CN207833577U - 一种行车记录仪及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种行车记录仪及车辆，该行车记录仪包括：有害气体传感器，设置于行车记录仪的壳体上，用于检测车内有害气体，得到有害气体信息；微控制器，设置于行车记录仪壳体内部，与有害气体传感器连接，用于根据有害气体信息确定车内有害气体的浓度，在车内有害气体的浓度超出第一预设阈值时输出报警信号；报警器，设置于行车记录仪的壳体上，与微控制器连接，用于接收报警信号，发出警报。通过上述方式，本实用新型能够让车内人员及时获知车内空气的质量，在车内空气质量差时及时报警，有效避免有害气体对车内人员的身体健康造成伤害，且节约车内的布置空间。

Description

一种行车记录仪及车辆

技术领域

本实用新型涉及气体检测技术领域，特别是涉及一种行车记录仪及车辆。

背景技术

随着我国经济的发展，汽车的应用越来越广泛，汽车消费也持续增长。汽车在给人们带来方便的同时，车内环境污染也逐渐成为人们关注的焦点。

汽车制造过程中使用大量的塑料、橡胶、织物、油漆以及粘合剂等物质，会挥发出甲醛、苯等有毒有害气体，且汽车在行驶过程中，发动机燃烧汽油、柴油等燃料也会产生一氧化碳等有害气体。若汽车长时间处于封闭状态，尤其是在太阳下暴晒长时间，车内使用的塑料、橡胶、织物、油漆以及粘合剂等物质更容易释放有毒气体，加上发动机产生的有害气体，造成车内空气质量较差，若未及时通风，会对车内人员的身体健康甚至生命造成威胁。

现有的车内有害气体检测设备大多需要占用车内布置空间，车内空间本来就很紧张，再多放置一个装置，造成车内布置空间更拥挤。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种行车记录仪及车辆，用于解决现有的车内有害气体检测设备占用车内布置空间的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：

提供一种行车记录仪，包括：

有害气体传感器，设置于所述行车记录仪的壳体上，用于检测车内有害气体，得到有害气体信息；

微控制器，设置于所述行车记录仪壳体内部，与所述有害气体传感器连接，用于根据所述有害气体信息确定所述车内有害气体的浓度，在所述车内有害气体的浓度超出第一预设阈值时输出报警信号；

报警器，设置于所述行车记录仪的壳体上，与所述微控制器连接，用于接收所述报警信号，发出警报。

其中，所述行车记录仪还包括显示单元，所述显示单元设置于所述行车记录仪壳体上，与所述微控制器连接；

所述微控制器，用于将所述车内有害气体的浓度与预设阈值进行比对，并根据比对结果将所述有害气体的浓度划分为至少两个级别，并输出显示信号，控制所述显示单元显示对应的颜色。

其中，所述至少两个级别包括正常级别、有风险级别和危险级别，所述显示单元包括绿色指示灯、黄色指示灯和红色指示灯；

所述微控制器，用于判断所述有害气体的浓度为正常级别时，控制绿色指示灯亮；判断所述有害气体的浓度为有风险级别时，控制黄色指示灯亮；判断所述有害气体的浓度为危险级别时，控制红色指示灯亮。

其中，所述行车记录仪还包括存储器，所述存储器设置于所述行车记录仪的内部，与所述微控制器连接，用于存储所述预设阈值。

其中，所述指示灯为发光二极管。

其中，所述报警器包括蜂鸣报警器。

其中，所述有害气体传感器包括甲醛传感器、苯传感器、甲苯传感器、二甲苯传感器、乙苯传感器、苯乙烯传感器、乙醛传感器、丙烯醛传感器、一氧化碳传感器和二氧化碳传感器中的至少一个。

其中，所述行车记录仪还包括调制解调器，所述调制解调器设置于所述行车记录仪的内部，分别与所述有害气体传感器和所述微控制器连接，用于接收所述有害气体传感器发送的有害气体信息，对所述有害气体信息进行模数转换，并将转换结果传输到所述微控制器。

