CN207808913U - 一种便于安装的汽车铝合金轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装的汽车铝合金轮毂，包括中心盘，所述中心盘中心位置设置有中心孔，所述中心盘前侧位于中心孔四周设置有安装孔，所述中心盘外壁前侧可拆卸连接有螺纹筒，所述螺纹筒与安装孔对应设置，所述螺纹筒外壁两侧通过螺纹连接有防尘盖，所述防尘盖靠近安装孔的一侧固定连接有防尘塞，所述防尘塞远离防尘盖的一端延伸至安装孔内部，本实用新型涉及轮毂技术领域。解决了现有的铝合金轮毂安装不便，散热性能单一，与轮胎之间不够紧密，不具有减震功能，不便于维修与保养，耐用性差，维修成本高等问题。

Description

一种便于安装的汽车铝合金轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种便于安装的汽车铝合金轮毂。

背景技术

轮毂分为铝合金轮毂和钢制轮毂，铝合金轮毂又分为锻造和铸造，其中锻造铝合金轮毂的疲劳强度、曲服强度都远远高于钢制轮毂，同样环境下铝合金的散热系数是钢的三倍，锻造铝合金轮毂的最大承载能力是钢的五倍。铝合金轮毂有重量轻、省胎、美观的特点，同时锻造铝合金轮毂的安全性要远远高于钢圈，但这种轮毂耐用性稍差，一旦遇到坚硬物碰撞后变形不能修复，铝合金材料的轮毂价格也较高，现有的铝合金轮毂没有增加防护措施，一旦车体上的轮毂受到碰撞变形后需要立即更换，使得车辆维修成本变高，而且安装轮胎比较繁琐，没有缓冲的空间，使得轮胎安装后和轮毂不够贴合，在车辆行驶过程中，轮胎与轮毂之间存在一些微小的摩擦震动等，会降低轮胎的使用寿命，也存在着一些安全隐患，而且一旦有泥沙灰尘进入安装孔，需要清洗，使得轮毂的维修与保养变得比较麻烦，虽然铝合金散热性能比较好，但依旧时和空气进行热交流进行散热，具有一定的改进空间。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于安装的汽车铝合金轮毂,解决了现有的铝合金轮毂安装不便，散热，与轮胎之间不够紧密，不具有减震功能，不便于维修与保养，耐用性差，维修成本高等问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种便于安装的汽车铝合金轮毂，包括中心盘，所述中心盘中心位置设置有中心孔，所述中心盘前侧位于中心孔四周设置有安装孔，所述中心盘外壁前侧可拆卸连接有螺纹筒，所述螺纹筒与安装孔对应设置，所述螺纹筒外壁两侧通过螺纹连接有防尘盖，所述防尘盖靠近安装孔的一侧固定连接有防尘塞，所述防尘塞远离防尘盖的一端延伸至安装孔内部，所述中心盘外壁固定连接有轮辐，所述轮辐远离中心盘的一端固定连接有轮辋，所述轮辐外壁前侧通过螺栓固定连接有第一防护支架，所述第一防护支架远离轮辐的一端与轮辋固定连接，相邻两第一防护支架之间设置有增强肋，所述增强肋外壁两侧通过支架转动连接有扇叶，所述增强肋外侧设置有活动轨，所述活动轨与轮辐之间设置有减震器，所述活动轨外表面活动连接有减震肋，所述减震肋两端均通过减震弹簧与第一防护支架固定连接，所述减震肋与第一防护支架之间设置有缓冲垫，所述轮辋外壁前侧通过螺栓固定连接有第二防护支架，所述轮辋上表面固定连接有橡胶层，所述轮辋上表面设置有第一变形槽，所述橡胶层外壁靠近轮辋的一侧开设有第二变形槽，所述第一变形槽与第二变形槽对应设置，所述第一变形槽与第二变形槽形成变形腔，所述变形腔内部设置有塑形弹簧，所述轮辋外壁两侧上端均固定连接有防护边，所述防护边外壁靠近轮辋的一侧固定连接有密封圈。

优选的，所述第一防护支架与轮辐之间设置有加强肋。

优选的，所述第一防护支架和第二防护支架外壁表面均设置有防摩擦涂层。

优选的，所述轮辋的外表面从里到外依次设置有美观涂层和防护层。

优选的，所述橡胶层外壁远离轮辋的一侧上端设置有波浪状纹路。

优选的，所述变形腔内部填充有缓冲介质。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种便于安装的汽车铝合金轮毂。具备以下有益效果：

