CN207828826U - 一种车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车位锁，该车位锁包括：底座；多个轴承组件，每个轴承组件包括轴承套和位于轴承套内的轴承，轴承套位于底座上；转轴和U型的摆架，转轴套设在多个轴承组件的轴承内，摆架的两端分别固定在转轴的两端，以在转轴的带动下实现翻转和复位；传动机构，包括电机、第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮连接电机的输出轴，第二齿轮固定套设在转轴上，第一齿轮和第二齿轮相啮合。本实用新型的车位锁通过使用多个轴承组件和传动机构实现翻板的翻转和复位，可靠性高，安装方便，故障率低，使用寿命更长。

Description

一种车位锁

技术领域

本实用新型涉及车位锁车技术领域，尤其涉及一种车位锁。

背景技术

目前，地面上安装的车位锁的结构多种多样，有手动式、遥控式、升降式等，但是，现有的车位锁存在以下缺陷：现有的车位锁结构简单，翻板翻转过程中容易发生故障。

实用新型内容

了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种安全可靠的车位锁。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种车位锁，包括：

底座；

多个轴承组件，每个所述轴承组件包括轴承套和位于所述轴承套内的轴承，所述轴承套位于所述底座上；

转轴和U型的摆架，所述转轴套设在所述多个轴承组件的轴承内，所述摆架的两端分别固定在所述转轴的两端，以在所述转轴的带动下实现翻转和复位；

传动机构，包括电机、第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮连接所述电机的输出轴，所述第二齿轮固定套设在所述转轴上，所述第一齿轮和第二齿轮相啮合。

可选地，所述车位锁还包括控制板，所述控制板电连接所述电机以控制所述电机的运行。

可选地，所述车位锁还包括刷卡器，所述刷卡器电连接所述控制板以向所述控制板传输信号。

可选地，所述车位锁还包括翻转驱动机构，所述翻转驱动机构包括扭簧、扭簧挂板和扭簧压板，所述扭簧挂板固定套设在所述转轴上，所述扭簧压板与所述底座相对固定，所述扭簧套设在所述转轴上且扭簧的两端分别固定在所述扭簧挂板和扭簧压板上。

可选地，所述车位锁还包括限位机构、转动离合轮和离合轮，所述限位机构包括下限位挡板、限位齿轮和上限位挡板；

其中，所述转动离合轮固定套设在所述转轴上，所述离合轮活动套设在所述转轴上，所述转动离合轮和离合轮的相邻的两个面上分别设置有相配合的挡块；

所述下限位挡板的下端连接在所述底座上，所述下限位挡板的上端用于在所述摆架翻转后抵接所述离合轮上的限位部；

所述限位齿轮固定套设在所述转轴上，所述上限位挡板的下端连接在所述底座上，所述上限位挡板的上端用于在所述摆架复位后抵接所述限位齿轮。

可选地，所述限位机构还包括下限位座和上限位座，所述下限位座和上限位座分别固定在所述底座上，所述下限位挡板的下端转动连接所述下限位座上，所述上限位挡板的下端转动连接所述上限位座上。

可选地，所述车位锁还包括解锁机构，所述解锁机构包括电磁铁、磁吸板、弹簧、拉杆，所述磁吸板固定在所述拉杆的后端，所述上限位挡板的上端连接所述拉杆的前端，所述电磁铁固定在所述底座上且电连接所述车位锁的电源，所述拉杆活动容置于所述电磁铁的通孔内，所述弹簧套设在所述拉杆上且位于所述电磁铁和所述磁吸板之间。

