CN207809391U - 一种跨座式轨道车辆的后端墙及跨座式轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种跨座式轨道车辆的后端墙，包括：电器柜，所述电器柜固定于车辆地板上；第一活动端墙和第二活动端墙，所述第一活动端墙和所述第二活动端墙位于所述电器柜之上，第一活动端墙的左端和顶端固定于车体上，右端可枢转的连接于所述第二活动端墙的左端；门体，所述门体的顶端和右端固定于车体上，且所述第二活动端墙的右端可枢转的连接于所述门体的左端。该跨座式轨道车辆的后端墙结构简单，拆装方便，便于电器柜的拆装以及车辆转向架等的维修。本实用新型还提供了一种跨座式轨道车辆，所述车辆上设有上述的后端墙。该车辆性能稳定，安全性更高，维修转向架、走行轮等零部件时更加方便快捷。

Description

一种跨座式轨道车辆的后端墙及跨座式轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及跨座式轨道交通领域，尤其涉及一种跨座式轨道车辆的后端墙。

背景技术

随着科学技术的进步和经济社会的高速发展，城市道路的拥堵问题日益严重，因而各城市都大力兴建以地铁为主的城市轨道交通系统。然而，地铁修建周期长，成本高昂，一些经济不发达的城市负担不起高昂的建设费用，而跨座式单轨交通系统建设周期短、建设成本低、噪音小等诸多优点具有很大的市场前景，因而，研究跨座式单轨车辆的舒适性、安全性、以及美观性、维修便捷性等问题成为当前重要的技术问题。

现有的跨座式轨道车辆设有司机室，司机室与客室空间相对固定，通常通过司机室后端墙隔开，后端墙安装在司机室和客室之间，两个体积较大的配电柜直立固定在司机室内，加上给司机留出的充分空间，后端墙位置的局限性强。而且，后端墙沿四周固定，安装点集中在侧墙板和顶板内的车体上，通过各安装点把整个端墙固定形成一体，这种司机室后端墙安装结构复杂，不利于拆装。由于跨座式单轨车辆的转向架、行走轮是在司机室电器柜的下边，当维修转向架或者行走轮时需拆卸司机室电器柜，上述后端墙结构在拆卸电器柜时需要拆卸掉整个后端墙，所以这种后端墙结构不适用于跨座式单轨车辆。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述现有技术存在的问题之一，为此本实用新型的第一个目的是提供一种新型的跨座式轨道车辆的后端墙。该跨座式轨道车辆的后端墙结构简单，拆装方便，便于电器柜的拆装以及车辆转向架等的维修。

根据本实用新型实施例提供的跨座式轨道车辆的后端墙，包括：

电器柜，所述电器柜固定于车辆地板上；第一活动端墙和第二活动端墙，所述第一活动端墙和所述第二活动端墙位于所述电器柜之上，第一活动端墙的左端和顶端固定于车体上，右端可枢转的连接于所述第二活动端墙的左端；门体，所述门体的顶端和右端固定于车体上，且所述第二活动端墙的右端可枢转的连接于所述门体的左端。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述第一活动端墙、第二活动端墙和门体位于同一竖直平面内。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述门体包括：门框、门扇和门槛，所述门框的顶端和右端固定于车体上，所述门框的底端通过所述门槛固定于地板上，所述门扇可枢转的连接于所述门框的左端内侧，所述第二活动端墙的右端可枢转的连接于所述门框的左端外侧。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述第一活动端墙的左端和门框的右端均设有若干第一支架，所述第一活动端墙和门框的顶端均设有第二支架，所述第一活动端墙和门框通过所述第一支架和第二支架固定连接到车体上，所述门框的底端由螺栓通过所述门槛固定连接到地板上。

根据本实用新型提供的一个实施例，还包括第一装饰板和第二装饰板，所述第一装饰板依次固定连接于所述第一活动端墙的左端和顶端边缘、第二活动端墙的顶端边缘和门框的顶端和右端边缘，所述第二装饰板固定连接于所述门框的左端边缘。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述第一活动端墙的左端和顶端边缘、第二活动端墙的顶端边缘和门框的顶端和右端边缘上均设有若干第三支架，所述第一装饰板上设有若干蘑菇搭扣与所述若干第三支架配合。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述门框的左端边缘设有若干第四支架，所述第二装饰板上设有若干蘑菇搭扣与所述第四支架配合。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述第一活动端墙和第二活动端墙均包括骨架和玻璃，所述玻璃固定于所述骨架的中心。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述门扇和门框间设有门锁，所述门锁包括锁体、门锁控制系统和门锁控制按钮，所述门锁控制按钮设置于司机室中，所述锁体上设有钥匙开关口，通过所述门锁控制按钮或者钥匙开关所述门锁。

