CN207828983U - 用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系 - Google Patents
用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，包括支护角钢、支护钢板和支撑杆组件，其中，所述支护角钢包括两个侧翼，在两个侧翼中设置有插槽，且所述支护角钢位于基坑的转角处，并在两个相邻的支护角钢之间安装支护钢板，所述支护钢板两竖边插入插槽内；并在两两相邻的支护角钢之间使用支撑杆组件顶紧。本支撑体系可以根据施工误差进行调节，通过调节支撑杆组件的有效长度，调整预紧力，所以施工方便。同时，支撑杆组件安装后位于基坑的边沿处，不妨碍后续的施工作业，节省深基坑的作业空间。
Description
技术领域
该实用新型涉及深基坑支护技术领域。
背景技术
在地铁、道路施工工程中，经常有深基坑作业，基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大的风险性。
另外，基坑工程具有很强的区域性。如软粘土地基、黄土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大。同一城市不同区域也有差异。现有的支护体系包括以下几种：1、混凝土浇筑墙，具有足够的强度，但是土木施工量大，且使用完毕后需要拆除作业，拆除困难。2、钢板和支撑杆支撑，使用支撑杆对钢板进行支撑，现有的支撑杆通常采用工字钢，需要精确的计算长度，由于支持杆长度不可调节，所以顶紧力度不可预紧。
实用新型内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，具备深基坑临时支护的基本功能，同时具备快速安装、快速调节的优势。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：
用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，包括支护角钢、支护钢板和支撑杆组件，其特征在于：
所述支护角钢包括两个侧翼，在两个侧翼中设置有插槽，且所述支护角钢位于基坑的转角处，并在两个相邻的支护角钢之间安装支护钢板，所述支护钢板两竖边插入插槽内；并在两两相邻的支护角钢之间使用支撑杆组件顶紧。
所述支撑杆组件包括主杆、支杆和平行四边形机构，其中，所述平行四边形机构位于两个主杆之间，所述主杆的另一端连接支杆，所述支杆的另一端在支护角钢的侧壁上，通过调节平行四边形机构的长度调节支撑杆组件的长度并顶紧两端的支护角钢。
所述平行四变形机构包括四个连杆、两个丝块和一根丝杠，其中，四个连杆、两个丝块和两个主杆组成平行四边形，丝杠穿过并与两个丝块中的丝孔配合，丝杠端部为操作端。
所述支护钢板的表面设有加强筋。
所述插槽和支护钢板之间使用螺钉固定。
所述支护角钢的下端为尖状。
所述支杆为三根，且沿上下方向顺序布置。
所述支护角钢为三根，围合成三角形基坑。
所述支护角钢为四根，围合成四角形基坑。
本实用新型的有益效果是：
本支撑体系可以根据施工误差进行调节，通过调节支撑杆组件的有效长度，调整预紧力，所以施工方便。同时，支撑杆组件安装后位于基坑的边沿处，不妨碍后续的施工作业，节省深基坑的作业空间。
本支护体系可以根据深基坑的要求进行灵活组装，快速组装，提高施工效率。
附图说明
图1为支护角钢与支撑杆组件的连接示意图
图2为图1的俯视图。
图3为本实用新型的俯视图。
图4为本临时支护体系应用后的场景。
图5为长条孔与螺纹孔的大小关系。
图6为实施例二的俯视图。
图中：
100支护角钢，110侧翼，120插槽，130螺纹孔，140加强肋板，150尖状，
200支护钢板，210长条孔，
300支撑杆组件，310主杆，320支杆，330平行四边形机构，331连杆，332丝块，333丝杠。
具体实施方式
参考图1至图4，用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，包括支护角钢100、支护钢板200和支撑杆组件300，上述零部件采用钢制构件，下面通过具体结构构造进行说明。
实施例一，支护角钢100，包括两个侧翼110，在两个侧翼中设置有插槽120，该插槽用来和支护钢板进行配合，该插槽120为通槽设计，并钻孔形成螺纹孔130，用来和支护钢板固定。上述的支护角钢内壁上设置有多个铰接侧耳，且在转角处设置加强肋板140进行强化设置。支护钢板200采用普通10mm至30mm厚度的碳钢板，上述的支护钢板两边插入到插槽120中，支护钢板边沿设置有与螺纹孔对应的长条孔210，长条孔的尺寸远远螺纹孔130的尺寸，并在支护钢板和支护角钢插槽之间使用高强度螺钉进行连接，具有足够的活动和调节空间，参考图5。
为便于施工，将支护角钢的下端加工为尖状150。
