CN207842694U - 群控充电系统的充电机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种群控充电系统的充电机构，包括链条仓、设置于链条仓内的左支撑链和右支撑链、支撑链驱动机构和用于与车顶受电极接触的充电极，所述链条仓具有2块平行设置的竖直安装挂板，分别为第一挂板和第二挂板，所述右从动轮和右链条轮设置于与左从动轮和左链条轮相对的第一挂板或第二挂板内侧表面右端，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮分别安装于第一挂板或第二挂板外侧表面的两端，所述主动齿轮和从动齿轮安装于与第一传动齿轮相对的第一挂板或第二挂板外侧表面。本实用新型通过支撑链驱动机构的设置，提供稳定高效的驱动力，保证电极之间接触的稳定性且驱动速度无极可调以适应不同的情况，驱动效率高、所需功率小。

Description

群控充电系统的充电机构

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车充电装置，特别涉及一种群控充电系统的充电机构，属于电动汽车充电领域。

背景技术

汽车工业是世界上仅次于石油化工的第二大产业，目前，大部分汽车都以汽油、柴油为燃料，不仅消耗了大量的石油资源，而且汽车尾气中所含的氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳等造成了大气的严重污染。为了保持国民经济的可持续发展，保护人类居住环境和保障能源供给，世界各国政府纷纷投入大量的人力、物力寻求解决这些问题的各种途径。

目前主要有两种节能的途径，一种是以丰田为代表的混合动力汽车，另一种是以特斯拉为代表的纯电动汽车。混合动力汽车的起步慢，燃料依然为汽油或柴油，不能从本质上解决资源、污染的问题。

由于电动汽车的快速发展，拥有量快速增加，电动汽车的充电成为一个必须解决的重要问题。目前普遍使用的是在汽车加油站增建电动汽车充电站（桩）的方式来解决电动汽车的充电问题，但这种方式存在以下不足：首先，汽车加油站的网点少，特别是在城市的中心区域，汽车加油站的网点更少，难以满足电动汽车充电的需求；其次，由于对电动汽车的充电需要一定的时间，而汽车加油站的场地有限，难以满足大量电动汽车同时充电。

发明内容

本实用新型目的是提供一种群控充电系统的充电机构，该群控充电系统的充电机构通过支撑链驱动机构的设置，提供稳定高效的驱动力，保证电极之间接触的稳定性且驱动速度无极可调以适应不同的情况，驱动效率高、所需功率小。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种群控充电系统的充电机构，包括链条仓、设置于链条仓内的左支撑链和右支撑链、支撑链驱动机构和用于与车顶受电极接触的充电极，所述支撑链驱动机构位于链条仓内并分别与左支撑链、右支撑链上端连接，用于驱动左支撑链、右支撑链上下运动，所述左支撑链和右支撑链的下端均与充电极安装连接，所述充电极通过一安装板与左支撑链和右支撑链连接；

所述支撑链驱动机构进一步包括安装于链条仓一端的驱动电机、与驱动电机输出轴连接的主动齿轮、与主动齿轮连接的第一传动齿轮、通过传动链与第一传动齿轮连接的第二传动齿轮、与主动齿轮啮合的从动齿轮、通过左支撑链连接的左从动轮和左链条轮，通过右支撑链连接的右从动轮和右链条轮，所述链条仓具有2块平行设置的竖直安装挂板，分别为第一挂板和第二挂板，所述左从动轮和左链条轮设置于第一挂板或第二挂板内侧表面左端，所述右从动轮和右链条轮设置于与左从动轮和左链条轮相对的第一挂板或第二挂板内侧表面右端，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮分别安装于第一挂板或第二挂板外侧表面的两端，所述主动齿轮和从动齿轮安装于与第一传动齿轮相对的第一挂板或第二挂板外侧表面。

上述技术方案中进一步改进的方案如下：

1. 上述方案中，所述左支撑链顶端与左链条轮固定连接并在左链条轮带动下移动，所述右支撑链顶端与右链条轮固定连接并在右链条轮带动下移动。

2. 上述方案中，所述从动齿轮与左从动轮、第二传动齿轮与右从动轮分别通过转轴连接或者从动齿轮与右从动轮、第二传动齿轮与左从动轮分别通过转轴连接。

3. 上述方案中，所述第一挂板和第二挂板内侧表面分别固定安装有支撑左支撑链和右支撑链运动的U形导轨。

4. 上述方案中，所述左从动轮和右从动轮分别与第一挂板或第二挂板固定连接。

5. 上述方案中，所述驱动电机为直流电机。

6. 上述方案中，所述驱动电机固定安装于第一挂板和第二挂板之间。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：

