CN207790864U - 一种车身中的防漏水顶盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车身中的防漏水顶盖结构，包括车架，车架上安装有弯折结构的顶板，顶板包括与车架固接的中间板及前导流板、后导流板，前导流板与中间板之间通过第一球面圆板连接，后导流板与中间板之间通过第二球面圆板连接，中间板的下表面上安装有多个间隔设置的加强筋，第一球面圆板的内侧面固定有第一定型块，第二球面圆板的内侧面固定有第二定型块；所述前导流板的下端部开设有密封胶槽，前导流板的下表面上开设有限位槽孔，顶板的两侧均设有固接在车架上的侧围板，侧围板与顶板之间通过第三球面圆板连接。通过第一球面圆板改变前导流板与中间板的连接关系，使得顶盖在排水过程中更加迅速，还能避免发生漏水的情况。

Description

一种车身中的防漏水顶盖结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种车身中的防漏水顶盖结构。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车越来越成为大众化的交通工具。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，单人驾驶室的车身顶部的顶盖通常作为防雨水的作用，顶盖与挡风玻璃的结合处容易发生漏水的情况。

现有的顶盖结构采用普通的弯折方式进行加工而成，造成雨水流动缓慢，在挡风玻璃与顶盖的结合处容易造成漏水的情况，单纯的采用增加密封胶来进行密封，经过长时间后容易使密封胶发生老化，挡风玻璃与顶盖之间形成间隙，发生漏水情况。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种车身中的防漏水顶盖结构，解决了现有的顶盖结构不具有防漏水功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种车身中的防漏水顶盖结构，包括车架，所述车架上安装有弯折结构的顶板，顶板包括与车架固接的中间板及前导流板、后导流板，其中前导流板与中间板之间通过第一球面圆板连接，后导流板与中间板之间通过第二球面圆板连接，所述第一球面圆板的球半径小于第二球面圆板的球半径；所述中间板的下表面上安装有多个间隔设置的加强筋，第一球面圆板的内侧面固定有第一定型块，第二球面圆板的内侧面固定有第二定型块；所述前导流板的下端部开设有密封胶槽，密封胶槽的截面形状呈镜像“L”形，前导流板的下表面上开设有限位槽孔，限位槽孔位于密封胶槽下方且截面形状呈“ㄇ”形；所述顶板的两侧均设有固接在车架上的侧围板，侧围板与顶板之间通过第三球面圆板连接。

当雨水在顶板上累积后，通过前导流板流到挡风玻璃上，通过后导流板流出顶盖，为了使前导流板在进行导流时能够快速将雨水进行引流，通过第一球面圆板过渡连接中间板与前导流板，使得雨水流到导流板上之前现在中间板上进行缓冲，进入导流板上后迅速向下流，考虑到车辆向前移动会产生一定的惯性力，多数雨水会从后导流板流走，让第一球面圆板的球半径小于第二球面圆板的球半径，从而使得后导流板与中间板的衔接更加平滑。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、前导流板与中间板之间通过第一球面圆板连接，使得前导流板与中间板的夹角变小，前导流板在引流时能够使雨水快速流走，从而减少了雨水在前导流板上滞留的时间，而且通过第一球面圆板具有的凸起结构将中间板上的雨水进行缓冲，能有效降低单位时间内从中间板上流入到前导流板上的雨水量；而且为了使第一球面圆板与前导流板、中间板之间形成的夹角固定，在第一球面圆板的内侧面固定有第一定型块，第一定型块将前导流板与中间板之间的连接强度进一步加强，保证第一球面圆板不会发生较大变形；对于后导流板采用第二球面圆板进行连接起到的作用是相同的，但是为了使雨水尽量从后导流板流出，使第一球面圆板的球半径小于第二球面圆板的球半径；

2、为了使挡风玻璃与顶盖结合处具有较好的防水效果，在前导流板的下端部开设截面形状为镜像“L”形的密封胶槽，便于将密封条涂抹在密封胶槽内对挡风玻璃进行粘接，为了保证粘接后的密封效果，在前导流板的下表面上开设有位于密封胶槽下方的限位槽孔，使得多余的密封胶粘接在限位槽孔内，从而形成包裹挡风玻璃边缘的结构，充分保证挡风玻璃与前导流板的结合紧密，加上前导流板的快速导流作用，使得雨水在快速流动过程中不会进入车内。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧向剖视结构示意图；

