CN219588003U - 一种铝合金铸铁复合结构制动盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铝合金铸铁复合结构制动盘结构，包括制动盘主体、分别设置在制动盘主体上下两侧的上摩擦环和下摩擦环，制动盘主体包括安装部、固定部、通过加强筋与固定部连接的散热盘，形成法兰结构，固定部的根部通过凹陷的迂回部与安装部的侧部连接；制动盘主体的材质与上摩擦环或者下摩擦环不一致。本实用新型提供的铝合金铸铁复合结构制动盘结构，通过双材质结构设计，避免了制动盘容易出现刹车抖动、热疲劳缺陷和盘体开裂的问题。

Description

一种铝合金铸铁复合结构制动盘结构

技术领域

本实用新型属于车辆制动设备的技术领域，具体说是涉及一种铝合金铸铁复合结构制动盘结构。

背景技术

制动器在制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力，制动盘是盘式制动器摩擦副中的旋转元件，其形状是以两端面工作的金属圆盘。除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

铸铁具有良好的机械性能，是目前制动盘的主要材料，但是目前市场上现有的汽车制动盘是由单一的铸铁材料制成，单一铸铁材料制成的制动盘与整个制动器总成的频率相差不大，易出现汽车刹车抖动、异响，甚至因材料热容和导热不良会出现热疲劳等缺陷。在汽车频繁制动的条件下，还可能出现盘体开裂的情况。铝合金作为一种目前轻量化汽车零部件替代材料，具有良好的热容和导热性能，但是因其耐磨性问题，不能直接进行制动盘材料的替换。

因此，目前市场上亟需一种耐磨性能好、重量轻、热容和导热性能好，并且不易发生刹车抖动的制动盘。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铝合金铸铁复合结构制动盘结构，解决了现有技术中制动盘容易出现刹车抖动、热疲劳缺陷和盘体开裂的问题。

一种铝合金铸铁复合结构制动盘结构，包括制动盘主体、分别设置在所述制动盘主体上下两侧的上摩擦环和下摩擦环，所述制动盘主体包括安装部、固定部、通过加强筋与所述固定部连接的散热盘，形成法兰结构，所述固定部的根部通过凹陷的迂回部与所述安装部的侧部连接；

所述制动盘主体的材质与所述上摩擦环或者所述下摩擦环不一致。

所述上摩擦环设置在所述固定部的上端面，所述下摩擦环设置在所述散热盘的底面，所述上摩擦环和所述下摩擦环用于与制动卡钳配合。

所述固定部的内外侧分别设置有多个固定孔二和固定孔一。

所述固定孔一和所述固定孔二均呈环形均匀排布。

相邻的所述固定孔一与所述固定孔二，相对于圆心的夹角为22.5°。

所述固定孔一和所述固定孔二的数量相同。

所述制动盘主体采用铝合金材料制成，所述上摩擦环和所述下摩擦环均采用铸铁材料制成。

本实用新型的技术效果如下：

(1)与现有技术相比，本方案制动盘是由铝合金、铸铁两种材料机械复合制成，上摩擦环和下摩擦环为铸铁，与制动盘本体使用的是耐热铝合金，在制动过程中，上下摩擦环产生的热量通过铝合金材料将热量快速传导和散发，减少铸铁的摩擦升温温度，降低因摩擦区域温度提升导致热变形抖动和异响现象，同时减少因高温导致铸铁产生的热疲劳和热开裂情况。

(2)双材料及结构的变化将使其固有频率与原设计有很大差别，能有效避免因制动盘与整个制动器总成的频率相差不大而造成的刹车抖动、异响、材料热疲劳等缺陷。

附图说明

图1是本实用新型实施例中复合结构制动盘的立体图示意图。

图2是本实用新型实施例中制动盘主体的结构示意图。

图3是本实用新型实施例中制动盘主体的截面示意图。

其中，附图标记如下：10、制动盘主体；101、固定孔一；102、固定孔二；103、固定部；104、迂回部；105、安装部；20、上摩擦环；30、下摩擦环；40、散热盘；50、加强筋。

