CN207790512U - 用于在车顶上提供货物存储和用于为货物提供存储的系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于在车顶上提供货物存储的系统，包括：用于支撑车顶的至少一个部分中空柱；纵梁，纵梁适于在用于接收货物的展开位置和未展开位置之间相对于车顶升高和降低；以及致动器，致动器至少部分地沿至少一个部分中空柱定位用于相对于车顶移动纵梁。本实用新型还提供一种用于在车顶上提供货物存储的系统以及一种用于为货物提供存储的系统。本实用新型的目的在于提供一种用于在车顶上提供货物存储的系统，该系统中的纵梁可在展开位置和未展开位置之间自动滑动，因此能够在不使用时降低，以克服对风产生障碍、导致噪音增加、燃料效率降低以及对车辆美观性产生不良影响的缺陷。

Description

用于在车顶上提供货物存储和用于为货物提供存储的系统

技术领域

本文件总体涉及机动车辆领域，并且更具体地，涉及自动滑动车顶纵梁系统。

背景技术

车顶纵梁系统通常设置在机动车辆上以提供一个方便的地方用于存储无法容纳在其他车辆存储区域(例如舱室或行李箱)中的超大货物或多余货物。车顶纵梁通常是直接固定至车顶的固定结构。这可能对风产生障碍，可能导致噪音增加和燃料效率降低，并且还可能对车辆的美观性产生不良影响。

因此，需要一种解决上述问题以及其他尚未预见的问题的改进的自动车顶纵梁系统。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于在车顶上提供货物存储的系统，该系统中的纵梁可在展开位置和未展开位置之间自动滑动，因此能够在不使用时降低，以克服对风产生障碍、导致噪音增加、燃料效率降低以及对车辆美观性产生不良影响的缺陷。

根据本实用新型的一个实施例，提供一种用于在车顶上提供货物存储的系统，包括：用于支撑车顶的至少一个部分中空柱；纵梁，纵梁适于在用于接收货物的展开位置和未展开位置之间相对于车顶升高和降低；以及致动器，致动器至少部分地沿至少一个部分中空柱定位用于相对于车顶移动纵梁。

根据本实用新型的一个实施例，致动器包括用于纵梁的支撑件，支撑件至少部分地位于至少一个部分中空柱内并且在纵梁的展开位置从至少一个部分中空柱竖直突出。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个部分中空柱包括A柱。

根据本实用新型的一个实施例，用于在车顶上提供货物存储的系统进一步包括适于相对于车顶升高和降低的第二纵梁，并且进一步包括用于相对于车顶移动第二纵梁的第二致动器。

根据本实用新型的一个实施例，用于纵梁的第一支撑件可滑动地连接到纵梁。

根据本实用新型的一个实施例，第一支撑件位于C柱中。

根据本实用新型的一个实施例，用于纵梁的第二支撑件位于B柱中。

根据本实用新型的一个实施例，致动器包括小齿轮，并且纵梁连接到与小齿轮接合的齿条，齿条至少部分地位于至少一个部分中空柱内。

根据本实用新型的一个实施例，用于在车顶上提供货物存储的系统进一步包括用于将纵梁锁定在展开位置的闩锁。

根据本实用新型的一个实施例，闩锁包括形成在用于支撑纵梁的支撑件和用于支撑车顶的另一个柱之间的磁耦合。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于在车顶上提供货物存储的系统，包括：用于支撑车顶的至少一个柱；纵梁，纵梁适于在用于接收货物的展开位置和未展开位置之间相对于车顶升高和降低；以及接收在至少一个柱内的用于纵梁的支撑件。

根据本实用新型的一个实施例，用于在车顶上提供货物存储的系统进一步包括用于相对于车顶移动纵梁的致动器。

根据本实用新型的一个实施例，致动器至少部分地位于至少一个柱内。

根据本实用新型的一个实施例，用于在车顶上提供货物存储的系统进一步包括多个柱，并且其中，用于纵梁的支撑件与多个柱中的每个相关联。

根据本实用新型的一个实施例，支撑件可滑动地连接到纵梁，用于当纵梁在展开位置和未展开位置之间移动时来回移动。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于为货物提供存储的系统，包括：车辆，车辆包括车顶；纵梁，纵梁适于在用于接收货物的展开位置和未展开位置之间相对于车顶升高和降低；以及用于支撑纵梁的第一支撑件，第一支撑件连接到纵梁用于当纵梁升高和降低时沿纵梁滑动。