1. 本实用新型群控充电系统的充电机构，其支撑链驱动机构位于链条仓内并分别与左支撑链、右支撑链上端连接，用于驱动左支撑链、右支撑链上下运动，所述左支撑链和右支撑链的下端均与充电极安装连接，所述充电极通过一安装板与左支撑链和右支撑链连接，充电时，通过驱动机构驱动左右链条向下伸展，使得充电极与带充电汽车顶部的受电极电接触，对电动汽车实施充电；充电完成后，驱动机构带动链条向上运动将链条收纳至链条仓内，充电极位于靠近链条仓下表面的正下方，节约空间、重量体积小，结构简单并且可以对链条和充电极起到保护作用，避免链条直接裸露在空气中且对充电极有遮挡保护作用，延长其使用寿命。

2. 本实用新型群控充电系统的充电机构，其支撑链驱动机构进一步包括安装于链条仓一端的驱动电机、与驱动电机输出轴连接的主动齿轮、与主动齿轮连接的第一传动齿轮、通过传动链与第一传动齿轮连接的第二传动齿轮、与主动齿轮啮合的从动齿轮、通过左支撑链连接的左从动轮和左链条轮，通过右支撑链连接的右从动轮和右链条轮，所述链条仓具有2块平行设置的竖直安装挂板，分别为第一挂板和第二挂板，所述左从动轮和左链条轮设置于第一挂板或第二挂板内侧表面左端，所述右从动轮和右链条轮设置于与左从动轮和左链条轮相对的第一挂板或第二挂板内侧表面右端，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮分别安装于第一挂板或第二挂板外侧表面的两端，所述主动齿轮和从动齿轮安装于与第一传动齿轮相对的第一挂板或第二挂板外侧表面，通过支撑链驱动机构的设置，提供稳定高效的驱动力，保证电极之间接触的稳定性且驱动速度无极可调以适应不同的情况，驱动效率高、所需功率小；其次，左右链条轮的设置，可以在不充电时分别将远长于链条仓的左右支撑链折叠收纳至链条仓内，大大节约了需要存放链条的空间同时保护链条不受外部环境侵蚀，延长其使用寿命。

附图说明

附图1为本实用新型群控充电系统的充电机构结构示意图；

附图2为本实用新型群控充电系统的充电机构局部结构俯视图。

以上附图中：1、链条仓；2、左支撑链；3、右支撑链；4、支撑链驱动机构；5、受电极；6、充电极；7、安装板；21、驱动电机；22、主动齿轮；23、第一传动齿轮；24、传动链；25、第二传动齿轮；26、从动齿轮；27、左从动轮；28、左链条轮；29、右从动轮；30、右链条轮；31、第一挂板；32、第二挂板。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1：一种群控充电系统的充电机构，包括链条仓1、设置于链条仓1内的左支撑链2和右支撑链3、支撑链驱动机构4和用于与车顶受电极5接触的充电极6，所述支撑链驱动机构4位于链条仓1内并分别与左支撑链2、右支撑链3上端连接，用于驱动左支撑链2、右支撑链3上下运动，所述左支撑链2和右支撑链3的下端均与充电极6安装连接，所述充电极6通过一安装板7与左支撑链2和右支撑链3连接；

所述支撑链驱动机构4进一步包括安装于链条仓1一端的驱动电机21、与驱动电机21输出轴连接的主动齿轮22、与主动齿轮22连接的第一传动齿轮23、通过传动链24与第一传动齿轮23连接的第二传动齿轮25、与主动齿轮22啮合的从动齿轮26、通过左支撑链2连接的左从动轮27和左链条轮28，通过右支撑链3连接的右从动轮29和右链条轮30，所述链条仓1具有2块平行设置的竖直安装挂板，分别为第一挂板31和第二挂板32，所述左从动轮27和左链条轮28设置于第一挂板31或第二挂板32内侧表面左端，所述右从动轮29和右链条轮30设置于与左从动轮27和左链条轮28相对的第一挂板31或第二挂板32内侧表面右端，所述第一传动齿轮23和第二传动齿轮25分别安装于第一挂板31或第二挂板32外侧表面的两端，所述主动齿轮22和从动齿轮26安装于与第一传动齿轮23相对的第一挂板31或第二挂板32外侧表面。

上述左支撑链2顶端与左链条轮28固定连接并在左链条轮28带动下移动，上述右支撑链3顶端与右链条轮30固定连接并在右链条轮30带动下移动；上述从动齿轮26与左从动轮27、第二传动齿轮25与右从动轮29分别通过转轴连接。

实施例2：一种群控充电系统的充电机构，包括链条仓1、设置于链条仓1内的左支撑链2和右支撑链3、支撑链驱动机构4和用于与车顶受电极5接触的充电极6，所述支撑链驱动机构4位于链条仓1内并分别与左支撑链2、右支撑链3上端连接，用于驱动左支撑链2、右支撑链3上下运动，所述左支撑链2和右支撑链3的下端均与充电极6安装连接，所述充电极6通过一安装板7与左支撑链2和右支撑链3连接；

