CN207790825U - 用于电动三轮车转向装置 - Google Patents

Abstract

用于电动三轮车转向装置，属于电动三轮车技术领域，包括转向传动轴、转向壳体、底座、齿轮和齿条，转向传动轴下端设有轴座，轴座与底座固定连接，转向传动轴与轴座之间设有轴承，转向传动轴穿过通过轴座与齿轮连接，轴座设有注油孔，齿条两端通过支撑衬套固定在转向壳体内部，支撑衬套为非金属材料制成，转向壳体内部设有支撑座，支撑座位于齿条底部并支撑齿条设置，支撑座与转向壳体之间通过弹簧固定连接，且弹簧自然长度大于支撑座与转向壳体之间的距离，使弹簧处于压缩状态，本实用新型提供了一种可以减小机械磨损、减轻齿条损坏、减轻因齿条与支撑衬套之间的间隙过大产生巨大噪音且齿轮拆御方便的电动三轮车转向装置。

Description

用于电动三轮车转向装置

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种用于电动三轮车转向装置。

背景技术

电动三轮车转向是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向。在当三轮车上满载时，三轮车转向受到的转向阻力矩很大，此时需要驾驶员用很大的力才能实现转向，非常费力。而且现有的转向装置的中转向轴因长期使用易造成机械磨损，造成使用寿命减少。

现有转向装置的通常采用支撑衬套固定在固定装置上，支撑衬套通常为非金属材料制成。在长期使用后支撑衬套内径会被磨损，导致内径变大，同时齿条与支撑衬套的配合间隙变大。当磨损到一定程度后，在三轮车在不平稳的道路上行驶，三轮车会受到路面的冲击。冲击力会经车轮转向齿条。冲击力会使齿条在与支撑衬套之间的间隙处晃动，对齿条造成损坏，而且产生巨大噪音。会给驾驶员造成困扰，影响三轮车整体使用舒服程度。

而且现有的转向装置各部件安装较为紧密，拆御较为困难，特别是齿轮处。当齿轮磨损严重时，不容易更换。

发明内容

针对上述情况，为解决现有技术中电动三轮车转向装置机械磨损严重、齿条与支撑衬套之间的间隙因磨损增大导致齿条损坏，而且产生巨大噪音及齿轮更换困难等问题。本实用新型提供了一种可以减小机械磨损、减轻齿条损坏、减轻因齿条与支撑衬套之间的间隙过大产生巨大噪音且齿轮拆御方便的电动三轮车转向装置。

其技术方案是：包括转向传动轴、转向壳体、底座、齿轮和齿条，转向传动轴下端设有轴座，轴座与底座固定连接，转向传动轴与轴座之间设有轴承，转向传动轴穿过通过轴座与齿轮连接，轴座设有注油孔，齿条两端通过支撑衬套固定在转向壳体内部，支撑衬套为非金属材料制成，转向壳体内部设有支撑座，支撑座位于齿条底部并支撑齿条设置，支撑座与转向壳体之间通过弹簧固定连接，且弹簧自然长度大于支撑座与转向壳体之间的距离，使弹簧处于压缩状态。

优选地，弹簧不少于四个。

优选地，弹簧两端设有弹簧固定座，弹簧固定座上设有螺钉孔，转向壳体与支撑座上设有相对应的螺钉孔，弹簧固定座用螺钉分别固定在转向壳体与支撑座上。

优选地，转向传动轴与齿轮采用键连接。

优选地，底座上设有凹槽，轴座固定在凹槽的侧边上，且轴座的外径大于齿轮的外径。

优选地，凹槽与底座一体成型。

优选地，凹槽与轴座通过焊接固定。

优选地，转向壳体内侧设置有一层尼龙纤维层。

本实用新型提供用于电动三轮车转向装置，具有以下有益效果：

1、本实用新型提供用于电动三轮车转向装置，在转向传动轴与轴座之间设置轴承，并且在轴座上设置注油孔，可以不定期的给轴承注入机油来减少机械磨损，增加使用寿命；

2、本实用新型提供用于电动三轮车转向装置，在转向壳体与齿条之间设置支撑座，支撑座下边设置弹簧，弹簧自然长度大于支撑座与转向壳体之间的距离弹簧处于压缩状态，当齿条与支撑衬套之间因磨损造成间隙增大时，支撑座会在弹簧回复力的作用下继续支撑齿条，避免其发生晃动造成损坏及噪音污染；

3、本实用新型提供用于电动三轮车转向装置，在底座上设置凹槽，轴座固定在凹槽的侧边上，轴座的外径大于齿轮的外径，在齿轮磨损使，使齿轮拆御方便，方便更换，无须拆御底座。

