CN207826387U - 适于汽车零部件的料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适于汽车零部件的料架，包括料架本体、由汽车装配线上的吊具牵引且用于带动料架本体随吊具进行移动的前部牵引装置和设置于料架本体上且用于存放汽车零部件的料盒，前部牵引装置与料架本体连接。本实用新型适于汽车零部件的料架，通过设置料盒集中放置需装配的汽车零部件，并使料架能够随同汽车装配线上的吊具进行移动，可以降低汽车装配线边部的空间压力，符合人机工程，方便汽车零部件的装配，提高汽车装配效率。

Description

适于汽车零部件的料架

技术领域

本实用新型属于运输辅助装置技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种适于汽车零部件的料架。

背景技术

目前在汽车主机厂内，上线的零件种类及数量很多，零件直接原包装上线会占导致在汽车装配线的边部占据大量的空间，同时影响线边人员的操作，影响汽车装配效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种适于汽车零部件的料架，目的是降低汽车装配线边部的空间压力。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：适于汽车零部件的料架，包括料架本体、由汽车装配线上的吊具牵引且用于带动料架本体随吊具进行移动的前部牵引装置和设置于料架本体上且用于存放汽车零部件的料盒，前部牵引装置与料架本体连接。

所述前部牵引装置与所述料架本体为转动连接，前部牵引装置设置成可在牵引位置与闲置位置之间进行切换。

所述前部牵引装置包括用于勾住所述吊具的牵引组件和与牵引组件转动连接且与所述料架本体转动连接的转动连接组件。

所述转动连接组件包括与所述料架本体为转动连接的转动连接板、与转动连接板连接的导轨和可移动的设置于导轨上的滑动块，导轨为竖直设置，滑动块与所述牵引组件为转动连接。

所述料架本体包括与所述转动连接板转动连接的上支座、与所述导轨转动连接的下支座和与上支座相配合以使所述前部牵引装置保持在牵引位置或闲置位置的锁止销，下支座位于上支座的下方，转动连接板具有用于在前部牵引装置处于牵引位置时让锁止销插入的第一锁止孔和用于在在前部牵引装置处于闲置位置时让锁止销插入的第二锁止孔。

所述第一锁止孔和所述第二锁止孔处于与水平方向相平行的同一直线上，所述转动连接板的旋转中心线位于第一锁止孔和第二锁止孔之间。

所述牵引组件包括第一牵引杆、与第一牵引杆连接且为相对设置的第二牵引杆和第三牵引杆以及与第二牵引杆连接且与第一牵引杆相对设置的第四牵引杆，第一牵引杆与所述转动连接组件转动连接且第一牵引杆的旋转中心线位于水平面内。

所述的适于汽车零部件的料架还包括设置于所述料架本体上的后部牵引装置，后部牵引装置与所述前部牵引装置为相对设置且后部牵引装置和前部牵引装置设置于料架本体的相对两端。

所述后部牵引装置包括与所述料架本体连接的牵引支座、可旋转的设置于牵引支座上的牵引销、位于牵引销下方的限位板和可旋转的设置于牵引支座上且用于使牵引销保持在牵引状态的锁止机构。

所述锁止机构包括可旋转的设置于所述牵引支座上的操作杆和设置于操作杆上且与所述牵引销相抵触的锁止块，锁止块具有让牵引销嵌入的锁止槽。

本实用新型适于汽车零部件的料架，通过设置料盒集中放置需装配的汽车零部件，并使料架能够随同汽车装配线上的吊具进行移动，可以降低汽车装配线边部的空间压力，符合人机工程，方便汽车零部件的装配，提高汽车装配效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型适于汽车零部件的料架的结构示意图；

