CN207813810U - 汽车发动机车下起动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车发动机车下起动装置，包括固定在汽车上的发动机和立柱，所述立柱内设置有腔室，所述腔室内设有竖直设置的第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的上下两端分别与腔室的内顶部和内底部转动连接，所述腔室内设置有与第一螺纹杆对应的调节机构，所述第一螺纹杆上螺纹连接有移动块，所述腔室内壁的一侧设置有开口，所述移动块靠近开口的一侧固定连接有连接杆。本实用新型中，通过设置托板，将马达安装在托板的上方，马达的安装和拆卸较为简便，启动马达，驱动齿轮带动从动齿轮转动，使得发动机启动，发动机启动后，将托板向下移动，使得驱动齿轮离开从动齿轮，不影响发动机的正常工作，实用性较强，值得大力推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机启动机技术领域，尤其涉及汽车发动机车下起动装置。
背景技术
众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车启动机就是在扮演着这个角色。起动机又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。大体上说，启动机用三个部件来实现整个启动过程。直流串激电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；启动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。
现有技术中，在汽车生产或者检修的过程中，只能在驾驶室内正常的启动发动机，在发动机启动后，在车下并没有较好的装置将起动机的驱动齿轮自动脱开。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车发动机车下起动装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
汽车发动机车下起动装置，包括固定在汽车上的发动机和立柱，所述立柱内设置有腔室，所述腔室内设有竖直设置的第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的上下两端分别与腔室的内顶部和内底部转动连接，所述腔室内设置有与第一螺纹杆对应的调节机构，所述第一螺纹杆上螺纹连接有移动块，所述腔室内壁的一侧设置有开口，所述移动块靠近开口的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一端贯穿开口向腔室外延伸并固定连接有托板，所述连接杆与开口的内侧壁滑动连接，所述托板的上方放置有马达，所述马达的两侧均设置有凸块，所述托板上设置有与凸块对应的固定机构，所述马达远离立柱的一侧设置有驱动齿轮，所述发动机的输入端设置有从动齿轮，所述从动齿轮与驱动齿轮啮合连接。
优选地，所述调节机构包括第一锥齿轮，所述第一锥齿轮设置在第一螺纹杆的下端，所述腔室内壁远离开口一侧的下端设置有开孔，所述开孔内穿插有连接轴，所述连接轴的一端贯穿开孔向腔室内延伸并固定连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合连接，所述连接轴远离第二锥齿轮的一端贯穿开孔向腔室外延伸并固定连接有第一把手。
优选地，所述固定机构包括两个立板，两个所述立板对称设置在托板上方的两侧，所述立板和凸块之间设置有第二螺纹杆，所述托板上设置有与第二螺纹杆对应的限位孔，所述第二螺纹杆的下端向限位孔内延伸，所述第二螺纹杆的上端设置有第二把手，所述第二螺纹杆上螺纹连接有压板，所述压板的一端与立板滑动连接。
优选地，所述连接轴与开孔的内侧壁转动连接。
优选地，所述立板上设置有与压板端部对应的滑槽。
优选地，所述第二螺纹杆与限位孔的内底部转动连接。
本实用新型中，通过设置托板，将马达安装在托板的上方，马达的安装和拆卸较为简便，通过转动第一把手，使得托板上下移动，托板移动的方向取决于第一把手转动的方向，当托板向上移动时，驱动齿轮与从动齿轮啮合连接，启动马达，驱动齿轮带动从动齿轮转动，使得发动机启动，发动机启动后，将托板向下移动，使得驱动齿轮离开从动齿轮，不影响发动机的正常工作，实用性较强，值得大力推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的汽车发动机车下起动装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的汽车发动机车下起动装置中A处的结构示意图；
图3为本实用新型提出的汽车发动机车下起动装置中B处的结构示意图。
图中：1发动机、2从动齿轮、3驱动齿轮、4马达、5托板、6腔室、7第一螺纹杆、8开口、9连接杆、10移动块、11立柱、12立板、13压板、14凸块、15第二把手、16第二螺纹杆、17第二锥齿轮、18连接轴、19第一把手、20第一锥齿轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，汽车发动机车下起动装置，包括固定在汽车上的发动机1和立柱11，立柱11内设置有腔室6，腔室6内设有竖直设置的第一螺纹杆7，第一螺纹杆7的上下两端分别与腔室6的内顶部和内底部转动连接，腔室6内设置有与第一螺纹杆7对应的调节机构，第一螺纹杆7上螺纹连接有移动块10，腔室6内壁的一侧设置有开口8，移动块10靠近开口8的一侧固定连接有连接杆9，连接杆9的一端贯穿开口8向腔室6外延伸并固定连接有托板5，连接杆9与开口8的内侧壁滑动连接，托板5的上方放置有马达4，马达4的两侧均设置有凸块14，托板5上设置有与凸块14对应的固定机构，马达4远离立柱11的一侧设置有驱动齿轮3，发动机1的输入端设置有从动齿轮2，从动齿轮2与驱动齿轮3啮合连接。
