第二圆块，11、折页，12、挡门，13、卡杆，14、把手，15、拉杆，16、挡杆，17、橡胶套，18、压缩弹簧，19、滑块，20、滑杆，21、滑槽，22、凹槽，23、卡套，24、第一连接块，25、第二连接块，26、插杆，27、卡扣，28、卡座，29、顶板，30、气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种混合动力工程运输车，包括车头1和车体5，车头1用于连接车体5，车头1的右侧设有车体5，车体5的顶端左侧安装有挡板3，挡板3用于固定在车体5上，车头1和车体5的底端均设有车轮4，车轮4通过轴杆2分别与车头1和车体5相连，车体5的顶端前后两侧分别设有第一车斗7和第二车斗8，第一车斗7和第二车斗8用于通过转柱6连接在车体5上，第一车斗7和第二车斗8通过转柱6与车体5相连，第一车斗7和第二车斗8的顶端分别安装有第二圆块10和第一圆块9，第二圆块10和第一圆块9用于固定拉杆15和卡杆13，第二圆块10的内部设有拉杆15，拉杆15用于固定滑杆20，拉杆15的底端安装有滑杆20，第二圆块10的内部左右两侧均设有滑槽21，滑杆20用于通过滑块19在滑槽21的内部进行移动，滑槽21通过滑块19与滑杆20相连，第二圆块10的内部顶端左右两侧均安装有挡杆16，挡杆16用于多对压缩弹簧18进行挤压，挡杆16通过压缩弹簧18与滑杆20相连，压缩弹簧18的弹性系数为10～50N/CN，压缩弹簧18的外壁套接有橡胶套17，第一圆块9的顶端设有凹槽22，凹槽22用于固定卡杆13，凹槽22的内部设有卡杆13，卡杆13通过把手14与拉杆15相连，把手14用于带动卡杆13和拉杆15进行移动，把手14的外壁安装有卡套23，第一车斗7和第二车斗8的正面设有挡门12，挡门12用于通过折页11固定在第一车斗7和第二车斗8上，挡门12通过折页11分别与第一车斗7和第二车斗8相连，车体5的底端中心位置安装有气缸30，气缸30用于固定在车体5的底端，气缸30与车体5的连接处安装有卡座25，气缸30的顶端安装有顶板29，顶板29用于固定在气缸30上，且对第一车斗7和第二车斗8进行顶动，顶板29分别与第一车斗7和第二车斗8搭接相连，第一车斗7和第二车斗8的左右两侧均安装有第二连接块25，第二连接块25通过插杆26固定在第一连接块24上，挡门12的左右两侧均安装有第一连接块24，插杆26用于卡进第一连接块24和第二连接块25上对挡门12进行固定，第一连接块24通过插杆26与第二连接块25相连，插杆26的顶端安装有卡扣27，卡扣27用于固定在插杆26的顶端。

在使用运输车进行运输工程物品的时候，首先将工程物品放进车体5上的第一车斗7和第二车斗8的内部，而第一车斗7和第二车斗8通过转柱6连接在车体5上且进行固定，在第一车斗7和第二车斗8的顶端进行安装第一圆块9和第二圆块10，将拉杆15固定在第二圆块10的内部带动把手14卡进第一圆块9的卡杆13的内部，对第一车斗7和第二车斗8进行固定，然后车头1启动带动车体5进行移出，运输到了之后，首先在拔动把手14通过滑杆20在第一圆块10的内部对压缩弹簧18进行挤压，使卡杆13从第一圆块9的凹槽22内部移出，然后接通气缸30的外接电源，气缸30开始工作，气缸30通过顶板29对第一车斗7和第二车斗8进行顶动，使第一车斗7和第二车斗8左右顶起，将第一车斗7和第二车斗8内部的工程物品进行倒出，有效的降低第一车斗7和第二车斗8内部工程物品在倒出的时候，造成第一车斗7和第二车斗8不稳，对运输车造成损坏，同时对工作人员造成危险，增加运输车的使用效果，保证运输车的运输质量，减少运输物品不及时造成的耽误工期。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种混合动力工程运输车，包括车头(1)和车体(5)，所述车头(1)的右侧设有车体(5)，其特征在于：所述车体(5)的顶端左侧安装有挡板(3)，所述车头(1)和车体(5)的底端均设有车轮(4)，所述车轮(4)通过轴杆(2)分别与车头(1)和车体(5)相连，所述车体(5)的顶端前后两侧分别设有第一车斗(7)和第二车斗(8)，所述第一车斗(7)和第二车斗(8)通过转柱(6)与车体(5)相连，所述第一车斗(7)和第二车斗(8)的顶端分别安装有第二圆块(10)和第一圆块(9)，所述第二圆块(10)的内部设有拉杆(15)，所述拉杆(15)的底端安装有滑杆(20)，所述第二圆块(10)的内部左右两侧均设有滑槽(21)，所述滑槽(21)通过滑块(19)与滑杆(20)相连，所述第二圆块(10)的内部顶端左右两侧均安装有挡杆(16)，所述挡杆(16)通过压缩弹簧(18)与滑杆(20)相连，所述第一圆块(9)的顶端设有凹槽(22)，所述凹槽(22)的内部设有卡杆(13)，所述卡杆(13)通过把手(14)与拉杆(15)相连，所述第一车斗(7)和第二车斗(8)的正面设有挡门(12)，所述挡门(12)通过折页(11)分别与第一车斗(7)和第二车斗(8)相连，所述车体(5)的底端中心位置安装有气缸(30)，所述气缸(30)的顶端安装有顶板(29)，所述顶板(29)分别与第一车斗(7)和第二车斗(8)搭接相连。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力工程运输车，其特征在于：所述第一车斗(7)和第二车斗(8)的左右两侧均安装有第二连接块(25)，所述挡门(12)的左右两侧均安装有第一连接块(24)，所述第一连接块(24)通过插杆(26)与第二连接块(25)相连，所述插杆(26)的顶端安装有卡扣(27)。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力工程运输车，其特征在于：所述压缩弹簧(18)的外壁套接有橡胶套(17)。

4.根据权利要求1所述的一种混合动力工程运输车，其特征在于：所述把手(14)的外壁安装有卡套(23)。

5.根据权利要求1所述的一种混合动力工程运输车，其特征在于：所述气缸(30)与车体(5)的连接处安装有卡座(28)。