图2是本实用新型适于汽车零部件的料架另一角度的结构示意图；

图3是前部牵引装置的结构示意图；

图4是前部牵引装置与料架本体的连接示意图；

图5是后部牵引装置的结构示意图；

图6是锁止机构的结构示意图；

图7是料架本体的结构示意图；

图中标记为：1、顶层料盒；2、中层料盒；3、底层料盒；4、料架本体；401、上支座；402、下支座；403、底架；404、行走轮；405、顶层第一支撑杆；406、顶层第二支撑杆；407、中层第一支撑杆；408、中层第二支撑杆；409、底层第一支撑杆；410、底层第二支撑杆；411、托架连接杆；412、锁止销；413、前牵引杆；5、前部牵引装置；501、第一牵引杆；502、第二牵引杆；503、第三牵引杆；504、第四牵引杆；505、转动连接板；506、导轨；507、滑动块；508、第一锁止孔；509、第二锁止孔；6、后部牵引装置；601、牵引支座；602、牵引销；603、限位板；604、操作杆；605、锁止块；606、锁止槽；607、后支座。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图7所示，本实用新型提供了一种适于汽车零部件的料架，包括料架本体4、由汽车装配线上的吊具牵引且用于带动料架本体4随吊具进行移动的前部牵引装置5和设置于料架本体4上且用于存放汽车零部件的料盒，前部牵引装置5与料架本体4连接。

具体地说，如图1和图2所示，料架本体4为可移动的，料架本体4的底部具有多个行走轮404，以利于料架整体的移动。料盒设置于料架本体4上且料盒在料架本体4上设置多个，汽车装配线上的吊具是用于悬挂车身，吊具携带车身移动至汽车装配线的各个工位处，吊具移动的同时牵引前部牵引装置5，并通过前部牵引装置5带动料架本体4沿着汽车装配线进行移动，料架本体4上的料盒中存放有需装配到车身上的多种汽车零部件，进而便于汽车装配线的各个工位处的操作人员拿取料盒中的汽车零部件并将其装配到车身上，因此采用这种装配方式，提前将需装配的汽车零部件在料架上摆放好，避免零部件在汽车装配线边部堆积，从而可以降低汽车装配线边部的空间压力，符合人机工程，而且方便汽车零部件的装配，能够提高汽车装配效率。

如图1和图2所示，前部牵引装置5与料架本体4为转动连接，前部牵引装置5设置成可在牵引位置与闲置位置之间进行切换。前部牵引装置5相对于料架本体4转动时的旋转中心线位于竖直面内，前部牵引装置5可沿水平方向左右摆动。前部牵引装置5用于挂在汽车装配线上的吊具上，当前部牵引装置5处于牵引位置，前部牵引装置5伸出至料架本体4的外侧，便于由吊具牵引；当前部牵引装置5处于闲置位置，前部牵引装置5收纳至料架本体4的前方，避免朝向料架本体4的外侧伸出而导致在料架移动时产生阻碍或损坏。

作为优选的，前部牵引装置5相对于料架本体4转动时的最大转动角度设为90度。对于图1和图2所示的料架结构，前部牵引装置5处于牵引位置。

如图1至图4所示，前部牵引装置5包括用于勾住吊具的牵引组件和与牵引组件转动连接且与料架本体4转动连接的转动连接组件。牵引组件用于挂在汽车装配线上的吊具上，转动连接组件实现牵引组件与料架本体4的连接，转动连接组件相对于料架本体4转动时的旋转中心线(也即前部牵引装置5整体相对于料架本体4转动时的旋转中心线)位于竖直面内，牵引组件相对于转动连接组件转动时的旋转中心线位于水平面内，也即牵引组件相对于转动连接组件转动时的旋转中心线与转动连接组件相对于料架本体4转动时的旋转中心线相垂直。将牵引组件与转动连接组件设置为转动连接，便于吊具牵引前部牵引装置5，方便操作牵引组件勾住吊具的不同部位，提高灵活性，适应性好。

如图1至图4所示，转动连接组件包括与料架本体4为转动连接的转动连接板505、与转动连接板505连接的导轨506和可移动的设置于导轨506上的滑动块507，导轨506为竖直设置，滑动块507与牵引组件为转动连接。转动连接板505位于导轨506的上方，转动连接板505为水平设置，转动连接板505与导轨506的上端固定连接，转动连接板505的旋转中心线(也即前部牵引装置5整体相对于料架本体4转动时的旋转中心线)位于竖直面内，转动连接板505并位于料架本体4的前方。滑动块507与导轨506为滑动连接，滑动块507在导轨506上可沿竖直方向进行移动，滑动块507位于转动连接板505的下方，牵引组件与滑动块507为转动连接且牵引组件相对于滑动块507转动时的旋转中心线位于水平面内。通过设置滑动块507和导轨506，使得牵引组件能够相对于转动连接板505和料架本体4沿竖直方向进行移动，便于吊具牵引前部牵引装置5，方便操作牵引组件勾住吊具的不同部位，适于不同高度的吊具的牵引，灵活性好，提高了通用性。

