CN207844846U - 一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，包括条状的骨架、两个吊环以及两个挂钩；其中，两个吊环分别设置在骨架长度方向两端的顶部，两个挂钩分别设置在骨架长度方向两端的底部，两个挂钩的开口方向一致。本实用新型相对于现有技术的有益效果在于：提升变速箱吊装的安全性和稳定性：吊具的吊钩与骨架组合呈C型结构，其尺寸与变速箱体的差速器支座相匹配，利用变速箱体自身的差速器支座作为标准，实现了吊装时准确稳定的吊装；模仿现有技术吊装变速箱使用的吊钩，将两个吊钩设计到一个吊具上，实现了工件一次吊挂便完成完成一次吊装上线，大大提高叉车变速箱吊装上线的工作效率。

Description

一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具

技术领域

本实用新型属于叉车技术领域，具体涉及一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具。

背景技术

在将叉车变速箱箱体向装配线投放时，需要将变速箱箱体从摆放区吊上装配线。现有技术中尚未有专用于叉车变速箱吊装的吊具，现有的变速箱吊装方法为，如图2所示：使用两个吊钩，首先用一个吊钩挂住箱体上方的一个差速器支座孔，然后用另一个吊钩挂住另一个差速器支座孔，将变速箱吊装上线。上述现有技术的缺陷在于：需要使用两个活动的吊钩分别挂住后才能稳定的吊装上线，效率低下；且两个吊钩需分别配合锁链来使用，柔性大不可控，而且两条吊索容易缠绕，容易发生危险，存在安全隐患。因此，有必要提供一种安全可靠、操作便捷的专用于叉车变速箱吊装翻身的吊具。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具。本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，包括条状的骨架、两个吊环以及两个挂钩；其中，两个吊环分别设置在骨架长度方向两端的顶部，两个挂钩分别设置在骨架长度方向两端的底部，两个挂钩的开口方向一致。

作为优化的技术方案，挂钩呈L型，包括悬臂和底杆；底杆的一端与悬臂连接，底杆的另一端设有向上的翻边。

作为优化的技术方案，底杆的顶部设有限位台阶，限位台阶和悬臂(31)的间距不小于变速箱的差速器支座孔的孔深。

作为优化的技术方案，两个吊环分别位于两个挂钩的正上方。

作为优化的技术方案，两个挂钩的间距不小于变速箱的两个差速器支座的间距。

作为优化的技术方案，两个挂钩的间距为215mm。

作为优化的技术方案，悬臂的长度为70mm，底杆的长度为60mm。

作为优化的技术方案，吊具还包括一提手，提手两端分别与两个吊环连接。

本实用新型相对于现有技术的有益效果在于：

(1)提升变速箱吊装的安全性和稳定性：吊具的吊钩与骨架组合呈C型结构，其尺寸与变速箱体的差速器支座相匹配，利用变速箱体自身的差速器支座作为标准，实现了吊装时准确稳定的吊装。

(2)模仿现有技术吊装变速箱使用的吊钩，将两个吊钩设计到一个吊具上，实现了工件一次吊挂便完成完成一次吊装上线，大大提高叉车变速箱吊装上线的工作效率。

附图说明

图1实施例1提供的吊具的结构示意图。

图2现有技术中吊装变速箱的结构示意图。

图3实施例1提供的吊具的使用状态图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，包括：骨架1、吊环2、挂钩3、悬臂31、底杆32、翻边33、限位台阶34、变速箱4、差速器支座41、差速器支座孔42、吊钩5、提手6。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如图1所示，一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，包括条状的骨架1、两个吊环2、两个挂钩3以及提手6。其中，两个吊环2分别设置在骨架1长度方向两端的顶部，两个挂钩3分别设置在骨架1长度方向两端的底部。为了在实际应用中便于工作人员进行变速箱的吊装操作，采用两个挂钩3的开口方向一致，即图中所示的两个挂钩3均向右侧开口(从背面看即为向左侧开口)，在具体操作时，可以将两个挂钩3从差速器支座孔42的一侧穿入。