可选地，所述拉杆的前端设置有第一挂钩，所述上限位挡板的上端设置有第二挂钩，所述第一挂钩和所述第二挂钩连接。

可选地，所述车位锁还包括防水盒，所述传动机构位于所述防水盒内，所述防水盒固定在所述底座上，所述转轴密封穿过所述防水盒。

可选地，所述车位锁还包括防水壳体和电源盒，所述防水盒和电源盒位于所述防水壳体内，所述电源盒固定在所述底座上，所述电源盒电连接所述电机。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车位锁通过使用多个轴承组件和传动机构实现翻板的翻转和复位，可靠性高，安装方便，故障率低，使用寿命更长。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车位锁复位时的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的车位锁翻转时的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的车位锁省略防水壳体、防水盒顶板的结构示意图。

图中：10、底座；21、轴承套；30、转轴；40、摆架；51、电机；52、第一齿轮；53、第二齿轮；61、扭簧；62、转动离合轮；63、离合轮；64、扭簧压板；65、挡块；66、扭簧挂板；71、下限位挡板；72、限位齿轮；73、上限位挡板；74、上限位座；75、偏心齿轮；81、电磁铁；82、磁吸板；83、弹簧；84、拉杆；90、防水壳体；91、防水盒；92、电源盒。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

参照图1至图3，本实施例提供一种车位锁，该车位锁包括底座10、多个轴承组件、转轴30、U型的摆架40和传动机构。

具体地说，底座10用于安装多个轴承组件、转轴30、摆架40和传动机构。每个轴承组件包括轴承套21和位于轴承套21内的轴承(未示出)，轴承套21位于底座10上。转轴30套设在多个轴承组件的轴承内，摆架40的两端分别固定在转轴30的两端，以在转轴30的带动下实现翻转和复位。本实施例中，车位锁包括三个轴承组件，三个轴承组件的轴承分布套设转轴30上。

传动机构包括电机51、第一齿轮52和第二齿轮53，第一齿轮52连接电机51的输出轴，第二齿轮53固定套设在转轴30上，第一齿轮52和第二齿轮53相啮合。其中，第一齿轮52为主动轮，第二齿轮53为从动轮，本实施例中，第一齿轮52和第二齿轮53均为伞齿。在电机51的作用下，第一齿轮52带动第二齿轮53转动，第二齿轮53进一步带动转轴30转动，转轴30转动带动连接转轴30的摆架40实现翻转和复位，其中，摆架40翻转后对车辆的底盘锁定，实现锁车功能，摆架40复位后允许对车辆放行。本实施例中，摆架40在0至90度(摆架40与底座10的表面之间的夹角)范围内翻转，其中，摆架40为0度时，摆架40贴合在地面上以对车辆放行，摆架40为90度时，摆架40与地面大致垂直，对车辆的底盘锁定。上述车位锁通过使用多个轴承组件和传动机构实现摆架40的翻转和复位，可靠性高。

在一个实施例中，车位锁还包括控制板(未示出)，控制板电连接电机51以控制电机51的运行。通过使用控制板能够现实车位锁的智能化控制，具体地说，采取与车位锁相配合的控制系统，使电机51运行性能更加稳定可靠，便于集成，实现智能化控制；同时，通过设置控制板，能够与道闸等其它设备进行联动控制，也可以与其他控制设备组合，实现自动控制；此外，也可以将车位锁的控制板与电脑管埋系统或收费系统驳接，如可将车位锁的控制板连接管埋系统和收费系统，可以单独使用，也可以通过二维码扫描、支付宝或蓝牙支付停车费后自动开锁，由电脑统一控制。

较佳地，车位锁还包括刷卡器(未示出)，刷卡器电连接控制板以向控制板传输信号。通过加装刷卡器，刷卡器接受刷卡通过信号并传输给控制板，控制板控制电机51运行使摆架40复位，运行车辆通过，因此，加装刷卡器可通过刷卡自动控制摆架40翻转和复位。

在一个实施例中，车位锁还包括翻转驱动机构，翻转驱动机构包括扭簧61、扭簧挂板66和扭簧压板64。具体地说，扭簧挂板66固定套设在转轴30上，扭簧压板64与底座10相对固定，扭簧61套设在转轴30上且扭簧61的两端分别固定在扭簧挂板66和扭簧压板64上。