本实用新型的第二个目的是提供一种跨座式轨道车辆，该车辆性能稳定，安全性更高，维修转向架、走行轮等零部件时更加方便快捷。

根据本实用新型实施例提供的跨座式轨道车辆，所述车辆上设有上述任一项所述的后端墙，其中，所述后端墙固定于所述车辆的司机室和乘客室之间。

根据本实用新型实施例提供的跨座式轨道车辆的后端墙，包括电器柜、第一活动端墙、第二活动端墙和门体，所述第一活动端墙和所述第二活动端墙位于所述电器柜之上，第一活动端墙的左端和顶端固定于车体上，右端可枢转的连接于所述第二活动端墙的左端，第二活动端墙的顶端固定于车体上，所述门体的顶端和右端固定于车体上，且所述第二活动端墙的右端可枢转的连接于所述门体的左端。通过可枢转连接的第一活动端墙和第二活动端墙以及各结构的配合，使得该跨座式轨道车辆的后端墙结构简单，拆装方便，便于电器柜的拆装以及车辆转向架等的维修。

附图说明

图1是本实用新型提供的该跨座式轨道车辆的后端墙的结构示意图。

图2是本实用新型提供的该跨座式轨道车辆的第一装饰板的结构示意图。

图3是本实用新型提供的该跨座式轨道车辆的后端墙的局部放大图。

图4是本实用新型提供的该跨座式轨道车辆的后端墙的局部放大图。

其中，1电器柜， 2第一活动端墙， 3铰链， 4第二活动端墙， 5第二支架，6门框，7门扇，8门锁，9第一支架，10第三支架，11第二装饰板，12第一装饰板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面参考图1-4具体描述本实用新型实施例提供的跨座式轨道车辆的后端墙。

根据本实用新型实施例提供的跨座式轨道车辆的后端墙，包括：电器柜1，所述电器柜1固定于车辆地板上；第一活动端墙2和第二活动端墙4，所述第一活动端墙2和所述第二活动端墙4位于所述电器柜1之上，第一活动端墙2的左端和顶端固定于车体上，右端可枢转的连接于所述第二活动端墙4的左端；门体，所述门体的顶端和右端固定于车体上，且所述第二活动端墙2的右端可枢转的连接于所述门体的左端。

门体进一步包括有门框6、门扇7和门槛，门槛在附图中未做标号标记，位于整个门体的最下方和地板接触。所述门框6的顶端和右端固定于车体上，所述门框6的底端通过所述门槛固定于地板上，所述门扇7可枢转的连接于所述门框6的左端内侧，门扇7可以通过合页或铰链等结构连接到所述门框6，所述第二活动端4的右端可枢转的连接于所述门框6的左端外侧。另外，为了安全考虑，所述门扇7和门框6间设有门锁8，所述门锁8包括锁体、门锁控制系统和门锁控制按钮，所述门锁控制按钮可以设置于司机室中，具有一键逃生功能，在有险情发生时既能保证司机室内司机的安全，又方便在疏散乘客后司机的快速逃生。门扇7上边可以设有限位器，限制司机室门扇7的开度小于90度，保证司机室门扇7打开后不会磕碰到司机室电器柜1。这样的门体结构便于发生紧急情况时司机快速开闭车门以及乘客的逃生；所述锁体上设有钥匙开关口，钥匙开关口一般是在乘客室侧以便于在乘客室开门，以及避免无关人员进入司机室打扰司机驾驶车辆，影响行车安全。

在这里，所述第一活动端墙2和第二活动端墙4之间的可枢转连接以及第二活动端墙4和门体之间的可枢转连接的实现可以选择通长铰链3来实现，当然，也可以选择合页等可实现枢转功能的其他结构代替，本实用新型中在后续的方案描述中都以通长铰链3为实施例来描述。如图1所示，当第一活动端墙2的右端和第二活动端墙4的左端通过铰链3连接后，第一活动端墙2可以绕铰链3旋转180度和第二活动端墙4重合，第二活动端墙4的右端通过铰链3连接到门框6的左端后，连接有第一活动端墙2的第二活动端墙4可以绕铰链3旋转90度。将第一活动端墙2和第二活动端墙4设为可枢转的结构，可以减小活动端墙拆装所需的空间，便于拆装，特别的有利于司机室电器柜的拆装，具体地，在需拆卸司机室电器柜1时，此时只需拆下第一活动端墙2与车体的连接处，即可把第一活动端墙2、第二活动端墙4旋转90度，然后把司机室电器柜1向右边移动40mm（司机室电器柜1必须向右侧移动10mm以上才能搬运），然后就可以把司机室电器柜1向上移动并搬运出去。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述第一活动端墙2、第二活动端墙4和门体位于同一竖直平面内，这样以便于整个后端墙的加工制造和安装，以及整个车辆内部结构的美观和整洁。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述第一活动端墙2的左端和门框6的右端均设有若干第一支架9，所述第一活动端墙2和门框6的顶端均设有第二支架5，所述第一活动端墙2和门框6通过所述第一支架9和第二支架5固定连接到车体上，所述门框6的底端由螺栓通过所述门槛固定连接到地板上。在这里，如图3所示，第一支架9可以为截面为L型的支架，其一端可以通过螺钉等连接件固定到第一活动端墙2的左端或门框6的右端，也可以和第一活动端墙2或门框6设为一体，其另一端设有螺孔，可以通过螺钉等连接件将第一活动端墙2和门框6固定到车体侧墙上；如图4所示，第二支架5为矩形结构，其一端可以通过螺钉等连接件固定到第一活动端墙2的上端或门框6的上端，也可以和第一活动端墙2或者门框6设为一体，其另一端设有螺孔，可以通过螺钉等连接件将第一活动端墙2和门框6固定到车体顶部。第一支架9和第二支架5的设置，便于整个端墙与车体的连接固定，拆装简单快速，节省工艺。