所述支撑链驱动机构4进一步包括安装于链条仓1一端的驱动电机21、与驱动电机21输出轴连接的主动齿轮22、与主动齿轮22连接的第一传动齿轮23、通过传动链24与第一传动齿轮23连接的第二传动齿轮25、与主动齿轮22啮合的从动齿轮26、通过左支撑链2连接的左从动轮27和左链条轮28，通过右支撑链3连接的右从动轮29和右链条轮30，所述链条仓1具有2块平行设置的竖直安装挂板，分别为第一挂板31和第二挂板32，所述左从动轮27和左链条轮28设置于第一挂板31或第二挂板32内侧表面左端，所述右从动轮29和右链条轮30设置于与左从动轮27和左链条轮28相对的第一挂板31或第二挂板32内侧表面右端，所述第一传动齿轮23和第二传动齿轮25分别安装于第一挂板31或第二挂板32外侧表面的两端，所述主动齿轮22和从动齿轮26安装于与第一传动齿轮23相对的第一挂板31或第二挂板32外侧表面。

上述第一挂板31和第二挂板32内侧表面分别固定安装有支撑左支撑链2和右支撑链3运动的U形导轨；上述左从动轮27和右从动轮29分别与第一挂板31或第二挂板32固定连接；上述驱动电机21为直流电机；上述驱动电机21固定安装于第一挂板31和第二挂板32之间。

采用上述群控充电系统的充电机构时，其节约空间、重量体积小，结构简单并且可以对链条和充电极起到保护作用，避免链条直接裸露在空气中且对充电极有遮挡保护作用，延长其使用寿命；其次，通过支撑链驱动机构的设置，提供稳定高效的驱动力，保证电极之间接触的稳定性且驱动速度无极可调以适应不同的情况，驱动效率高、所需功率小；再次，左右链条轮的设置，可以在不充电时分别将远长于链条仓的左右支撑链折叠收纳至链条仓内，大大节约了需要存放链条的空间同时保护链条不受外部环境侵蚀，延长其使用寿命。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种群控充电系统的充电机构，其特征在于：包括链条仓（1）、设置于链条仓（1）内的左支撑链（2）和右支撑链（3）、支撑链驱动机构（4）和用于与车顶受电极（5）接触的充电极（6），所述支撑链驱动机构（4）位于链条仓（1）内并分别与左支撑链（2）、右支撑链（3）上端连接，用于驱动左支撑链（2）、右支撑链（3）上下运动，所述左支撑链（2）和右支撑链（3）的下端均与充电极（6）安装连接，所述充电极（6）通过一安装板（7）与左支撑链（2）和右支撑链（3）连接；

所述支撑链驱动机构（4）进一步包括安装于链条仓（1）一端的驱动电机（21）、与驱动电机（21）输出轴连接的主动齿轮（22）、与主动齿轮（22）连接的第一传动齿轮（23）、通过传动链（24）与第一传动齿轮（23）连接的第二传动齿轮（25）、与主动齿轮（22）啮合的从动齿轮（26）、通过左支撑链（2）连接的左从动轮（27）和左链条轮（28），通过右支撑链（3）连接的右从动轮（29）和右链条轮（30），所述链条仓（1）具有2块平行设置的竖直安装挂板，分别为第一挂板（31）和第二挂板（32），所述左从动轮（27）和左链条轮（28）设置于第一挂板（31）或第二挂板（32）内侧表面左端，所述右从动轮（29）和右链条轮（30）设置于与左从动轮（27）和左链条轮（28）相对的第一挂板（31）或第二挂板（32）内侧表面右端，所述第一传动齿轮（23）和第二传动齿轮（25）分别安装于第一挂板（31）或第二挂板（32）外侧表面的两端，所述主动齿轮（22）和从动齿轮（26）安装于与第一传动齿轮（23）相对的第一挂板（31）或第二挂板（32）外侧表面。

2.根据权利要求1所述的群控充电系统的充电机构，其特征在于：所述左支撑链（2）顶端与左链条轮（28）固定连接并在左链条轮（28）带动下移动，所述右支撑链（3）顶端与右链条轮（30）固定连接并在右链条轮（30）带动下移动。

3.根据权利要求1所述的群控充电系统的充电机构，其特征在于：所述从动齿轮（26）与左从动轮（27）、第二传动齿轮（25）与右从动轮（29）分别通过转轴连接或者从动齿轮（26）与右从动轮（29）、第二传动齿轮（25）与左从动轮（27）分别通过转轴连接。

4.根据权利要求1所述的群控充电系统的充电机构，其特征在于：所述第一挂板（31）和第二挂板（32）内侧表面分别固定安装有支撑左支撑链（2）和右支撑链（3）运动的U形导轨。

5.根据权利要求1所述的群控充电系统的充电机构，其特征在于：所述左从动轮（27）和右从动轮（29）分别与第一挂板（31）或第二挂板（32）固定连接。

6.根据权利要求1所述的群控充电系统的充电机构，其特征在于：所述驱动电机（21）为直流电机。

7.根据权利要求1所述的群控充电系统的充电机构，其特征在于：所述驱动电机（21）固定安装于第一挂板（31）和第二挂板（32）之间。