为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：

提供一种车辆，所述车辆包括挡风玻璃，所述挡风玻璃上设置有行车记录仪，其中，所述行车记录仪为前述任一项所述的行车记录仪。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：本实用新型的行车记录仪能够通过有害气体传感器实时检测车内有害气体，得到有害气体信息；微控制器根据有害气体信息确定车内有害气体的浓度，在车内有害气体的浓度超出第一预设阈值时输出报警信号，控制报警器发出警报，不仅能够让车内人员及时获知车内空气的质量，在车内空气质量差时及时报警，有效避免有害气体对车内人员的身体健康造成伤害，而且利用行车记录仪作为有害气体的检测装置，使用自身的微控制器实现车内有害气体的检测功能，既不增加车内装置，也不增加额外的控制器，有利于节约车内的布置空间。

附图说明

图1为本实用新型行车记录仪一实施例的外部结构示意图；

图2为本实用新型行车记录仪一实施例的内部结构原理框图；

图3为本实用新型行车记录仪又一实施例的外部结构示意图；

图4为本实用新型行车记录仪又一实施例的内部结构原理框图。

附图标记说明：

100-行车记录仪；

10-行车记录仪壳体；11-前壳体；12-侧壳体；

20-有害气体传感器；

30-微控制器；

40-报警器；

50-显示单元；

60-存储器；

70-调制解调器；

80-屏幕。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种行车记录仪100，如图1-2所述，该行车记录仪100包括：有害气体传感器20，设置于行车记录仪100的壳体10上，用于检测车内有害气体，得到有害气体信息；微控制器30，设置于壳体10的内部，与有害气体传感器20连接，用于根据有害气体信息确定车内有害气体的浓度，在车内有害气体的浓度超出第一预设阈值时输出报警信号；报警器40，设置于壳体10上，与微控制器30连接，用于接收报警信号，发出警报。

本实施例提供的行车记录仪100，通过有害气体传感器20检测车内有害气体，得到有害气体信息；微控制器30根据有害气体信息确定车内有害气体的浓度，在车内有害气体的浓度超出第一预设阈值时输出报警信号，控制报警器40发出警报，不仅能够让车内人员及时获知车内空气的质量，在车内空气质量差时及时报警，有效避免有害气体对车内人员的身体健康造成伤害，而且通过使用行车记录仪100作为有害气体的检测装置，使用自身的微控制器30作为检测装置的控制器，既不增加车内装置，也不增加控制器，有利于节约车内的布置空间。

在本实用新型的一些优选实施例中，有害气体传感器20能够检测一种或多种有害气体，可以为甲醛传感器、苯传感器、甲苯传感器、二甲苯传感器、乙苯传感器、苯乙烯传感器、乙醛传感器、丙烯醛传感器、一氧化碳传感器和二氧化碳传感器中的至少一个，也可以包括其他有害气体传感器，从而能够根据需要进行一种或多种有害气体的检测，且有害气体传感器20体积较小，利于安装在壳体10上，实时对车内有害气体进行检测，得到有害气体信息。

微控制器30为行车记录仪100自身的微控制器，使用自身的微控制器30控制有害气体的检测，不需要增加额外的控制器，有利于节约车内的布置空间；且微控制器30与有害气体传感器20连接，便于及时接收有害气体信息，根据有害气体信息确定车内有害气体的浓度，在车内有害气体的浓度超出第一预设阈值时输出报警信号，控制报警器40进行报警。

在本实用新型的一些优选实施例中，报警器40可以为蜂鸣报警器，与微控制器30连接，体积较小且能耗较低，在接收到报警信号时能立即发出警报声警示车内人员。在本实用新型的其他一些实施例中，报警器40也可以为扬声器，发出的警报声较响，能更有效地提醒车内人员。在本实用新型的其他一些实施例中，报警器40还可以为蜂鸣报警器和振动马达的组合，或者扬声器和振动马达的组合，发出警报声的同时还发出震动声，能更好地提示车内人员打开车窗进行通风并尽快离开车辆。

在其他实施例中，报警器40也可设置于壳体10的内部，此时，需要在壳体10上配合设置出声孔以使报警器40的声音通过。

请参照图3-4，图3为本实用新型行车记录仪又一实施例的外部结构示意图，图4为本实用新型行车记录仪又一实施例的内部结构原理框图。进一步地，行车记录仪100的壳体10上还设置有显示单元50，显示单元50与微控制器30连接。有害气体传感器20对车内有害气体进行检测，得到有害气体信息，微控制器30接收有害气体信息，根据有害气体信息确定车内有害气体的浓度，并将车内有害气体的浓度与预设阈值进行比对，并根据比对结果将有害气体的浓度划分为至少两个级别，并输出显示信号，控制显示单元50显示对应的颜色。