(1)、该便于安装的汽车铝合金轮毂，通过在中心盘中心位置设置有中心孔，中心盘前侧位于中心孔四周设置有安装孔，中心盘外壁前侧可拆卸连接有螺纹筒，螺纹筒与安装孔对应设置，螺纹筒外壁两侧通过螺纹连接有防尘盖，防尘盖靠近安装孔的一侧固定连接有防尘塞，防尘塞远离防尘盖的一端延伸至安装孔内部，中心盘外壁固定连接有轮辐，轮辐远离中心盘的一端固定连接有轮辋，轮辐外壁前侧通过螺栓固定连接有第一防护支架，第一防护支架远离轮辐的一端与轮辋固定连接，相邻两第一防护支架之间设置有增强肋，增强肋外壁两侧通过支架转动连接有扇叶，增强肋外侧设置有活动轨，活动轨与轮辐之间设置有减震器，活动轨外表面活动连接有减震肋，减震肋两端均通过减震弹簧与第一防护支架固定连接，减震肋与第一防护支架之间设置有缓冲垫，轮辋外壁前侧通过螺栓固定连接有第二防护支架，解决了现有的铝合金轮毂散热性能单一，不具有减震功能，不便于维修与保养，耐用性差，维修成本高等问题，大大提高了轮毂周围空气流通的速率，提高了装置的散热性能，延长了轮胎的使用寿命，更利于吸收车辆行驶过程中产生的震动，增加装置的减震的功能，防止安装孔内进入泥沙，使得轮毂便于清洗，节省了人力和物力，方便平时的保养和维修，增加了防护措施，提升了铝合金轮毂的耐用性，减小维修时更换轮毂的频率，降低了维修成本。

(2)、该便于安装的汽车铝合金轮毂，通过在轮辋上表面固定连接有橡胶层，轮辋上表面设置有第一变形槽，橡胶层外壁靠近轮辋的一侧开设有第二变形槽，第一变形槽与第二变形槽对应设置，第一变形槽与第二变形槽形成变形腔，变形腔内部设置有塑形弹簧，轮辋外壁两侧上端均固定连接有防护边，防护边外壁靠近轮辋的一侧固定连接有密封圈，解决了现有的铝合金轮毂安装不便，与轮胎之间不够紧密的问题，为轮胎和轮毂安装时提供一定的变形空间，方便轮胎安装和调整，提高了维修速度，增大了轮胎与轮毂之间的相贴合的力度，扩大了轮毂的可接触面积，使得轮毂与轮胎之间贴合的更加紧密，大大降低了轮胎爆胎的可能，进而保障了行车的安全，提升了轮胎的使用性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部结构示意图；

图3为本实用新型防尘盖结构示意图。

图中：1中心盘、2中心孔、3安装孔、4螺纹筒、5防尘盖、6防尘塞、7轮辐、8轮辋、9第一防护支架、10增强肋、11扇叶、12活动轨、13减震肋、14减震弹簧、15缓冲垫、16减震器、17第二防护支架、18橡胶层、19第一变形槽、20第二变形槽、21变形腔、22防护边、23密封圈、24美观涂层、25防护层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装的汽车铝合金轮毂，包括中心盘1，中心盘1中心位置设置有中心孔2，中心盘1前侧位于中心孔2四周设置有安装孔3，中心盘1外壁前侧可拆卸连接有螺纹筒4，螺纹筒4与安装孔3对应设置，螺纹筒4外壁两侧通过螺纹连接有防尘盖5，防尘盖5靠近安装孔3的一侧固定连接有防尘塞6，防尘塞6远离防尘盖5的一端延伸至安装孔3内部，中心盘1外壁固定连接有轮辐7，轮辐7远离中心盘1的一端固定连接有轮辋8，轮辐7外壁前侧通过螺栓固定连接有第一防护支架9，第一防护支架9远离轮辐7的一端与轮辋8固定连接，相邻两第一防护支架9之间设置有增强肋10，增强肋10外壁两侧通过支架转动连接有扇叶11，增强肋10外侧设置有活动轨12，活动轨12与轮辐7之间设置有减震器16，活动轨12外表面活动连接有减震肋13，减震肋13两端均通过减震弹簧14与第一防护支架9固定连接，减震肋13与第一防护支架9之间设置有缓冲垫15，轮辋8外壁前侧通过螺栓固定连接有第二防护支架17，解决了现有的铝合金轮毂散热性能单一，不具有减震功能，不便于维修与保养，耐用性差，维修成本高等问题，大大提高了轮毂周围空气流通的速率，提高了装置的散热性能，延长了轮胎的使用寿命，更利于吸收车辆行驶过程中产生的震动，增加装置的减震的功能，防止安装孔3内进入泥沙，使得轮毂便于清洗，节省了人力和物力，方便平时的保养和维修，增加了防护措施，提升了铝合金轮毂的耐用性，减小维修时更换轮毂的频率，降低了维修成本。轮辋8上表面固定连接有橡胶层18，轮辋8上表面设置有第一变形槽19，橡胶层18外壁靠近轮辋8的一侧开设有第二变形槽20，第一变形槽19与第二变形槽20对应设置，第一变形槽19与第二变形槽20形成变形腔21，变形腔21内部设置有塑形弹簧，轮辋8外壁两侧上端均固定连接有防护边22，防护边22外壁靠近轮辋8的一侧固定连接有密封圈23，解决了现有的铝合金轮毂安装不便，与轮胎之间不够紧密的问题，为轮胎和轮毂安装时提供一定的变形空间，方便轮胎安装和调整，提高了维修速度，增大了轮胎与轮毂之间的相贴合的力度，扩大了轮毂的可接触面积，使得轮毂与轮胎之间贴合的更加紧密，大大降低了轮胎爆胎的可能，进而保障了行车的安全，提升了轮胎的使用性能。