支撑杆组件300，包括主杆310、支杆320和平行四边形机构330，其中平行四边形机构位于两个主杆之间，主杆310的另一端铰接连接三根支杆320，三根支杆沿上下布置，且三根支杆320的另一端通过金属圆销铰接连接在支护角钢的侧壁上，形成多个支撑点，通过调节与支护角钢的铰接位置，可以实现支撑点的设置。平行四变形机构330包括四个连杆331、两个丝块332和一根丝杠333，其中，四个连杆与两个丝块和两个主杆组成平行四边形，且四个连杆等长度，丝杠穿过并与两个丝块中的丝孔配合，在丝杠的一端为操作端，通过对丝杠进行转动操作，控制平行四边形机构330的张合程度。
下面结合施工方式，对本实用新型的工作原理进行了解：
首先将四个支护角钢100柱打入基础土层中，位置在待挖基坑的四个转角处，然后开挖，开挖过程中，对基坑位置的土层进行挖掘，一边挖掘一边在两两支护角钢之间插入支护钢板200，支护钢板随着挖掘进度进行放置，当挖掘到合适的位置，将支撑杆组件300放入，支撑杆组件放入的数量根据基坑的深度而定，并随着挖掘进度的进行，使得支杆与支护角钢上对应的铰接侧耳进行铰接连接，直至挖掘完毕。挖掘完毕后，使用螺栓对支护钢板和支护角钢进行连接，形成一个“口”字状基坑，最后使用工具对平行四边形机构进行操作，使其顶紧，形成支护。
在上述施工过程中，支撑杆组件始终位于基坑的边沿处，不会对施工作业造成干扰，施工效率较高。施工后，由于支撑杆组件始终位于边沿处，基坑具有更大的空间，方便人员和施工材料的通过，参考图4。
进一步地，根据需要在支护钢板的表面可以焊接钢筋，形成加强筋，提高支护钢板的抗弯曲能力。
实施例二，参考图6，上述的支护角钢100、支护钢板200和支撑杆组件300，分别为三组，通过构建形成图6所示的三边形基坑，根据使用场合的不同进行调节。
同样的，本体系同样容易完成五边形、正六边形深基坑的快速搭建。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定。
Claims (9)
1.用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，包括支护角钢、支护钢板和支撑杆组件，其特征在于：
所述支护角钢包括两个侧翼，在两个侧翼中设置有插槽，且所述支护角钢位于基坑的转角处，并在两个相邻的支护角钢之间安装支护钢板，所述支护钢板两竖边插入插槽内；并在两两相邻的支护角钢之间使用支撑杆组件顶紧。
2.根据权利要求1所述的用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，其特征在于，所述支撑杆组件包括主杆、支杆和平行四边形机构，其中，所述平行四边形机构位于两个主杆之间，所述主杆的另一端连接支杆，所述支杆的另一端在支护角钢的侧壁上，通过调节平行四边形机构的长度调节支撑杆组件的长度并顶紧两端的支护角钢。
3.根据权利要求2所述的用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，其特征在于，所述平行四边形机构包括四个连杆、两个丝块和一根丝杠，其中，四个连杆、两个丝块和两个主杆组成平行四边形，丝杠穿过并与两个丝块中的丝孔配合，丝杠端部为操作端。
4.根据权利要求1所述的用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，其特征在于，所述支护钢板的表面设有加强筋。
5.根据权利要求1或2所述的用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，其特征在于，所述插槽和支护钢板之间使用螺钉固定。
6.根据权利要求1所述的用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，其特征在于，所述支护角钢的下端为尖状。
7.根据权利要求2所述的用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，其特征在于，所述支杆为三根，且沿上下方向顺序布置。
8.根据权利要求1或2所述的用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，其特征在于，所述支护角钢为三根，围合成三角形基坑。
9.根据权利要求1或2所述的用于地铁、道路施工的深基坑临时支护体系，其特征在于，所述支护角钢为四根，围合成四角形基坑。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110258575A (zh) * | 2019-05-05 | 2019-09-20 | 陈树 | 一种地基处理加强结构 |
| CN112160329A (zh) * | 2020-09-03 | 2021-01-01 | 安徽省国元建工集团有限公司 | 一种更换地下管道的可拆卸式沟槽支护装置及其实施方法 |
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