所述预设阈值可以包括一个数值，也可以包括多个数值。

显示单元50可以为不同颜色的指示灯，指示灯为发光二极管，价格低廉且能耗较低。在一应用场景中，可以将有害气体的浓度从高到低依次划分为危险级别、有风险级别和正常级别；所述预设阈值包括第一预设阈值和第二预设阈值，其中，第一预设阈值比第二预设阈值高。显示单元50为三种不同颜色的指示灯：红色指示灯、黄色指示灯和绿色指示灯，分别与微控制器30连接。具体地，微控制器30检测到有害气体的浓度大于或等于第一预设阈值时，判断有害气体的浓度为危险级别，输出第一显示信号，使红色指示灯亮，同时输出报警信号，使报警器发出警报，提示车内人员车内空气质量较差，需要开窗通风并尽快离开车辆；微控制器30检测到有害气体的浓度大于或等于第二预设阈值，且小于第一预设阈值时，判断有害气体的浓度为有风险级别，输出第二显示信号，使黄色指示灯亮，提示车内人员车内空气质量一般，可以开窗换气提升车内空气质量；微控制器30检测到有害气体的浓度小于第二预设阈值时，判断所述有害气体的浓度为正常级别，输出第三显示信号，使绿色指示灯亮，提示车内人员车内空气质量良好。

其中，第一预设阈值、第二预设阈值可如下表1-2所示。

序号	项目	第一预设阈值(危险阈值)	第二预设阈值(有风险阈值)
				1	苯	0.11	0.09
2	甲苯	1.10	0.88
				3	二甲苯	1.50	1.20
4	乙苯	1.50	1.20
				5	苯乙烯	0.26	0.21
6	甲醛	0.10	0.08
				7	乙醛	0.05	0.04
8	丙烯醛	0.05	0.04

表1：车内空气中有机物浓度(单位：mg/m³)

序号	项目	第一预设阈值(危险阈值)	第二预设阈值(有风险阈值)
				1	一氧化碳	100ppm	80ppm
2	二氧化碳	25％	10％

表2：车内空气中其他有害气体浓度

表2中，关于二氧化碳的第一预设阈值、第二预设阈值均为百分比，指有害气体传感器检测的车内空气中，二氧化碳所占的体积百分比。

行车记录仪100的壳体10包括背离车辆挡风玻璃的前壳体11、朝向挡风玻璃的后壳体(图未示)，前壳体11与后壳体相对设置；前壳体11与后壳体之间还设置有侧壳体12。可选地，有害气体传感器20、报警器40均设置在侧壳体12上。前壳体11上还设置有屏幕80，与微控制器30连接，用于显示行车记录仪拍摄的画面。

在其他实施例中，可以不单独设置显示单元50，划分屏幕80的指定区域为显示单元50，使屏幕80在显示拍摄的画面的同时还在指定区域内显示对应的颜色，不仅能够降低成本，且节约行车记录仪的空间。

在一应用场景中，可以将有害气体的浓度从高到低依次划分为危险级别和正常级别；显示单元50至少能显示出两种不同颜色(例如：红色、绿色)。具体地，微控制器30检测到有害气体的浓度大于或等于第四预设阈值时，判断有害气体的浓度为危险级别，输出第四显示信号，使屏幕80的指定区域显示红色，同时输出报警信号，使报警器发出警报，提示车内人员开窗通风并尽快离开车辆；微控制器30检测到有害气体的浓度小于第四预设阈值时，判断有害气体的浓度为正常级别，输出第五显示信号，使屏幕80的指定区域显示绿色，提示车内人员车内空气质量良好。本实用新型实施例中，所述第四预设阈值可以与上述第一预设阈值相同，也可以不同。

进一步地，微控制器30确定车内有害气体的浓度后，还可以输出数值显示信号，使屏幕80还同时显示车内有害气体的浓度的具体数值。

进一步地，行车记录仪100的壳体10内还设置有存储器60，存储器60与微控制器30连接，用于存储录制的视频和上述预设阈值，用户可以根据需求及车内环境自定义设置预设阈值，更加灵活方便。存储器60还用于在微控制器30上运行的控制程序，以使微控制器30执行控制程序进行视频的录制和有害气体的检测。