如图1至图4所示，料架本体4包括与转动连接板505转动连接的上支座401、与导轨506转动连接的下支座402和与上支座401相配合以使前部牵引装置5保持在牵引位置或闲置位置的锁止销412，下支座402位于上支座401的下方，转动连接板505具有用于在前部牵引装置5处于牵引位置时让锁止销412插入的第一锁止孔508和用于在在前部牵引装置5处于闲置位置时让锁止销412插入的第二锁止孔509。第一锁止孔508和第二锁止孔509处于与水平方向相平行的同一直线上，转动连接板505的旋转中心线位于第一锁止孔508和第二锁止孔509之间，第一锁止孔508和第二锁止孔509为圆孔且第一锁止孔508和第二锁止孔509的轴线与转动连接板505的旋转中心线相平行，而且第一锁止孔508和第二锁止孔509与转动连接板505的旋转中心线处于同一直线上且该同一直线与牵引组件相对于转动连接组件转动时的旋转中心线在空间上相垂直。上支座401和下支座402为固定设置，转动连接板505通过转轴与上支座401转动连接，导轨506的下端通过转轴与下支座402转动连接，下支座402位于导轨506的下方，下支座402在导轨506的下方对导轨506提供支撑作用。上支座401位于转动连接板505的上方，上支座401具有让锁止销412插入的避让孔，避让孔为在上支座401上沿竖直方向贯穿设置的通孔。当前部牵引装置5处于牵引位置时，上支座401上的避让孔与第一锁止孔508对齐且避让孔位于第一锁止孔508的上方，避让孔与第一锁止孔508连通，锁止销412向下插入避让孔和第一锁止孔508中，从而可以实现转动连接组件的锁止，使得转动连接组件与上支座401保持相对固定，也即可以避免前部牵引装置5与料架本体4发生相对转动，确保料架本体4能够按照设定的路径进行移动，避免吊具在带动料架本体4移动时料架本体4随意晃动，提高了稳定性和可靠性。当前部牵引装置5处于闲置位置时，支座上的避让孔与第二锁止孔509对齐且避让孔位于第二锁止孔509的上方，避让孔与第二锁止孔509连通，锁止销412向下插入避让孔和第二锁止孔509中，从而可以实现转动连接组件的锁止，使得转动连接组件与上支座401保持相对固定，也即可以避免前部牵引装置5与料架本体4发生相对转动，最终使前部牵引装置5保持在闲置位置。当前部牵引装置5需在牵引位置与闲置位置之间进行切换时，首先需将锁止销412抽出，然后通过旋转前部牵引装置5，以使上支座401上的避让孔可选择性的与第一锁止孔508和第二锁止孔509对齐，最后插入锁止销412，实现前部牵引装置5与料架本体4之间的相对固定。这种切换方式，操作方便简单，效率高，可靠性好。

