CN207817441U - 一种新能源整车控制及唤醒系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源整车控制及唤醒系统。该新能源整车控制及唤醒系统包括：信息采集单元，采集整车系统的电压和/或电流信号；控制单元，与信息采集单元电连接，获取当前的电压和/或电流值，并将接受到的电压和/或电流值与设定的额定电压和/或电流值进行对比，根据对比结果输出相应的信号；供电单元，对信息采集单元和控制单元进行供电；切换单元，在接收到控制单元输出的电压和/或电流信号与设定的额定电压和/或电流值不相匹配的信号时，对电压进行切换。通过本实用新型的新能源整车控制及唤醒系统,能够通过一个平台实现不同款型新能源汽车的电源匹配，可以缩短研发周期，节省研发经费，降低企业的采购成本和库存。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车技术领域，具体涉及一种新能源整车控制及唤醒系统。
背景技术
整车控制器是新能源汽车的核心部件之一，由于整车控制器的种类和平台多样化，现有技术中，没有一种平台匹配多种车型的整车控制器，单一的匹配平台无法适应市场的需求，增加了企业的采购成本和库存。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种新能源整车控制及唤醒系统,根据不同需求进行软硬件匹配，无需重新开发，缩短研发周期，节省研发经费，降低企业的采购成本和库存。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种新能源整车控制及唤醒系统，包括：信息采集单元，采集整车系统的电压和/或电流信号；控制单元，与信息采集单元电连接，用于接收信息采集单元采集的电压和/或电流信号，获取当前的电压和/或电流值，并将接受到的电压和/或电流值与设定的额定电压和/或电流值进行对比，根据对比结果输出相应的信号；供电单元，对信息采集单元和控制单元进行供电；切换单元，在接收到控制单元输出的电压和/或电流信号与设定的额定电压和/或电流值不相匹配的信号时，对电压进行切换。
优选地，切换单元包括继电器，继电器连接在控制单元和供电单元之间。
优选地，供电单元包括滤波模块，滤波模块用于滤除供电单元中的杂波。
优选地，信息采集单元为电压传感器和/或电流传感器。
通过上述技术方案，新能源整车控制及唤醒系统包括：信息采集单元，采集整车系统的电压和/或电流信号；控制单元，与信息采集单元电连接，用于接收信息采集单元采集的电压和/或电流信号，获取当前的电压和/或电流值，并将接受到的电压和/或电流值与设定的额定电压和/或电流值进行对比，根据对比结果输出相应的信号；供电单元，对信息采集单元和控制单元进行供电；切换单元，在接收到控制单元输出的电压和/或电流信号与设定的额定电压和/或电流值不相匹配的信号时，对电源进行切换。该新能源整车控制及唤醒系统根据信息采集单元所采集到的整车系统的信号与设定额定工作信号进行对比，根据对比结果选择合适的工作电源，因此能够通过一个平台实现不同款型新能源汽车的电源匹配，可以根据不同需求进行软硬件匹配，无需重新开发，缩短研发周期，节省研发经费，有效提高企业在市场竞争中的竞争力，降低企业的采购成本和库存。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例的一种新能源整车控制及唤醒系统的结构示意图。
附图标记说明：1、控制单元；2、信息采集单元；3、整车系统；4、继电器；5、供电单元。
具体实施方式
在以下详细描述中，提出大量特定细节，以便于提供对本实用新型的透彻理解。但是，本领域的技术人员会理解，即使没有这些特定细节也可实施本实用新型。在其它情况下，没有详细描述众所周知的方法、过程、组件和电路，以免影响对本实用新型的理解。
如图1所示，根据本实用新型的实施例，新能源整车控制及唤醒系统包括：信息采集单元2，采集整车系统3的电压和/或电流信号；控制单元1，与信息采集单元2电连接，用于接收信息采集单元2采集的电压和/或电流信号，获取当前的电压和/或电流值，并将接受到的电压和/或电流值与设定的额定电压和/或电流值进行对比，根据对比结果输出相应的信号；供电单元5，对信息采集单元2和控制单元1进行供电；切换单元，在接收到控制单元1输出的电压和/或电流信号与设定的额定电压和/或电流值不相匹配的信号时，对电压进行切换。
该新能源整车控制及唤醒系统根据信息采集单元2所采集到的整车系统3的信号与设定额定工作信号进行对比，根据对比结果选择合适的工作电源，因此能够通过一个平台实现不同款型新能源汽车的电源匹配，可以根据不同需求进行软硬件匹配，无需重新开发，缩短研发周期，节省研发经费，有效提高企业在市场竞争中的竞争力，降低企业的采购成本和库存。
切换单元包括继电器4，继电器4连接在控制单元1和供电单元5之间。当供电电压与预期电压值不同时，控制单元1发出命令对供电电压进行切换；电压切换通过继电器4实现，当接收到切换信号后，继电器4动作进行电压切换。
供电单元5包括滤波模块，滤波模块用于滤除供电单元5输入、输出电压中的杂波，起稳定电压作用。
信息采集单元2为电压传感器和/或电流传感器。
新能源整车控制及唤醒系统工作时，通过信息采集单元2进行整车系统3的电压的采集，并上报给控制单元1；控制单元1根据信息采集单元2上报的电压数据，与设定的额定电压值对比，在当前电压与设定值不同时输出相应的信号；继电器4连接控制单元1和供电单元5，在接收到切换信号后，进行电源电压的切换。
以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (4)
1.一种新能源整车控制及唤醒系统，其特征在于，包括：
信息采集单元(2)，采集整车系统(3)的电压和/或电流信号；
控制单元(1)，与信息采集单元(2)电连接，用于接收信息采集单元(2)采集的电压和/或电流信号，获取当前的电压和/或电流值，并将接受到的电压和/或电流值与设定的额定电压和/或电流值进行对比，根据对比结果输出相应的信号；
供电单元(5)，对信息采集单元(2)和控制单元(1)进行供电；
切换单元，在接收到控制单元(1)输出的电压和/或电流信号与设定的额定电压和/或电流值不相匹配的信号时，对电压进行切换。
2.根据权利要求1所述的新能源整车控制及唤醒系统，其特征在于，所述切换单元包括继电器(4)，所述继电器(4)连接在所述控制单元(1)和所述供电单元(5)之间。
3.根据权利要求1所述的新能源整车控制及唤醒系统，其特征在于，所述供电单元(5)包括滤波模块，所述滤波模块用于滤除供电单元(5)中的杂波。
4.根据权利要求1所述的新能源整车控制及唤醒系统，其特征在于，所述信息采集单元(2)为电压传感器和/或电流传感器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820224101.0U CN207817441U (zh) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | 一种新能源整车控制及唤醒系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207817441U true CN207817441U (zh) | 2018-09-04 |
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ID=63320731
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-02-08 CN CN201820224101.0U patent/CN207817441U/zh active Active
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