根据本实用新型提供的一个实施例，如图1和图2所示，还包括第一装饰板12和第二装饰板11，所述第一装饰板12依次固定连接于所述第一活动端墙2的左端和顶端边缘、第二活动端墙4的顶端边缘和门框6的顶端和右端边缘，所述第二装饰板11固定连接于所述门框6的左端边缘。由于上述第一活动端墙2和第二活动端墙4安装到车体上后，第一支架9和第二支架5以及螺钉等部件全部裸露在外面，第一装饰板12和第二装饰板11的设置，可以覆盖住裸露在外面的第一支架9和第二支架5以及螺钉等零部件，使得整个车体内更加整洁美观。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述第一活动端墙2的左端和顶端边缘、第二活动端墙4的顶端边缘和门框6的顶端和右端边缘上均设有若干第三支架10，所述第一装饰板12上设有若干蘑菇搭扣与所述若干第三支架10配合，将所述第一装饰板12固定。第三支架10的设置，可以很便捷的将第一装饰板12固定到整个后端墙上，使得车内整洁美观，有较好的视觉体验。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述门框6的左端边缘设有若干第四支架，所述第二装饰板11上设有若干蘑菇搭扣与所述第四支架配合。第四支架的设置，可以很便捷的将第二装饰板11固定到门框6上，使得车内整洁美观，有较好的视觉体验。

需要说明的是，第四支架被第二装饰板11遮挡，所以图中未有标记。由于跨座式轨道车辆的转向架、行走轮是在司机室电器柜1下边，当维修转向架或者行走轮时需拆卸司机室电器柜1，上述后端墙结构只需拆下装第一装饰板12、第二装饰板11，第一活动活动端墙2上的第一支架9和第二支架3，即可把第一活动端墙2和第二活动端墙4旋转90度。进而把司机室电器柜1向右边移动40mm（司机室电器柜1必须向右侧移动10mm以上才能搬运），然后就可以把司机室电器柜1向上移动并搬运出去，进行维修。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述第一活动端墙2和第二活动端墙4均包括骨架和玻璃，所述玻璃固定于所述骨架的中心。使用玻璃和骨架结构的活动端墙，乘客可以通过司机室看到前方的风景，可以使乘客有更好的视觉体验。优选的，第一活动端墙2、第二活动端墙4可以采用骨架框上粘接玻璃的方案，司机室门扇7可以用铝合金框加密封条镶嵌玻璃方案。第一活动端墙2、第二活动端墙4、门框6骨架框可以用铝合金板加抗贝特板和铝合金板的三明治结构，玻璃用夹层防爆安全玻璃。由于抗贝特板具有良好的耐高温性，较高的弹性模量，同时玻璃又是夹层防爆安全玻璃，故此方案不仅能满足乘客在客室看到司机操作，领略行车前方景色，同时也能满足防爆、防火要求，司机可以在发生险情的状况下把车辆开到可快速疏散乘客的站台。

本实用新型的第二个目的是提供一种跨座式轨道车辆，该车辆性能稳定，安全性更高，维修转向架、走行轮等零部件时更加方便快捷。

根据本实用新型实施例提供的跨座式轨道车辆，所述车辆上设有上述任一项所述的后端墙，其中，所述后端墙固定于所述车辆的司机室和乘客室之间。所述后端墙包括：电器柜1，所述电器柜1固定于车辆地板上；第一活动端墙2和第二活动端墙4，所述第一活动端墙2和所述第二活动端墙4位于所述电器柜1之上，第一活动端墙2的左端和顶端固定于车体上，右端可枢转的连接于所述第二活动端墙4的左端；门体，所述门体的顶端和右端固定于车体上，且所述第二活动端墙2的右端可枢转的连接于所述门体的左端。