根据本实用新型的一个实施例，用于为货物提供存储的系统进一步包括连接到第一支撑件用于移动纵梁的致动器。

根据本实用新型的一个实施例，用于为货物提供存储的系统进一步包括用于支撑纵梁的第二支撑件，第二支撑件被可滑动地连接用于在纵梁在展开位置和未展开位置之间移动时沿纵梁移动。

根据本实用新型的一个实施例，用于为货物提供存储的系统进一步包括用于支撑纵梁的第三支撑件，第三支撑件在第一支撑件和第二支撑件之间固定至纵梁并且至少部分地位于车辆的B柱内。

根据本实用新型的一个实施例，车顶由至少一个柱支撑，第一支撑件至少部分地接收在至少一个柱内并且在纵梁的展开位置从至少一个柱延伸。

根据本公开的一个方面，涉及一种用于在车顶上提供存储的系统。该系统包括用于支撑车顶的至少一个部分中空柱。提供纵梁用于在展开位置和未展开位置之间相对于车顶升高和降低。致动器至少部分地沿所述至少一个柱定位或位于其内，用于相对于车顶移动纵梁。

在一个实施例中，致动器包括至少部分地位于所述至少一个柱内的用于纵梁的支撑件。所述至少一个柱可包括A柱。还可提供第二纵梁用于相对于车顶升高和降低、以及用于移动第二纵梁的第二致动器。

第一支撑件可滑动地连接至纵梁。第一支撑件可位于C柱中。用于纵梁的第二支撑件可位于B柱中，并且可在形成致动器的一部分的支撑件和位于C柱中的支撑件之间固定至纵梁。

致动器可包括小齿轮，并且纵梁可连接到齿条，其中齿条与小齿轮接合并且至少部分地位于所述至少一个柱内。还可提供闩锁用于将纵梁锁定在升高位置。闩锁可包括形成在用于支撑纵梁的支撑件和用于支撑车顶的另一柱之间的磁耦合。

根据本公开的另一方面，提供一种用于在车顶上提供存储的系统。该系统包括用于支撑车顶的至少一个柱、以及适于相对于车顶升高和降低的纵梁。用于纵梁的支撑件接收在所述至少一个柱内。

还可提供致动器用于相对于车顶移动纵梁。致动器可至少部分地位于所述至少一个柱内。系统还可设置成与多个柱结合工作，其中用于纵梁的支撑件与多个柱中的每个相关联。支撑件还可滑动地连接至纵梁。

本公开的另一方面涉及一种用于为货物提供存储的系统。该系统包括含有车顶的车辆、以及适于相对于车顶升高和降低的纵梁。用于支撑纵梁的支撑件连接至纵梁用于当纵梁升高和降低时滑动。

致动器还可连接到支撑件用于移动纵梁。可提供第二支撑件用于支撑纵梁，以当纵梁升高和降低时滑动。同样地，可提供第三支撑件，第三支撑件可在第一支撑件和第二支撑件之间固定至纵梁。车顶可由至少一个柱支撑并且至少部分地接收在其中。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于在车顶上提供货物存储的系统中的纵梁可在展开位置和未展开位置之间自动滑动，因此能够在不使用时降低，以克服对风产生障碍、导致噪音增加、燃料效率降低以及对车辆美观性产生不良影响的缺陷。

在以下描述中，说明自动滑动车顶纵梁系统的几个实施例。然而应认识到，该装置能够具有其他不同的实施例，并且其若干细节能够在各种显而易见的方面进行修改，而不脱离所附权利要求中阐述和描述的装置。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。