采用上述翻转驱动机构能够使摆架40由0度向90度翻转时由扭簧61驱动，而摆架40由90度向0度复位时由电机51驱动。具体地说，摆架40由90度向0度复位时，电机51的输出轴转动，带动第一齿轮52和第二齿轮53转动，第二齿轮53进一步带动转轴30转动，转轴30转动带动连接转轴30的摆架40翻转，强迫摆架40由90度向0度复位，转轴30转动的同时，固定在转轴30上的扭簧挂板66同时转动，扭簧挂板66转动后使一端固定在扭簧挂板66上的扭簧61蓄能。摆架40由0度向90度翻转时，电机51空转，在扭簧61的作用下，扭簧挂板66转动并带动转轴30转动，最终使摆架40翻转。

在一个实施例中，车位锁还包括限位机构、转动离合轮62和离合轮63，限位机构包括下限位挡板71、限位齿轮72和上限位挡板73。通过设置限位机构能够控制摆架40的翻转角度范围，从而使摆架40按照预定角度翻转。

具体地说，转动离合轮62固定套设在转轴30上，本实施例中，转动离合轮62通过螺接方式固定在第二齿轮53上，离合轮63活动套设在转轴30上，转动离合轮62和离合轮63的相邻的两个面上分别设置有相配合的挡块65。下限位挡板71的下端连接在底座10上，下限位挡板71的上端用于在摆架40翻转后抵接离合轮63上的限位部，摆架40处于90度时，下限位挡板71的上端抵接离合轮63上的限位部，阻挡离合轮63进一步转动，在挡块65的作用下，阻挡转动离合轮62和第二齿轮53转动。本实施例中，离合轮63上的限位部是设置在离合轮63上的轮面上的多个齿。限位齿轮72固定套设在转轴30上，上限位挡板73的下端连接在底座10上，上限位挡板73的上端用于在摆架40复位后抵接限位齿轮72，摆架40处于0度时，限位挡板的上端抵接限位齿轮72，阻挡限位齿轮72和转轴30转动。

可选地，限位机构还包括下限位座(未示出)和上限位座74，其中，下限位座和上限位座74分别固定在底座10上，下限位挡板71的下端转动连接下限位座上，上限位挡板73的下端转动连接上限位座74上。

在一个实施例中，车位锁还包括解锁机构，解锁机构包括电磁铁81、磁吸板82、弹簧83、拉杆84。其中，磁吸板82固定在拉杆84的后端，上限位挡板73的上端连接拉杆84的前端，本实施例中，上限位挡板73的上端和拉杆84的前端分别设置有第二挂钩和第一挂钩(未示出)，第一挂钩和第二挂钩相连，电磁铁81固定在底座10上且电连接车位锁的电源，拉杆84活动容置于电磁铁81的通孔内，弹簧83套设在拉杆84上且位于电磁铁81和磁吸板82之间。上述解锁机构能够在断电等紧急情况下自动解除摆架40锁定，手动降下摆架40，放行车辆。具体地说，正常情况下，电磁铁81接通电源，在电磁铁81的作用下，磁吸板82压缩弹簧83并使拉杆84的前端向上限位挡板73方向移动，上限位挡板73正常工作；断电等紧急情况下，电磁铁81断电，电磁铁81和磁吸板82之间的吸引力消失，在弹簧83的作用下，磁吸板82向远离电磁铁81方向移动，带动拉杆84的前端向磁吸板82方向移动，拉杆84带动上限位挡板73的上端向磁吸板82方向移动，上限位挡板73脱离限位齿轮72，通过手动方式能够降下摆架40，放行车辆。