如图1至图4所示，牵引组件包括第一牵引杆501、与第一牵引杆501连接且为相对设置的第二牵引杆502和第三牵引杆503以及与第二牵引杆502连接且与第一牵引杆501相对设置的第四牵引杆504，第一牵引杆501与转动连接组件转动连接且第一牵引杆501的旋转中心线位于水平面内。第一牵引杆501、第二牵引杆502、第三牵引杆503和第四牵引杆504均具有一定的长度，第一牵引杆501的长度方向与水平方向相垂直，第二牵引杆502和第三牵引杆503的长度方向相平行且第二牵引杆502和第三牵引杆503的长度方向与第一牵引杆501的长度方向相垂直，第一牵引杆501的长度方向上的一端与滑动块507转动连接，第一牵引杆501相对于滑动块507转动时的旋转中心线(也即牵引组件相对于转动连接组件转动时的旋转中心线)位于水平面内，第一牵引杆501的旋转中心线与其长度方向相平行，第三牵引杆503与第一牵引杆501的长度方向上的另一端固定连接，第二牵引杆502是在第一牵引杆501的两端之间的位置处与第一牵引杆501固定连接，第二牵引杆502和第三牵引杆503朝向第一牵引杆501的同一侧伸出。第四牵引杆504的长度方向与第一牵引杆501的长度方向相平行，第四牵引杆504的长度小于第一牵引杆501的长度，第四牵引杆504的长度小于第二牵引杆502和第三牵引杆503之间的垂直距离，第四牵引杆504的长度方向上的一端与第二牵引杆502连接，第四牵引杆504的长度方向上的另一端位于第二牵引杆502和第三牵引杆503之间，第二牵引杆502、第三牵引杆503和第四牵引杆504位于第一牵引杆501的同一侧。第四牵引杆504用于与吊具接触且用于接受吊具施加的拉力，进而使得吊具能够牵引料架进行移动。第一牵引杆501、第二牵引杆502、第三牵引杆503和第四牵引杆504相配合，包围形成容纳吊具的空腔，第一牵引杆501、第二牵引杆502、第三牵引杆503和第四牵引杆504分布在吊具的四周，避免在牵引过程中与吊具脱离。第二牵引杆502和第三牵引杆503之间形成让吊具通过的开口，第四牵引杆504用于封闭该开口，以对吊具形状阻挡。第四牵引杆504与第二牵引杆502为转动连接，通过旋转第四牵引杆504，以使第四牵引杆504将第二牵引杆502和第三牵引杆503之间的开口封闭或打开，进而使得吊具通过。

如图1和图2所示，本实用新型适于汽车零部件的料架还包括设置于料架本体4上的后部牵引装置6和前牵引杆413，后部牵引装置6与前部牵引装置5为相对设置且后部牵引装置6和前部牵引装置5设置于料架本体4的相对两端，前牵引杆413和前部牵引装置5与料架本体4的同一端连接，而且前牵引杆413与后部牵引装置6设置于料架本体4的底部，前牵引杆413与后部牵引装置6并处于同一高度。本实用新型的料架在周转时可以多个依次连接起来，相邻两个料架通过后部牵引装置6和前牵引杆413连接，前一个料架上的后部牵引装置6与后一个料架上的前牵引杆413连接，从而实现相邻两个料架之间的牵引。

如图1、图2、图5和图6所示，后部牵引装置6包括与料架本体4连接的牵引支座601和后支座607、可旋转的设置于牵引支座601上的牵引销602、位于牵引销602下方的限位板603以及可旋转的设置于牵引支座601和后支座607上且用于使牵引销602保持在牵引状态的锁止机构。牵引支座601和后支座607与料架本体4固定连接，牵引支座601和后支座607处于与料架本体4的宽度方向相平行的同一直线上，牵引支座601和前牵引杆413处于与料架本体4的长度方向相平行的同一直线上且牵引支座601和前牵引杆413分别位于料架本体4的长度方向上的一端，牵引支座601和前牵引杆413并位于料架本体4的宽度方向上的中间位置处。锁止机构包括可旋转的设置于牵引支座601上的操作杆604和设置于操作杆604上且与牵引销602相抵触的锁止块605，锁止块605具有让牵引销602嵌入的锁止槽606。牵引支座601和后支座607相配合，以对操作杆604提供支撑作用，牵引支座601和后支座607具有让操作杆604穿过的通孔，操作杆604可相对于牵引支座601和后支座607进行转动且操作杆604相对于牵引支座601和后支座607转动时的旋转中心线位于水平面内，操作杆604为L形结构，锁止块605与操作杆604的一端固定连接，操作杆604的另一端为用于接受操作人员施加的操纵力的操纵端。牵引销602通过转轴与牵引支座601转动连接，牵引销602的旋转中心线与操作杆604的旋转中心线相平行，操作杆604位于料架本体4和牵引销602之间，牵引销602用于插入另一料架的前牵引杆413上设置的通孔中，限位板603用于在该前牵引杆413的下方托住前牵引杆413，限位板603与上方处于竖直状态的牵引销602之间的间隙小于前牵引杆413的厚度，使得前牵引杆413不会与后部牵引装置6脱离。限位板603与牵引支座601固定连接且限位板603为沿水平方向延伸，限位板603的长度方向与料架本体4的长度方向相平行，限位板603位于牵引销602的正下方。锁止块605是用于使牵引销602保持在竖直状态，在牵引销602处于竖直状态时，锁止块605与牵引销602的上端相抵触，牵引销602的下端插入前牵引杆413上设置的通孔中，而且在牵引状态时，牵引销602的下端与前牵引杆413相接触，以对前牵引杆413施加拉力，而锁止块605与牵引销602的上端相抵触，以防止牵引销602发生转动而导致与前牵引杆413脱离，确保相邻两个料架保持可靠的牵引状态。牵引销602为圆柱体，锁止槽606为半圆形凹槽，锁止块605的一端与操作杆604固定连接，锁止槽606设置于锁止块605的另一端且锁止槽606为在锁止块605的面朝牵引销602的端面上开始朝向锁止块605的内部凹入形成的凹槽，锁止槽606的直径与牵引销602的直径大小相同。在牵引销602处于竖直状态时，锁止块605处于水平状态且锁止块605位于操作杆604和牵引销602之间，牵引销602嵌入锁止槽606中，牵引销602的外圆面与锁止槽606的内圆面保持贴合状态，锁止块605与牵引销602相抵触。