附图说明

附图包含在本文中并且形成说明书的一部分，其例示了所公开的自动滑动车顶纵梁系统的若干方面，并与说明书一起用于解释其某些原理。在附图中：

图1是例示包括用于支撑车顶的多个柱的车辆的侧视图；

图2是自动滑动车顶纵梁系统的透视图；

图3是图2的系统的侧视图；

图4是用于系统的致动器的局部剖视透视图；

图5是例示纵梁的致动器和滑动连接的局部剖视侧视图；

图5A是沿图5的线5A-5A截取的截面图；

图6是进一步例示纵梁的滑动连接的局部剖视侧视图；

图7例示了具有用于将纵梁保持在升高或展开位置的闩锁的系统；以及

图7A是沿图7的线7A-7A截取的截面图。

现在将详细参考自动滑动车顶纵梁系统的目前优选的实施例，其示例在附图中例示。

具体实施方式

现在参考图1，其例示了车辆20，车辆20包括用于支撑和与相邻结构 (例如挡风玻璃)连接的前部或“A”柱24、包括面板22的车辆车顶和门 32、34(其也可包括窗户)。车辆20还可包括竖直或“B”柱26以及“C”柱28的后部。每个柱24、26、28可形成车辆车身30的一些部分。柱24、 26、28通常可为中空管状结构，其通常以相对于车辆行进的方向的垂直方向向上延伸，并且与面板22连接以为其提供支撑。B柱26是最竖直的并且位于门32、34之间，而A柱24和C柱28分别以倾斜方式朝向车辆20 的前部和后部延伸。

车辆20可设有可选择性致动的车顶纵梁系统40。在所示实施例中，系统40包括一对间隔开的纵梁42、44，纵梁42、44适于在更靠近车顶面板22的降低或未展开位置(图1)和与车顶面板22间隔开的升高或展开位置(图2)之间移动。可以理解的是，处于未展开位置的纵梁42、44产生车辆20的较低轮廓(lower profile)，并且在升高位置可容纳用于在车辆行进时在车顶面板22上存储的物品。

根据本公开的一个方面，系统10包括致动器46，致动器46可与柱24、 26、28中的一个柱相关联，例如通过沿该柱或在该柱内定位与其相关联。在所示实施例中，致动器46至少部分地位于前部或A柱24中的凹陷部或腔内，并且包括用于当纵梁在降低/未展开位置和升高/展开位置之间来回移动时支撑该纵梁的主动支撑件42a。支撑件42a至少部分地接收在A柱的凹陷部中。致动器46的致动从而使支撑件42a移动并使纵梁42相对于车顶面板22移动。

在所示的特定实施例中，并且一起参考图2和图3，可理解的是，车顶纵梁42还包括接合B柱26的第二或中间支撑件42b以及接合C柱28 的第三或后部支撑件42c。该装置可使得支撑件42b、42c可滑动地接收在相应的柱26、28内的凹陷部中。因此，支撑件42a、42c响应于致动器46 的致动和通过致动器46的纵梁42的升高/降低以被动方式来回自由移动。

转到图4和图5，致动器46的特定实施例以齿条和小齿轮装置的形式示出。具体而言，支撑件42a设有齿(从而形成齿条)，用于接合由形成致动器的一部分的马达46a旋转的齿轮或小齿轮46b，其中马达46a可连接至稳定的支撑件46c。因此，支撑件42a可视为形成致动器46的一部分。引导件48还可设在柱内，例如A柱26内，用于以滑动方式引导支撑件42a。因此，马达46a沿相反方向的旋转使支撑件42a相对于引导件48沿行进方向T来回滑动，用于升高和降低相关联的纵梁42。尽管货物在纵梁上的重量，齿条和小齿轮装置的使用也确保纵梁42保持可靠地固定在展开位置，因为马达46a在停止时将防止小齿轮46b旋转，并因此用作维持系统10的安全的保持件。

如图5所示，第一或前部支撑件42a可以可选地连接到纵梁42用于相对的滑动移动。具体地，参考图5A的横截面图可能最好地理解，支撑件 42a可包括用于可滑动地连接到纵梁42的连接器50。在特定实施例中，连接器50包括与形成在纵梁42的内部中的槽G连接的向外突出销50a。因此，当向前支撑件42a升高和降低时，连接器50沿纵梁42滑动，从而允许根据致动选择性地控制升高高度(以及达到最大高度所需的时间)。