本实用新型中，调节机构包括第一锥齿轮20，第一锥齿轮20设置在第一螺纹杆7的下端，腔室6内壁远离开口8一侧的下端设置有开孔，开孔内穿插有连接轴18，连接轴18的一端贯穿开孔向腔室6内延伸并固定连接有第二锥齿轮17，第二锥齿轮17与第一锥齿轮20啮合连接，连接轴18远离第二锥齿轮17的一端贯穿开孔向腔室6外延伸并固定连接有第一把手19，转动第一把手19，能使得托板5向下移动，从而使得驱动齿轮3离开从动齿轮2，使得马达4不影响发动机1的正常工作，固定机构包括两个立板12，两个立板12对称设置在托板5上方的两侧，立板12和凸块14之间设置有第二螺纹杆16，托板5上设置有与第二螺纹杆16对应的限位孔，第二螺纹杆16的下端向限位孔内延伸，第二螺纹杆16的上端设置有第二把手15，第二螺纹杆16上螺纹连接有压板13，压板13的一端与立板12滑动连接，方便马达4的安装和拆卸，连接轴18与开孔的内侧壁转动连接，防止连接轴18转动时在开口内晃动，立板12上设置有与压板13端部对应的滑槽，能防止压板13转动，第二螺纹杆16与限位孔的内底部转动连接，第二螺纹杆16的转动使得压板13上下移动。
本实用新型中，启动马达4，马达4一侧设置的驱动齿轮3带动从动齿轮2转动，从而使得发动机1启动，不用在驾驶室操作，便于检测和维修，当发动机1启动时，只需转动第一把手19，使得连接轴18和第二锥齿轮17转动，由于第一锥齿轮20与第二锥齿轮17啮合连接，以第二锥齿轮17转动带动第一锥齿轮20转动，使得第一螺纹杆7转动，由于移动块10与第一螺纹杆7螺纹连接，移动块10受到连接杆9的限制无法转动，只能在第一螺纹杆7上上下移动，移动块10移动的方向取决于第一把手19转动的方向，当移动块10向下移动时，托板5向下移动，从而使得驱动齿轮3离开从动齿轮2，不影响发动机1的正常工作，转动第二把手15，由于压板13与第二把手15螺纹连接，压板13受到立板12的限制无法转动，只能上下移动，压板13移动的方向取决与第二把手15转动的方向，压板13向下移动时，压板13将凸块14夹紧，从而将马达4固定，压板13向上移动时，可以将马达4从托板5上取下，方便马达4的安装和拆卸。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.汽车发动机车下起动装置，包括固定在汽车上的发动机(1)和立柱(11)，其特征在于，所述立柱(11)内设置有腔室(6)，所述腔室(6)内设有竖直设置的第一螺纹杆(7)，所述第一螺纹杆(7)的上下两端分别与腔室(6)的内顶部和内底部转动连接，所述腔室(6)内设置有与第一螺纹杆(7)对应的调节机构，所述第一螺纹杆(7)上螺纹连接有移动块(10)，所述腔室(6)内壁的一侧设置有开口(8)，所述移动块(10)靠近开口(8)的一侧固定连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)的一端贯穿开口(8)向腔室(6)外延伸并固定连接有托板(5)，所述连接杆(9)与开口(8)的内侧壁滑动连接，所述托板(5)的上方放置有马达(4)，所述马达(4)的两侧均设置有凸块(14)，所述托板(5)上设置有与凸块(14)对应的固定机构，所述马达(4)远离立柱(11)的一侧设置有驱动齿轮(3)，所述发动机(1)的输入端设置有从动齿轮(2)，所述从动齿轮(2)与驱动齿轮(3)啮合连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机车下起动装置，其特征在于，所述调节机构包括第一锥齿轮(20)，所述第一锥齿轮(20)设置在第一螺纹杆(7)的下端，所述腔室(6)内壁远离开口(8)一侧的下端设置有开孔，所述开孔内穿插有连接轴(18)，所述连接轴(18)的一端贯穿开孔向腔室(6)内延伸并固定连接有第二锥齿轮(17)，所述第二锥齿轮(17)与第一锥齿轮(20)啮合连接，所述连接轴(18)远离第二锥齿轮(17)的一端贯穿开孔向腔室(6)外延伸并固定连接有第一把手(19)。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机车下起动装置，其特征在于，所述固定机构包括两个立板(12)，两个所述立板(12)对称设置在托板(5)上方的两侧，所述立板(12)和凸块(14)之间设置有第二螺纹杆(16)，所述托板(5)上设置有与第二螺纹杆(16)对应的限位孔，所述第二螺纹杆(16)的下端向限位孔内延伸，所述第二螺纹杆(16)的上端设置有第二把手(15)，所述第二螺纹杆(16)上螺纹连接有压板(13)，所述压板(13)的一端与立板(12)滑动连接。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机车下起动装置，其特征在于，所述连接轴(18)与开孔的内侧壁转动连接。
5.根据权利要求3所述的汽车发动机车下起动装置，其特征在于，所述立板(12)上设置有与压板(13)端部对应的滑槽。
6.根据权利要求3所述的汽车发动机车下起动装置，其特征在于，所述第二螺纹杆(16)与限位孔的内底部转动连接。
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| CN201820059462.4U CN207813810U (zh) | 2018-01-15 | 2018-01-15 | 汽车发动机车下起动装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109322020A (zh) * | 2018-12-04 | 2019-02-12 | 海宁昌顺化纤有限公司 | 一种可自动拆装马达的带辅助罗拉的加弹机 |
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