上述结构的后部牵引装置6，结构简单，操作方便，可靠性高，确保相邻两个料架连接可靠，周转过程中不容易分离。

如图1和图2所示，用于存放汽车零部件的料盒在料架本体4上设置多个，料盒包括顶层料盒1、中层料盒2和底层料盒3，顶层料盒1、中层料盒2和底层料盒3为在料架本体4上沿竖直方向依次布置，顶层料盒1和底层料盒3均分别设置一个，中层料盒2至少可以设置一个。顶层料盒1可以具有多个顶层单元格，顶层单元格用于存放汽车零部件，不同位置的顶层单元格可用于存放不同规格的汽车零部件，各个顶层单元格的大小可以不同，也可以相同。中层料盒2可以具有多个中层单元格，中层单元格用于存放汽车零部件，不同位置的中层单元格可用于存放不同规格的汽车零部件，各个中层单元格的大小可以不同，也可以相同。底层料盒3可以具有多个底层单元格，底层单元格用于存放汽车零部件，不同位置的底层单元格可用于存放不同规格的汽车零部件，各个底层单元格的大小可以不同，也可以相同。在本实施例中，中层料盒2设置两个。

如图1、图2和图7所示，料架本体4包括底架403、设置于底架403上且用于与地面接触的行走轮404、位于底架403上方的底层托架、位于底层托架上方的中层托架、位于中层托架上方的顶层托架以及竖直设置于底架403上且与底层托架、中层托架和顶层托架连接的托架连接杆411，托架连接杆411设置多个。顶层托架、中层托架和底层托架为沿竖直方向从上至下依次布置，托架连接杆411用于对顶层托架、中层托架和底层托架提供支撑作用，顶层料盒1固定设置于顶层托架上，中层料盒2固定设置于中层托架上，底层料盒3固定设置于底层托架上。

如图7所示，顶层托架为矩形框架结构，顶层托架包括相连接的顶层第一支撑杆405和顶层第二支撑杆406，顶层第一支撑杆405设置相平行的两个，顶层第一支撑杆405的长度方向与水平方向相平行且与料架本体4的长度方向相平行，顶层第二支撑杆406设置多个，顶层第二支撑杆406的长度方向与水平方向相平行且与料架本体4的宽度方向相平行，顶层第二支撑杆406与顶层第一支撑杆405相垂直，顶层第二支撑杆406位于两个顶层第一支撑杆405之间，所有顶层第二支撑杆406为沿顶层第一支撑杆405的长度方向依次布置，顶层第二支撑杆406的两端与两个顶层第一支撑杆405固定连接，顶层第一支撑杆405并与托架连接杆411固定连接，这种结构的顶层托架强度高，可靠性好，能够对顶层料盒1提供稳定支撑。

如图7所示，中层托架为矩形框架结构，中层托架包括相连接的中层第一支撑杆407和中层第二支撑杆408，中层第一支撑杆407设置相平行的两个，中层第一支撑杆407的长度方向与水平方向相平行且与料架本体4的长度方向相平行，中层第二支撑杆408设置多个，中层第二支撑杆408的长度方向与水平方向相平行且与料架本体4的宽度方向相平行，中层第二支撑杆408与中层第一支撑杆407相垂直，中层第二支撑杆408位于两个中层第一支撑杆407之间，所有中层第二支撑杆408为沿中层第一支撑杆407的长度方向依次布置，中层第二支撑杆408的两端与两个中层第一支撑杆407固定连接，中层第一支撑杆407并与托架连接杆411固定连接，这种结构的中层托架强度高，可靠性好，能够对中层料盒2提供稳定支撑。