图3为本实用新型加强筋的结构示意图；

图4为图2中A处局部放大结构示意图；

图中，顶板1、中间板101、引流槽1010、条形槽1011、前导流板102、密封胶槽1021、限位槽孔1022、后导流板103、第一球面圆板104、第二球面圆板105、加强筋2、骨架条板21、定位铆钉210、加强板22、安装孔220、第一定型块3、第二定型块4、侧围档5、第三球面圆板6。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1～图4所示，本实用新型所述的一种车身中的防漏水顶盖结构，包括车架，在车架上安装有弯折结构的顶板1，顶板1包括与车架固接的中间板101及前导流板102、后导流板103，其中前导流板102与中间板101之间通过第一球面圆板104连接，后导流板103与中间板101之间通过第二球面圆板105连接，所述第一球面圆板104的球半径小于第二球面圆板105的球半径；第一球面圆板104与第二球面圆板105均具有高于中间板101的凸起部位，通过凸起部位对中间板101上的雨水进行缓冲，而且采用第一球面圆板104结构使得前导流板102与中间板101之间的夹角变小，让前导流板102的倾斜角度加大，从而降低雨水在前导流板102上滞留的时间；而且考虑到车辆在移动过程中会产生惯性力，雨水会集中向后移动，让第一球面圆板104的球半径小于第二球面圆板105的球半径，使得雨水从第二球面圆板105上流过更加容易，雨水在第一球面圆板104上的缓冲作用更大。为了便于对中间板101上的雨水进行引流到后导流板103上，在中间板101的上表面上设有多个贯通的引流槽1010，由于中间板101从后导流板103一侧向前导流板102一侧倾斜，通过开设引流槽1010使得中间板101具有平直部分，更利于雨水向后流动。

为了配合挡风玻璃的防雨水作用，在前导流板102的下端部开设有密封胶槽1021，密封胶槽1021的截面形状呈镜像“L”形，前导流板102的下表面上开设有限位槽孔1022，限位槽孔1022位于密封胶槽1021下方且截面形状呈“ㄇ”形，在密封胶槽1021内填充密封胶对挡风玻璃进行粘接，多余的密封胶从密封胶槽1021中流出后粘接在限位槽孔1022内，当密封胶干燥后会形成对挡风玻璃的边缘进行包裹的结构，而且通过限位槽孔1022的限位作用，使得干燥后的密封胶卡紧在限位槽孔1022内，避免造成密封胶脱落的情况。为了使得密封胶的流动性加强，避免尖锐部位造成密封胶的切断，在密封胶槽1021与限位槽孔1022的棱边处均设有圆角过渡结构，使得密封胶不会被转折处的尖锐部位划伤造成破裂的情况，也能加快密封胶的流动性。

为了加强中间板101的强度，在中间板101的下表面上安装有多个间隔设置的加强筋2，加强筋2包括骨架条板21，骨架条板21的两侧固接有多个对称的加强板22，骨架条板21上开设有多个沿其长度方向均布的定位铆孔，每个加强板22的中部均开设有安装孔220，通过铆钉将加强筋2铆固在中间板101上对中间板101的强度进行加强，而且加固筋能够便于内饰的安装，通常在顶盖的内侧面上会安装内饰层，从而将机械构造进行隐藏，保护使用者的安全。

为了保证第一球面圆板104的弯折角度不会发生变化，在第一球面圆板104的内侧面固定有第一定型块3，通过第一定型块3将前导流板102与中间板101的连接作用进行加强，而且能够保证第一球面圆板104的形状不会发生变化，增强了前导流板102的抗冲击能力；同样的，为了使第二球面圆板105的弯折角度保持不变以及抗冲击强度增强，在第二球面圆板105的内侧面固定有第二定型块4，起到同样的防变形作用。

在顶板1的两侧均设有固接在车架上的侧围板，侧围板与顶板1之间通过第三球面圆板6连接，为了与车架配合安装车门，并对车门进行起密封、限位作用，而且还能将顶板1上的雨水从侧围板上直接流出。

在中间板101上开设有靠近第三球面圆板6的条形槽1011，条形槽1011对流到边缘的雨水进行引流到前导流板102上，使得雨水快速流出，使得中间板101上的雨水流动到边缘处后能够快速引流到前导流板102上。

本实用新型的解释中，需要说明中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“前”、“后”仅是为了便于理解和描述，而非对技术特征的使用顺序、重要程度进行限制，也不对技术特征的安装方位进行限定。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种车身中的防漏水顶盖结构，包括车架，其特征在于：所述车架上安装有弯折结构的顶板，顶板包括与车架固接的中间板及前导流板、后导流板，其中前导流板与中间板之间通过第一球面圆板连接，后导流板与中间板之间通过第二球面圆板连接，所述第一球面圆板的球半径小于第二球面圆板的球半径；

所述前导流板的下端部开设有密封胶槽，密封胶槽的截面形状呈镜像“L”形，前导流板的下表面上开设有限位槽孔，限位槽孔位于密封胶槽下方且截面形状呈“ㄇ”形；

所述中间板的下表面上安装有多个间隔设置的加强筋，第一球面圆板的内侧面固定有第一定型块，第二球面圆板的内侧面固定有第二定型块；

所述顶板的两侧均设有固接在车架上的侧围板，侧围板与顶板之间通过第三球面圆板连接。

2.根据权利要求1所述的一种车身中的防漏水顶盖结构，其特征在于：所述加强筋包括骨架条板，骨架条板的两侧固接有多个对称的加强板，所述骨架条板上开设有多个沿其长度方向均布的定位铆孔，每个加强板的中部均开设有安装孔。

3.根据权利要求1或2所述的一种车身中的防漏水顶盖结构，其特征在于：所述中间板的上表面上设有多个贯通的引流槽。

4.根据权利要求3所述的一种车身中的防漏水顶盖结构，其特征在于：所述中间板上开设有靠近第三球面圆板的条形槽。

5.根据权利要求1所述的一种车身中的防漏水顶盖结构，其特征在于：所述密封胶槽与限位槽孔的棱边处均设有圆角过渡结构。