进一步地，行车记录仪100的壳体10内还设置有调制解调器70，分别与有害气体传感器20和微控制器30连接，用于将有害气体传感器20检测到的有害气体的模拟信号转换成数字信号，将数字信号传输到微控制器30进行后续处理。

本实用新型还公开了一种车辆，包括挡风玻璃，挡风玻璃上设置有行车记录仪，其中，所述行车记录仪为上述任一实施例中的行车记录仪100，在此不加赘述。

综上所述，本实用新型提供的行车记录仪100，通过有害气体传感器20检测车内有害气体，得到有害气体信息；微控制器30根据有害气体信息确定车内有害气体的浓度，在车内有害气体的浓度超出第一预设阈值时输出报警信号，控制报警器40发出警报，不仅能够让车内人员及时获知车内空气的质量，在车内空气质量差时及时报警，有效避免有害气体对车内人员的身体健康造成伤害，而且通过使用行车记录仪100作为有害气体的检测装置，使用自身的微控制器30作为检测装置的控制器，既不增加车内装置，也不增加控制器，有利于节约车内的布置空间。

本实用新型提供的车辆包括上述实施例中的行车记录仪100，由于上述实施例中的行车记录仪100具有上述技术效果，因此，本实用新型提供的车辆也具有相应的技术效果，能够让车内人员及时获知车内空气的质量，在车内空气质量差时及时报警，有效避免有害气体对车内人员的身体健康造成伤害；且不增加车内装置，有利于节约车内的布置空间。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种行车记录仪，其特征在于，包括：

有害气体传感器，设置于所述行车记录仪的壳体上，用于检测车内有害气体，得到有害气体信息；

微控制器，设置于所述行车记录仪壳体内部，与所述有害气体传感器连接，用于根据所述有害气体信息确定所述车内有害气体的浓度，在所述车内有害气体的浓度大于或等于第一预设阈值时输出报警信号；

报警器，设置于所述行车记录仪的壳体上，与所述微控制器连接，用于接收所述报警信号，发出警报。

2.如权利要求1所述的行车记录仪，其特征在于，

所述行车记录仪还包括显示单元，所述显示单元设置于所述行车记录仪壳体上，与所述微控制器连接；

所述微控制器，用于将所述车内有害气体的浓度与预设阈值进行比对，并根据比对结果将所述有害气体的浓度划分为至少两个级别，并输出显示信号，控制所述显示单元显示与所述至少两个级别对应的颜色。

3.如权利要求2所述的行车记录仪，其特征在于，所述至少两个级别包括危险级别、有风险级别和正常级别，所述显示单元包括红色指示灯、黄色指示灯和绿色指示灯；

所述微控制器，用于判断所述有害气体的浓度为危险级别时，输出控制红色指示灯亮的显示信号；判断所述有害气体的浓度为有风险级别时，输出控制黄色指示灯亮的显示信号；判断所述有害气体的浓度为正常级别时，输出控制绿色指示灯亮的显示信号。

4.如权利要求3所述的行车记录仪，其特征在于，所述指示灯为发光二极管。

5.如权利要求2所述的行车记录仪，其特征在于，所述行车记录仪还包括存储器，所述存储器设置于所述行车记录仪壳体内部，与所述微控制器连接，用于存储所述预设阈值。

6.如权利要求1所述的行车记录仪，其特征在于，所述报警器包括蜂鸣报警器。

7.如权利要求1所述的行车记录仪，其特征在于，所述有害气体传感器包括甲醛传感器、苯传感器、甲苯传感器、二甲苯传感器、乙苯传感器、苯乙烯传感器、乙醛传感器、丙烯醛传感器、一氧化碳传感器和二氧化碳传感器中的至少一个。

8.如权利要求1所述的行车记录仪，其特征在于，所述行车记录仪还包括调制解调器，所述调制解调器设置于所述行车记录仪壳体内部，分别与所述有害气体传感器和所述微控制器连接，用于接收所述有害气体传感器发送的有害气体信息，对所述有害气体信息进行模数转换，并将转换结果传输到所述微控制器。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括挡风玻璃，所述挡风玻璃上设置有行车记录仪，其中，所述行车记录仪为权利要求1-8任一项所述的行车记录仪。