CN207814280U - 一种分体式制动盘和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分体式制动盘和具有其的车辆，包括：连接盘、主盘和固定螺栓，所述连接盘是与汽车车轴相连接的圆盘，所述主盘是制动时与汽车制动片接触的圆环盘体，其内径与连接盘相适应，所述连接盘和主盘通过固定螺栓可拆卸连接，在主盘和连接盘的连接处设有通孔，固定螺栓安装在通孔处。本实用新型中制动盘采用分体设置，更换制动盘时，只需更换主盘，而连接盘不需要更换，能够继续使用，节省成本。

Description

一种分体式制动盘和具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆用制动盘领域，尤其涉及一种分体式制动盘和具有其的车辆。

背景技术

目前普通车型的制动盘一般采用铸铁材料HT250，如图1所示，整体铸造加工成铸铁盘体1。汽车制动时，制动卡钳夹住制动盘，制动片与制动盘盘体相摩擦从而产生制动力，制动盘需承受很大的摩擦力。而铸铁材料不耐磨，就导致制动盘需要频繁更换，而且更换即需要将制动盘整体全部更换掉，操作复杂且成本高。

发明内容

本实用新型为解决上述制动盘频繁更换造成成本过高的技术问题，提供一种分体式制动盘和具有其的车辆。

本实用新型涉及一种分体式制动盘，包括：连接盘、主盘和固定螺栓，所述连接盘是与汽车车轴相连接的圆盘，所述主盘是制动时与汽车制动片接触的圆环盘体，其内径与连接盘相适应，所述连接盘和主盘通过固定螺栓可拆卸连接，在主盘和连接盘的连接处设有通孔，固定螺栓安装在通孔处。

进一步的，所述主盘的内周面上和连接盘的外周面上均设有连接凸起，通孔设置在连接凸起处。

优选的，所述连接盘是铝合金连接盘。

进一步的，所述主盘是铸铁主盘。

进一步的，所述主盘盘面上镶嵌有陶瓷片。

优选的，所述主盘是复合陶瓷主盘。

进一步的，所述连接盘上开有连接孔。

进一步的，所述连接孔有若干个，沿圆周方向均匀分布。

进一步的，所述连接盘的中心处开有轴孔。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项所述的分体式制动盘。

本实用新型中制动盘采用分体设置，更换制动盘时，只需更换主盘，而连接盘不需要更换，能够继续使用，节省成本。

附图说明

图1是现有技术提供的普通制动盘。

图2是本实用新型实施例的分体式制动盘示意图。

图3是本实用新型实施例的分体式制动盘结构示意图。

附图标记：主盘1，连接盘2，通孔3，固定螺栓4，陶瓷片5，连接孔6，轴孔7，制动片8。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，本实用新型实施例提供一种分体式制动盘，包括：连接盘2、主盘1和固定螺栓3，所述连接盘2是与汽车车轴相连接的圆盘，所述主盘1是制动时与汽车制动片8接触的圆环盘体，其内径与连接盘2相适应，所述连接盘2和主盘1通过固定螺栓4可拆卸连接，在主盘1和连接盘2的连接处设有通孔3，固定螺栓4安装在通孔3处。所述主盘1的内周面上和连接盘2的外周面上均设有连接凸起，通孔3设置在连接凸起处。本实用新型实施例采用的连接盘2是铝合金连接盘，主盘1是铸铁主盘。所述主盘盘面上镶嵌有陶瓷片5。所述连接盘2上开有连接孔6。所述连接孔6有若干个，沿圆周方向均匀分布。所述连接盘2的中心处开有轴孔7。