附图说明

图1 本实用新型提供用于电动三轮车转向装置示意图；

图2 本实用新型提供用于电动三轮车转向装置转向壳体内部结构意图；

图3 图2中A部放大图；

图4 本实用新型提供用于电动三轮车转向装置转向传动轴及齿轮示意图；

图5 本实用新型提供用于电动三轮车转向装置底座结构示意图；

图6 本实用新型提供用于电动三轮车转向装置弹簧固定座俯视图。

图中：1转向传动轴、2转向壳体、3底座、4齿轮、5齿条、6轴座、7注油孔、8支撑座、9弹簧、10支撑衬套、11弹簧固定座、12螺钉孔、13凹槽。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例一、如图1～6所示，用于电动三轮车转向装置，包括转向传动轴1、转向壳体2、用于将转向传动轴1固定安装到车体上的的底座3、齿轮4和齿条5。转向传动轴1上端与车把手连接。

转向传动轴1下端设有轴座6，轴座6与底座3固定连接。转向传动轴1与轴座6之间设有轴承。可以减缓转向传动轴1机械磨损，增加使用寿命。转向传动轴1穿过通过轴座6与齿轮4采用键连接。采用键连接结构简单，轴座6与齿轮4对中性好，装拆、维护方便。轴座6设有注油孔7。可以不定期的从注油孔7给轴承注入机油来减少机械磨损，增加使用寿命。

齿条5两端通过支撑衬套10固定在转向壳体2内部。支撑衬套10为非金属材料制成。转向壳体2内部设有支撑座8。支撑座8位于齿条5底部并支撑齿条5设置。支撑座8与转向壳体2之间通过弹簧9固定连接。且弹簧9自然长度大于支撑座8与转向壳体2之间的距离，使弹簧9处于压缩状态。在长期使用后支撑衬套10内径会被磨损，导致内径变大，同时齿条5与支撑衬套10的配合间隙变大。支撑座5会在弹簧回复力的作用下继续支撑齿条5，避免其发生晃动造成损坏及噪音污染。弹簧9不少于四个，使支撑座8具有较好的回复力。

弹簧9两端设有弹簧固定座11，弹簧固定座11上设有螺钉孔12，转向壳体2与支撑座8上设有相对应的螺钉孔12，弹簧固定座11用螺钉分别固定在转向壳体2与支撑座8上。

实施例二、在实施例一的基础上，进一步，底座3上设有凹槽13。轴座6固定在凹槽13的侧边上，且轴座6的外径大于齿轮4的外径。此时，齿轮4与凹槽13之间留有间隙，方便对齿轮4进行拆御和更换。凹槽13与底座3一体成型，凹槽13与轴座6通过焊接固定。使整个装置较为牢固，使转向传动轴1更加稳定的安装到车体上。

实施例三、在实施例二的基础上，进一步，转向壳体2内侧设置有一层尼龙纤维层。尼龙纤维层密集且韧性较强，不易断裂。当转向壳体2产生碎屑时，尼龙纤维层可防止碎屑落入三轮车车体内部结构中，影响正常工作。

上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。由此所引伸出的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.用于电动三轮车转向装置，包括转向传动轴（1）、转向壳体（2）、底座（3）、齿轮（4）和齿条（5），其特征在于，所述转向传动轴（1）下端设有轴座（6），所述轴座（6）与所述底座（3）固定连接，所述转向传动轴（1）与所述轴座（6）之间设有轴承，所述转向传动轴（1）穿过通过所述轴座（6）与所述齿轮（4）连接，所述轴座（6）设有注油孔（7），所述齿条（5）两端通过支撑衬套（10）固定在所述转向壳体（2）内部，所述支撑衬套（10）为非金属材料制成，所述转向壳体（2）内部设有支撑座（8），所述支撑座（8）位于所述齿条（5）底部并支撑所述齿条（5）设置，所述支撑座（8）与所述转向壳体（2）之间通过弹簧（9）固定连接，且所述弹簧（9）自然长度大于所述支撑座（8）与所述转向壳体（2）之间的距离，使所述弹簧（9）处于压缩状态。

2.根据权利要求1所述的用于电动三轮车转向装置，其特征在于，所述弹簧（9）不少于四个。

3.根据权利要求1或2所述的用于电动三轮车转向装置，其特征在于，所述弹簧（9）两端设有弹簧固定座（11），所述弹簧固定座（11）上设有螺钉孔（12），所述转向壳体（2）与所述支撑座（8）上设有相对应的螺钉孔（12），所述弹簧固定座（11）用螺钉分别固定在所述转向壳体（2）与所述支撑座（8）上。

4.根据权利要求1所述的用于电动三轮车转向装置，其特征在于，所述转向传动轴（1）与所述齿轮（4）采用键连接。

5.根据权利要求1所述的用于电动三轮车转向装置，其特征在于，所述底座（3）上设有凹槽（13），所述轴座（6）固定在所述凹槽（13）的侧边上，且所述轴座（6）的外径大于所述齿轮（4）的外径。

6.根据权利要求5所述的用于电动三轮车转向装置，其特征在于，所述凹槽（13）与所述底座（3）一体成型。

7.根据权利要求5所述的用于电动三轮车转向装置，其特征在于，所述凹槽（13）与所述轴座（6）通过焊接固定。

8.根据权利要求1、2、4、5、6任一项所述的用于电动三轮车转向装置，其特征在于，所述转向壳体（2）内侧设置有一层尼龙纤维层。