CN207813699U - 艇用水气混合消声器系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种艇用水气混合消声器系统。该艇用水气混合消声器系统包括：混合器，其具有排气弯管接口、进水弯管接口和排水管出口，所述排气弯管接口通过排气弯管与增压器涡后弯管连通，所述进水弯管接口通过混合器进水弯管与热交换器连通；以及水气混合消声器，其具有排水管入口和排水管接口，所述排水管入口通过第一排水管与所述混合器的排水管出口连通，所述排水管接口连接有第二排水管；所述混合器中心线与排气弯管接口中心线的交点高于水气混合消声器排水管接口的中心线的高度。该艇用水气混合消声器系统有效降低机舱内的噪声和温度，同时将废气中的颗粒融入水中，一起排放到海里，减少对大气的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及艇用消声器领域，特别涉及一种艇用水气混合消声器系统。
背景技术
传统的消声器布置方法，一般是把消声器布置在高位，发动机废气从增压器出来，通过涡后弯管、排气波纹管和排烟管等才通往消声器，占用空间较大，而游艇发动机舱一般较小；而且排气需流经多个管件才能排出机舱，致使机舱温度过高；同时现有的消声器和发动机外循环冷却水分开布置。
消声器和冷却水分开布置的缺点是管路复杂，排气噪声大，机舱温度高；同时，废气直接排到大气中，废气中的固体颗粒对大气造成污染。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的艇用水气混合消声器系统，该艇用水气混合消声器系统采用发动机废气与发动机外循环水通过混合器混合，然后流经消声器再排出机舱外，有效降低机舱内的噪声和温度，同时将废气中的颗粒融入水中，一起排放到海里，减少对大气的污染。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种艇用水气混合消声器系统，包括：混合器，其具有排气弯管接口、进水弯管接口和排水管出口，所述排气弯管接口通过排气弯管与增压器涡后弯管连通，所述进水弯管接口通过混合器进水弯管与热交换器连通；以及水气混合消声器，其具有排水管入口和排水管接口，所述排水管入口通过第一排水管与所述混合器的排水管出口连通，所述排水管接口连接有第二排水管；所述混合器中心线与排气弯管接口中心线的交点高于水气混合消声器排水管接口的中心线的高度。
优选地，上述技术方案中，排气弯管为U型管形状。
优选地，上述技术方案中，排气弯管中心线的最高点和混合器中心线与排气弯管接口中心线交点间的高度差为100-150mm。
优选地，上述技术方案中，混合器中心线与排气弯管接口中心线的交点和水气混合消声器排水管接口的中心线的高度差为300-500mm。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、发动机废气与发动机外循环水通过混合器混合，然后流经水气混合消声器再排出机舱外，有效降低机舱内的噪声和温度。
2、将废气中的颗粒融入进水中，一起排放到海里，减少对大气的污染。
3、该布置方式结构简单，成本低，长寿命，实用性强，便于安装和推广使用。
附图说明
图1为本实用新型的艇用水气混合消声器系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的艇用水气混合消声器系统的具体结构包括：排气弯管1、混合器进水弯管2、混合器3、第一排水管4、水气混合消声器5和第二排水管6。其中，排气弯管1通过螺栓连接安装在增压器涡后弯管上，混合器3与排气弯管1也是通过螺栓连接，废气从排气弯管1进入混合器3，而流经热交换器后的冷却水也通过混合器进水弯管2进入混合器3，冷却水与废气在混合器3进行混合，然后通过第一排水管4流向水气混合消声器5，水气混合液经过水气混合消声器5的消声降噪之后，再由第二排水管6排到机舱外。
具体来讲，混合器3具有排气弯管接口、进水弯管接口和排水管出口，其中，排气弯管接口通过排气弯管1与增压器涡后弯管连通，使得废气从增压器涡后弯管出来后就直接通过排气弯管1进入混合器3。进水弯管接口通过混合器进水弯管2与热交换器连通，使得流经热交换器后的冷却水也通过混合器进水弯管2进入混合器3，冷却水与废气在混合器3进行混合。
水气混合消声器5具有排水管入口和排水管接口，排水管入口通过第一排水管4与混合器3的排水管出口连通，排水管接口连接有第二排水管6，冷却水与废气在混合器3进行混合后通过第一排水管4流向水气混合消声器5，水气混合液经过水气混合消声器5的消声降噪之后，再由第二排水管6排到机舱外。
由于废气从增压器涡后弯管出来后就直接通过排气弯管1进入混合器3，极大地精简了排气管路，大大缩短了高温废气在机舱内的存留时间，有效降低机舱温度；而水气混合液经过水气混合消声器5的消声降噪，也大大降低机舱内的噪声。
优选的，为了防止混合器3内的冷却水倒灌进排气管，必须把排气弯管1做成类似U型管形状，同时保证排气弯管1中心线的最高点和混合器3中心线与排气弯管接口中心线交点间的高度差H1在100-150mm范围内；
为了防止水气混合消声器5中的混合液倒灌，需要保证混合器3中心线与排气弯管接口中心线的交点高于水气混合消声器5排水管接口的中心线的高度，优选的，混合器3中心线与排气弯管接口中心线的交点和水气混合消声器5排水管接口的中心线的高度差H2在300-500mm范围之内。
综上，该艇用水气混合消声器系统采用发动机废气与发动机外循环水通过混合器混合，然后流经消声器再排出机舱外，有效降低机舱内的噪声和温度，同时将废气中的颗粒融入水中，一起排放到海里，减少对大气的污染。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (4)
1.一种艇用水气混合消声器系统，其特征在于，包括：
混合器，其具有排气弯管接口、进水弯管接口和排水管出口，所述排气弯管接口通过排气弯管与增压器涡后弯管连通，所述进水弯管接口通过混合器进水弯管与热交换器连通；以及
水气混合消声器，其具有排水管入口和排水管接口，所述排水管入口通过第一排水管与所述混合器的排水管出口连通，所述排水管接口连接有第二排水管；所述混合器中心线与排气弯管接口中心线的交点高于水气混合消声器排水管接口的中心线的高度。
2.根据权利要求1所述的艇用水气混合消声器系统，其特征在于，所述排气弯管为U型管形状。
3.根据权利要求1所述的艇用水气混合消声器系统，其特征在于，所述排气弯管中心线的最高点和混合器中心线与排气弯管接口中心线交点间的高度差为100-150mm。
4.根据权利要求3所述的艇用水气混合消声器系统，其特征在于，所述混合器中心线与排气弯管接口中心线的交点和水气混合消声器排水管接口的中心线的高度差为300-500mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820213400.4U CN207813699U (zh) | 2018-02-07 | 2018-02-07 | 艇用水气混合消声器系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207813699U true CN207813699U (zh) | 2018-09-04 |
Family
ID=63320050
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820213400.4U Active CN207813699U (zh) | 2018-02-07 | 2018-02-07 | 艇用水气混合消声器系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207813699U (zh) |
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2018
- 2018-02-07 CN CN201820213400.4U patent/CN207813699U/zh active Active
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