第一防护支架9与轮辐7之间设置有加强肋，提高装置稳定性。

第一防护支架9和第二防护支架17外壁表面均设置有防摩擦涂层，提高强度。

轮辋8的外表面从里到外依次设置有美观涂层24和防护层25，具有一定的美观和防护功能。

橡胶层18外壁远离轮辋8的一侧上端设置有波浪状纹路，增加可接触面积。

变形腔21内部填充有缓冲介质，具有一定的缓冲功能。

工作时，通过车辆行驶带动轮胎和轮毂的转动，在轮毂转动的过程中带动扇叶11进行转动，进而提高了装置的散热性能，安装轮胎时，由于橡胶层18具有一定的变形空间，更加方便对轮胎进行调整，塑形弹簧可向轮胎的一侧提供一定的形变压力，使得轮胎与轮毂更加贴合，当车轮撞击或者摩擦到其他物体时，第一防护支架9和第二防护支架17可防止轮毂受到摩擦与撞击，维修时只要将第一防护支架9和第二防护支架17拆卸进行更换即可，不需要将轮毂全部更换，降低维修成本，需要对装置进行维修与保养时，在防尘盖5的防护下，也不必要清洗安装孔3。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于安装的汽车铝合金轮毂，包括中心盘(1)，其特征在于：所述中心盘(1)中心位置设置有中心孔(2)，所述中心盘(1)前侧位于中心孔(2)四周设置有安装孔(3)，所述中心盘(1)外壁前侧可拆卸连接有螺纹筒(4)，所述螺纹筒(4)与安装孔(3)对应设置，所述螺纹筒(4)外壁两侧通过螺纹连接有防尘盖(5)，所述防尘盖(5)靠近安装孔(3)的一侧固定连接有防尘塞(6)，所述防尘塞(6)远离防尘盖(5)的一端延伸至安装孔(3)内部，所述中心盘(1)外壁固定连接有轮辐(7)，所述轮辐(7)远离中心盘(1)的一端固定连接有轮辋(8)，所述轮辐(7)外壁前侧通过螺栓固定连接有第一防护支架(9)，所述第一防护支架(9)远离轮辐(7)的一端与轮辋(8)固定连接，相邻两第一防护支架(9)之间设置有增强肋(10)，所述增强肋(10)外壁两侧通过支架转动连接有扇叶(11)，所述增强肋(10)外侧设置有活动轨(12)，所述活动轨(12)与轮辐(7)之间设置有减震器(16)，所述活动轨(12)外表面活动连接有减震肋(13)，所述减震肋(13)两端均通过减震弹簧(14)与第一防护支架(9)固定连接，所述减震肋(13)与第一防护支架(9)之间设置有缓冲垫(15)，所述轮辋(8)外壁前侧通过螺栓固定连接有第二防护支架(17)，所述轮辋(8)上表面固定连接有橡胶层(18)，所述轮辋(8)上表面设置有第一变形槽(19)，所述橡胶层(18)外壁靠近轮辋(8)的一侧开设有第二变形槽(20)，所述第一变形槽(19)与第二变形槽(20)对应设置，所述第一变形槽(19)与第二变形槽(20)形成变形腔(21)，所述变形腔(21)内部设置有塑形弹簧，所述轮辋(8)外壁两侧上端均固定连接有防护边(22)，所述防护边(22)外壁靠近轮辋(8)的一侧固定连接有密封圈(23)。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述第一防护支架(9)与轮辐(7)之间设置有加强肋。

3.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述第一防护支架(9)和第二防护支架(17)外壁表面均设置有防摩擦涂层。

4.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述轮辋(8)的外表面从里到外依次设置有美观涂层(24)和防护层(25)。

5.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述橡胶层(18)外壁远离轮辋(8)的一侧上端设置有波浪状纹路。

6.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述变形腔(21)内部填充有缓冲介质。