根据本实用新型实施例提供的跨座式轨道车辆的后端墙，包括电器柜1、第一活动端墙2、第二活动端墙4和门体，所述第一活动端墙2和所述第二活动端墙4位于所述电器柜1之上，第一活动端墙2的左端和顶端固定于车体上，右端可枢转的连接于所述第二活动端墙4的左端，第二活动端墙4的顶端固定于车体上，所述门体的顶端和右端固定于车体上，且所述第二活动端墙4的右端可枢转的连接于所述门体的左端。通过可枢转连接的第一活动端墙2和第二活动端墙4以及各结构的配合，使得该跨座式轨道车辆的后端墙结构简单，拆装方便，便于电器柜的拆装以及车辆转向架等的维修。

需要说明的是，如前所述，本实用新型提供的跨座式轨道车辆中，所述车辆为跨坐式在单根轨道梁上的轨道车辆，可以理解的是，所述“跨座”是对轨道车辆进行限定，即轨道车辆的车体骑跨在轨道梁上运行，而对于转向架中的水平轮与轨道梁的相对位置则没有特殊限定。例如，所述水平轮可自由配合于轨道梁的外侧壁或内侧壁，以适应不同尺寸的轨道梁结构。换言之，本发明提供的轨道交通系统中，所述轨道车辆跨坐在轨道梁上，即为车体包裹轨道梁结构，车身宽度尺寸大于轨道梁宽度尺寸。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“一端”、“中间”、“圆周”、“顶端”、“底端”、“左端”、“右端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“另一”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”、“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一个示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种跨座式轨道车辆的后端墙，其特征在于，包括：

电器柜，所述电器柜固定于车辆地板上；

第一活动端墙和第二活动端墙，所述第一活动端墙和所述第二活动端墙位于所述电器柜之上，第一活动端墙的左端和顶端固定于车体上，右端可枢转的连接于所述第二活动端墙的左端；

门体，所述门体的顶端和右端固定于车体上，且所述第二活动端墙的右端可枢转的连接于所述门体的左端。

2.根据权利要求1所述的跨座式轨道车辆的后端墙，其特征在于，所述第一活动端墙、第二活动端墙和门体位于同一竖直平面内。

3.根据权利要求2所述的跨座式轨道车辆的后端墙，其特征在于，所述门体包括：门框、门扇和门槛，所述门框的顶端和右端固定于车体上，所述门框的底端通过所述门槛固定于地板上，所述门扇可枢转的连接于所述门框的左端内侧，所述第二活动端墙的右端可枢转的连接于所述门框的左端外侧。

4.根据权利要求3所述的跨座式轨道车辆的后端墙，其特征在于，所述第一活动端墙的左端和门框的右端均设有若干第一支架，所述第一活动端墙和门框的顶端均设有第二支架，所述第一活动端墙和门框通过所述第一支架和第二支架固定连接到车体上，所述门框的底端由螺栓通过所述门槛固定连接到地板上。

5.根据权利要求4所述的跨座式轨道车辆的后端墙，其特征在于，还包括第一装饰板和第二装饰板，所述第一装饰板依次固定连接于所述第一活动端墙的左端和顶端边缘、第二活动端墙的顶端边缘和门框的顶端和右端边缘，所述第二装饰板固定连接于所述门框的左端边缘。

6.根据权利要求5所述的跨座式轨道车辆的后端墙，其特征在于，所述第一活动端墙的左端和顶端边缘、第二活动端墙的顶端边缘和门框的顶端和右端边缘上均设有若干第三支架，所述第一装饰板上设有若干蘑菇搭扣与所述若干第三支架配合。

7.根据权利要求6所述的跨座式轨道车辆的后端墙，其特征在于，所述门框的左端边缘设有若干第四支架，所述第二装饰板上设有若干蘑菇搭扣与所述第四支架配合。

8.根据权利要求7所述的跨座式轨道车辆的后端墙，其特征在于，所述第一活动端墙和第二活动端墙均包括骨架和玻璃，所述玻璃固定于所述骨架的中心。

9.根据权利要求3所述的跨座式轨道车辆的后端墙，其特征在于，所述门扇和门框间设有门锁，所述门锁包括锁体、门锁控制系统和门锁控制按钮，所述门锁控制按钮设置于司机室中，所述锁体上设有钥匙开关口，通过所述门锁控制按钮或者钥匙开关所述门锁。

10.一种跨座式轨道车辆，其特征在于，所述车辆上设有权利要求1-9任一项所述的后端墙，其中，所述后端墙固定于所述车辆的司机室和乘客室之间。