具体实施方式

为了能更加清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

为了能更加清楚说明本方案的技术特点，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种铝合金铸铁复合结构制动盘结构，包括制动盘主体10、分别设置在制动盘主体10上下两侧的上摩擦环20和下摩擦环30，制动盘主体10包括安装部105、固定部103、通过加强筋50与固定部103连接的散热盘40，形成法兰结构，固定部103的根部通过凹陷的迂回部104与安装部105的侧部连接；

制动盘主体10的材质与上摩擦环20或者下摩擦环30不一致。

其中，加强筋50可以通过焊接与散热盘40、固定部103连接，或者加强筋50与散热盘40直接铸造成型。

上摩擦环20设置在固定部103的上端面，下摩擦环30设置在散热盘40的底面，上摩擦环20和下摩擦环30用于与制动卡钳配合。

下摩擦环30可以通过螺栓与散热盘40连接，或者也可以通过结构胶粘结。

固定部103的内外侧分别设置有多个固定孔二102和固定孔一101，固定孔一101和固定孔二102内设置有螺栓，用于与上摩擦环20连接。

固定孔一101和固定孔二102均呈环形均匀排布。

相邻的固定孔一101与固定孔二102，相对于圆心的夹角为22.5°。

固定孔一101和固定孔二102的数量相同。

制动盘主体10采用铝合金材料制成，上摩擦环20和下摩擦环30均采用铸铁材料制成。

铝合金还能起到轻量化减重的效果，采用铝合金材料作为制动盘主体10，使其重量只占原设计结构40％到60％，便整体的重量下降，降低成本，减轻能源损耗。

其中，铸铁部分采用加工方式对铸坯加工而成，铝合金部分采用压铸模式压铸而成，其成分为：镁0.50～1.20％(重量)，锰1.80～2.30％(重量)，钛0.05～0.25％(重量)，硅5～12％(重量)，其余为铝，其中铁、铜、锌总量小于1.00％(重量)，连接采用40CrMoV4.7耐热螺栓和螺母进行机械连接。

此外，制动盘工作面材料没有发生变化，依然是是铸铁，不需主机厂来做大量的匹配试验；铝合金材料强度、热容和散热性使整个制动区域温度降低，安全性更有保障。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种铝合金铸铁复合结构制动盘结构，其特征在于，包括制动盘主体(10)、分别设置在所述制动盘主体(10)上下两侧的上摩擦环(20)和下摩擦环(30)，所述制动盘主体(10)包括安装部(105)、固定部(103)、通过加强筋(50)与所述固定部(103)连接的散热盘(40)，形成法兰结构，所述固定部(103)的根部通过凹陷的迂回部(104)与所述安装部(105)的侧部连接；

所述制动盘主体(10)的材质与所述上摩擦环(20)或者所述下摩擦环(30)不一致；

所述上摩擦环(20)设置在所述固定部(103)的上端面，所述下摩擦环(30)设置在所述散热盘(40)的底面，所述上摩擦环(20)和所述下摩擦环(30)用于与制动卡钳配合；

所述固定部(103)的内外侧分别设置有多个固定孔二(102)和固定孔一(101)；

所述固定孔一(101)和所述固定孔二(102)均呈环形均匀排布；

相邻的所述固定孔一(101)与所述固定孔二(102)，相对于圆心的夹角为22.5°。

2.根据权利要求1所述的铝合金铸铁复合结构制动盘结构，其特征在于，所述固定孔一(101)和所述固定孔二(102)的数量相同。

3.根据权利要求1-2中任意一项所述的铝合金铸铁复合结构制动盘结构，其特征在于，所述制动盘主体(10)采用铝合金材料制成，所述上摩擦环(20)和所述下摩擦环(30)均采用铸铁材料制成。