可选地，车位锁还包括偏心齿轮75和中限位件(未示出)，偏心齿轮75固定套设在转轴30上并位于第二齿轮53与限位齿轮72之间，中限位件位于偏心齿轮75上以检测摆架40是否被人为踩踏，检测到摆架40被人为踩踏，中限位件可以通过控制板向外发出警报。

在一个实施例中，车位锁还包括防水壳体90和位于防水壳体90内的防水盒91和电源盒92。其中，传动机构位于防水盒91内，转轴30密封穿过防水盒91。防水盒91和电源盒92位于防水壳体90内并固定在底座10上，电源盒92电连接电机51。通过设置防水壳体90、防水盒91和电源盒92，提高车位锁的防水等级，从而适应户外的多种环境状况，提高车位锁的可靠性和使用寿命。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车位锁，其特征在于，包括：

底座；

多个轴承组件，每个所述轴承组件包括轴承套和位于所述轴承套内的轴承，所述轴承套位于所述底座上；

转轴和U型的摆架，所述转轴套设在所述多个轴承组件的轴承内，所述摆架的两端分别固定在所述转轴的两端，以在所述转轴的带动下实现翻转和复位；

传动机构，包括电机、第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮连接所述电机的输出轴，所述第二齿轮固定套设在所述转轴上，所述第一齿轮和第二齿轮相啮合。

2.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述车位锁还包括控制板，所述控制板电连接所述电机以控制所述电机的运行。

3.根据权利要求2所述的车位锁，其特征在于，所述车位锁还包括刷卡器，所述刷卡器电连接所述控制板以向所述控制板传输信号。

4.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述车位锁还包括翻转驱动机构，所述翻转驱动机构包括扭簧、扭簧挂板和扭簧压板，所述扭簧挂板固定套设在所述转轴上，所述扭簧压板与所述底座相对固定，所述扭簧套设在所述转轴上且扭簧的两端分别固定在所述扭簧挂板和扭簧压板上。

5.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述车位锁还包括限位机构、转动离合轮和离合轮，所述限位机构包括下限位挡板、限位齿轮和上限位挡板；

其中，所述转动离合轮固定套设在所述转轴上，所述离合轮活动套设在所述转轴上，所述转动离合轮和离合轮的相邻的两个面上分别设置有相配合的挡块；

所述下限位挡板的下端连接在所述底座上，所述下限位挡板的上端用于在所述摆架翻转后抵接所述离合轮上的限位部；

所述限位齿轮固定套设在所述转轴上，所述上限位挡板的下端连接在所述底座上，所述上限位挡板的上端用于在所述摆架复位后抵接所述限位齿轮。

6.根据权利要求5所述的车位锁，其特征在于，所述限位机构还包括下限位座和上限位座，所述下限位座和上限位座分别固定在所述底座上，所述下限位挡板的下端转动连接所述下限位座上，所述上限位挡板的下端转动连接所述上限位座上。

7.根据权利要求5所述的车位锁，其特征在于，所述车位锁还包括解锁机构，所述解锁机构包括电磁铁、磁吸板、弹簧、拉杆，所述磁吸板固定在所述拉杆的后端，所述上限位挡板的上端连接所述拉杆的前端，所述电磁铁固定在所述底座上且电连接所述车位锁的电源，所述拉杆活动容置于所述电磁铁的通孔内，所述弹簧套设在所述拉杆上且位于所述电磁铁和所述磁吸板之间。

8.根据权利要求7所述的车位锁，其特征在于，所述拉杆的前端设置有第一挂钩，所述上限位挡板的上端设置有第二挂钩，所述第一挂钩和所述第二挂钩连接。

9.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述车位锁还包括防水盒，所述传动机构位于所述防水盒内，所述防水盒固定在所述底座上，所述转轴密封穿过所述防水盒。

10.根据权利要求9所述的车位锁，其特征在于，所述车位锁还包括防水壳体和电源盒，所述防水盒和电源盒位于所述防水壳体内，所述电源盒固定在所述底座上，所述电源盒电连接所述电机。