如图7所示，底层托架为矩形框架结构，底层托架包括相连接的底层第一支撑杆409和底层第二支撑杆410，底层第一支撑杆409设置相平行的两个，底层第一支撑杆409的长度方向与水平方向相平行且与料架本体4的长度方向相平行，底层第二支撑杆410设置多个，底层第二支撑杆410的长度方向与水平方向相平行且与料架本体4的宽度方向相平行，底层第二支撑杆410与底层第一支撑杆409相垂直，底层第二支撑杆410位于两个底层第一支撑杆409之间，所有底层第二支撑杆410为沿底层第一支撑杆409的长度方向依次布置，底层第二支撑杆410的两端与两个底层第一支撑杆409固定连接，底层第一支撑杆409并与托架连接杆411固定连接，这种结构的底层托架强度高，可靠性好，能够对底层料盒3提供稳定支撑。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.适于汽车零部件的料架，其特征在于：包括料架本体、由汽车装配线上的吊具牵引且用于带动料架本体随吊具进行移动的前部牵引装置和设置于料架本体上且用于存放汽车零部件的料盒，前部牵引装置与料架本体连接。

2.根据权利要求1所述的适于汽车零部件的料架，其特征在于：所述前部牵引装置与所述料架本体为转动连接，前部牵引装置设置成可在牵引位置与闲置位置之间进行切换。

3.根据权利要求2所述的适于汽车零部件的料架，其特征在于：所述前部牵引装置包括用于勾住所述吊具的牵引组件和与牵引组件转动连接且与所述料架本体转动连接的转动连接组件。

4.根据权利要求3所述的适于汽车零部件的料架，其特征在于：所述转动连接组件包括与所述料架本体为转动连接的转动连接板、与转动连接板连接的导轨和可移动的设置于导轨上的滑动块，导轨为竖直设置，滑动块与所述牵引组件为转动连接。

5.根据权利要求4所述的适于汽车零部件的料架，其特征在于：所述料架本体包括与所述转动连接板转动连接的上支座、与所述导轨转动连接的下支座和与上支座相配合以使所述前部牵引装置保持在牵引位置或闲置位置的锁止销，下支座位于上支座的下方，转动连接板具有用于在前部牵引装置处于牵引位置时让锁止销插入的第一锁止孔和用于在前部牵引装置处于闲置位置时让锁止销插入的第二锁止孔。

6.根据权利要求5所述的适于汽车零部件的料架，其特征在于：所述第一锁止孔和所述第二锁止孔处于与水平方向相平行的同一直线上，所述转动连接板的旋转中心线位于第一锁止孔和第二锁止孔之间。

7.根据权利要求3至6任一所述的适于汽车零部件的料架，其特征在于：所述牵引组件包括第一牵引杆、与第一牵引杆连接且为相对设置的第二牵引杆和第三牵引杆以及与第二牵引杆连接且与第一牵引杆相对设置的第四牵引杆，第一牵引杆与所述转动连接组件转动连接且第一牵引杆的旋转中心线位于水平面内。

8.根据权利要求7所述的适于汽车零部件的料架，其特征在于：还包括设置于所述料架本体上的后部牵引装置，后部牵引装置与所述前部牵引装置为相对设置且后部牵引装置和前部牵引装置设置于料架本体的相对两端。

9.根据权利要求8所述的适于汽车零部件的料架，其特征在于：所述后部牵引装置包括与所述料架本体连接的牵引支座、可旋转的设置于牵引支座上的牵引销、位于牵引销下方的限位板和可旋转的设置于牵引支座上且用于使牵引销保持在牵引状态的锁止机构。

10.根据权利要求9所述的适于汽车零部件的料架，其特征在于：所述锁止机构包括可旋转的设置于所述牵引支座上的操作杆和设置于操作杆上且与所述牵引销相抵触的锁止块，锁止块具有让牵引销嵌入的锁止槽。