本实施例给出了一种挂钩3的具体结构实例，如图1所示，挂钩3呈L型，包括悬臂31和底杆32；底杆32的一端与悬臂31连接，底杆32的另一端设有向上的翻边33。当挂钩3穿入差速器支座孔42后，为了防止变速箱4吊起过程中发生晃动，实现对差速器支座41的限位，在本实施例中，底杆32的顶部设有限位台阶34，限位台阶34和悬臂31的间距不小于变速箱的差速器支座孔42的孔深，从而在限位台阶34和悬臂31之间形成一限位槽，对差速器支座41进行限位。为了在吊起变速箱4时保持水平方向上的平衡，在本实施例中，两个吊环2分别位于两个挂钩3的正上方。为了在实际应用中便于工作人员进行变速箱的吊装操作，在本实施例中，两个挂钩3的间距不小于变速箱的两个差速器支座41的间距。

在本实施例中，为了防止使用两条吊索而容易缠绕，如图3所示，在本实施例中，两个吊环2的顶部设有一圆弧形的提手6，即提手6的两端分别与两个吊环2连接，在起吊时，只需将单个吊钩5挂住提手6，从而使用单根吊索即可将变速箱4吊起。为了简化结构，也可以不设该提手6，直接用一段绳索分别穿过两个吊环2分别系紧固定，再将单个吊钩5挂住绳索，从而使用单根吊索即可将变速箱4吊起。

本实用新型对吊具各部件的具体尺寸不做特别限定，为了便于本领域内技术人员的理解，参考一般情况下变速箱4的差速器支座41及差速器支座孔42的具体尺寸，给出了吊具各部件的具体尺寸实例。具体包括：两个挂钩3的间距为215mm，悬臂31的长度为70mm，底杆32的长度为60mm，限位台阶34和悬臂31的间距为45mm。以上尺寸信息仅用于说明和解释本实施例，并不限制本实用新型的保护范围。

本实施例提供的用于叉车变速箱吊装翻身的吊具的具体使用方法如下：

(1)从变速箱4的的一侧，将吊具的两个挂钩3分别穿过两个差速器支座41的差速器支座孔42。

(2)将一段绳索分别穿过两个吊环2，将绳索两端分别系紧固定在两个吊环2上(如吊具已设有提手6则不需要该操作)。

(3)用行车上的吊钩5勾住两个吊环之间的绳索(或提手6)，开动行车。若变速箱4呈卧倒状态(即两个差速器支座41朝水平方向)时，通过吊具可实现变速箱的翻身。当变速箱4呈站立状态(即两个差速器支座41朝上)时，两个差速器支座孔42卡进两个挂钩3的限位台阶34和悬臂31之间形成的限位槽内(见图1中的局部放大图)，对两个差速器支座41进行自动固定。将工件吊装上线，完成整个起吊的过程。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，其特征在于：包括条状的骨架（1）、两个吊环（2）以及两个挂钩（3）；其中，所述两个吊环（2）分别设置在所述骨架（1）长度方向两端的顶部，所述两个挂钩（3）分别设置在所述骨架（1）长度方向两端的底部，所述两个挂钩（3）的开口方向一致。

2.根据权利要求1所述的一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，其特征在于：所述挂钩（3）呈L型，包括悬臂（31）和底杆（32）；所述底杆（32）的一端与所述悬臂（31）连接，所述底杆（32）的另一端设有向上的翻边（33）。

3.根据权利要求2所述的一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，其特征在于：所述底杆（32）的顶部设有限位台阶（34），所述限位台阶（34）和所述悬臂（31）的间距不小于所述变速箱的差速器支座孔（42）的孔深。

4.根据权利要求1所述的一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，其特征在于：所述两个吊环（2）分别位于所述两个挂钩（3）的正上方。

5.根据权利要求1所述的一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，其特征在于：所述两个挂钩（3）的间距不小于所述变速箱的两个差速器支座（41）的间距。

6.根据权利要求1所述的一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，其特征在于：所述两个挂钩（3）的间距为215mm。

7.根据权利要求2所述的一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，其特征在于：所述悬臂（31）的长度为70mm，所述底杆（32）的长度为60mm。

8.根据权利要求1所述的一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，其特征在于：还包括一提手（6），所述提手（6）两端分别与所述两个吊环（2）连接。