本实用新型实施例中，所述连接盘2对应现有技术的制动盘中与汽车车轴相连接的部分，连接盘2上的连接孔6是用于将连接盘固定在整车上的，轴孔7是用于零件安装中与汽车车轴的配合。轴孔7是连接盘的主要基准面之一。所述主盘1对应现有技术的制动盘中连接部分的外围部分，是制动时与汽车制动片8接触的中空圆环盘体。主盘1的内周面上和连接盘2的外周面上均设有连接凸起，连接凸起上有通孔3，连接凸起和通孔3的形状、大小、数量都是相互对应的。连接盘2安装在主盘1中心的中空位置，与主盘1内径的大小相适应。所述连接盘2和主盘1通过通孔3中的固定螺栓4可拆卸连接，更换制动盘时可将二者分离，保留原连接盘，仅更换主盘，起到节约成本的作用。本实用新型实施例提供一种分体式制动盘，如图3所示，该分体式制动盘由铝合金连接盘2通过固定螺栓4固定到制动盘铸铁主盘1上面。目前普通车型的制动盘都是采用铸铁材料HT250，整体铸造加工而成。有质量大，散热效果不好，不耐磨，更换频繁，整体更换浪费资源的缺点。本实用新型中连接盘采用铝合金连接盘，可以减少制动盘的重量，实现轻量化，减轻悬挂质量，提升整车的操控性能。由于铝合金材质良好的散热性能使得刹车中产生的热量能及时散发出去，从而降低了制动盘的温度。

本实用新型中的主盘也可以是复合陶瓷主盘，陶瓷耐高温，耐磨，刹车力矩大，而且重量轻，没有异响，优点多但成本较高。而本实用新型实施例则选用铸铁主盘1，是考虑了铸铁具有良好的铸造性能、减振性、易于切削加工且缺口敏感性低的性质，作为制动盘的标准材料，易加工，且成本低。同时在铸铁盘体上镶嵌陶瓷片5，又保留了陶瓷作为摩擦面耐磨、使用寿命长的优点。制动盘摩擦面与制动片8摩擦产生制动力。制动片8是整车上与制动盘相配合的零件，不设置在制动盘上。

在汽车刹车过程中，刹车装置藉由制动片和制动盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。对于一部好车而言，一个性能可靠的制动盘是必不可少的。刹车盘制动过程中，其制动力来源于制动钳．通常来说一般的制动钳都是固定内侧制动活塞泵所在部分，外侧是一个卡钳式的结构。内侧制动片固定在活塞泵上，外侧制动片固定在卡钳外部。活塞通过制动油管过来的压力推动内侧制动片，同时通过反作用力拉动卡钳，使外侧制动片向里。两者同时压向制动盘，通过制动盘和内外制动片的摩擦产生制动力。这个过程中，制动盘需承受极大的摩擦力，易损耗。本实用新型实施例所采用的分体式制动盘，包括铝合金连接盘、镶有陶瓷片的铸铁主盘和固定螺栓，具有质量轻、散热快、寿命长和成本低等优点。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项所述的分体式制动盘。

本实用新型中制动盘采用分体设置，更换制动盘时，连接盘不需要更换，能够继续使用，节省成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、实用新型“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种分体式制动盘，其特征在于，包括：连接盘、主盘和固定螺栓，所述连接盘是与汽车车轴相连接的圆盘，所述主盘是制动时与汽车制动片接触的圆环盘体，其内径与连接盘相适应，所述连接盘和主盘通过固定螺栓可拆卸连接，在主盘和连接盘的连接处设有通孔，固定螺栓安装在通孔处。

2.如权利要求1所述的一种分体式制动盘，其特征在于，所述主盘的内周面上和连接盘的外周面上均设有连接凸起，通孔设置在连接凸起处。

3.如权利要求2所述的一种分体式制动盘，其特征在于，所述连接盘是铝合金连接盘。

4.如权利要求2所述的一种分体式制动盘，其特征在于，所述主盘是铸铁主盘。

5.如权利要求4所述的一种分体式制动盘，其特征在于，所述主盘盘面上镶嵌有陶瓷片。

6.如权利要求2所述的一种分体式制动盘，其特征在于，所述主盘是复合陶瓷主盘。

7.如权利要求1所述的一种分体式制动盘，其特征在于，所述连接盘上开有连接孔。

8.如权利要求7所述的一种分体式制动盘，其特征在于，所述连接孔有若干个，沿圆周方向均匀分布。

9.如权利要求1所述的一种分体式制动盘，其特征在于，所述连接盘的中心处开有轴孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的分体式制动盘。