如图6所示，也可在与C柱28相关联的后部支撑件42c处设置类似的装置。C柱28还可包括用于在纵梁42的启动和停用期间诸如以滑动方式接收、支撑和引导悬垂支撑件42c的引导件52。还可为与B柱28相关联的支撑件42b设置引导件54，但是滑动功能不是必需的，因为该移动实质上沿竖直方向V。

图7和图7A还例示了包括用于将纵梁42锁定到车辆20，并且尤其是锁定到柱24、26、28中的一个或多个的一个或多个闩锁56的选项。在一个实施例中，闩锁56包括形成在支撑件42b、42c中的一个或多个和相应的柱26、28(或相关联的引导件52、54)之间的磁耦合。可在纵梁42升高时连接的相对(定向和极性)磁体58a、58b之间建立耦合，该耦合应当足够强以允许支撑由行李架存储的任何物品或物体。然后可使用自动降低或手动力断开纵梁42并将其返回到未展开位置。

致动器46示出在A柱24中，其有利地接近位于车辆20的发动机室中的典型位置处的车辆电池，但是其可与B柱26或C柱28相关联，而非适当地接线到电池(其有时可位于车辆20的后部，例如在行李箱中)。致动器46还可采取不同的形式，例如线性致动器、和/或可为气动的而不是机械的。也可为每个纵梁42、44提供多个致动器。

虽然上述讨论集中在一个纵梁42上，但是应理解的是，可以将相同或类似的构造使用在第二纵梁44上，或者甚至可能附加纵梁上，如图2左侧的致动器46的描绘所示。纵梁42、44还可形成包括用于接收货物的侧壁和端壁的货物架(未示出)的一部分。纵梁42、44的特定形式或形状并不认为是重要的。

纵梁42、44还可在未展开位置相对于车顶面板22凹陷。具体地，返回参考图1，可设置通道60以接收每个纵梁42、44的支撑部分。通道60 可与柱24、26、28连接，并且横向构件62可形成连接件以产生用于支撑车顶面板22的框架。还可提供密封件64用于当纵梁42存放在通道60内时将相应的接合面密封以免湿气进入。纵梁42、44的上部或面也可经轮廓化以匹配车顶面板22的轮廓，使得在齐平状态下，提供大致连续的外观(例如，参见图1)。

用于展开纵梁42、44的系统10的致动可使用车辆20内(诸如在控制面板上)的控制装置(未示出)实现。或者或替代地，可通过诸如便携式或手持移动计算机或遥控钥匙(未示出)的远程设备实现控制。在任何情况下，当需要将货物存储在车辆车顶上时，系统10可由用户选择性地启动，并且当不需要该功能时被停用。

总而言之，提供一种自动滑动车顶纵梁系统10，当需要将货物存储在车辆车顶上时，其可由车辆操作者选择性地展开。系统10包括致动器46，致动器46用于移动凹陷在用于支撑车辆车顶(面板22)的柱24、26、28 中的一个(或多个)中的纵梁42(或纵梁44)，纵梁42(或纵梁44)产生低轮廓设置。纵梁42还可滑动地连接到支撑件42a、42c中的一个或多个，以允许根据致动调节高度。还可提供闩锁56用于将纵梁42保持在展开或升高状态，例如沿着不与致动器46相关联的纵梁的悬垂部分42b、42c。因此，可选择性地致动的系统10导致可靠和安全的操作。

已经出于说明的目的呈现前述对自动滑动车顶纵梁系统的描述。并未保证其详尽性，且未将实施例限于公开的精确形式。可根据上述教导进行明显的修改和变化。例如，在没有三个柱的车辆20中，如图所示，可省略支撑件之一(例如，如果没有B柱26，则省略支撑件42b)。支撑件或致动器还可沿着柱的外表面(例如邻近车辆舱室)延伸，因此柱以与支撑件凹陷到柱的中空部分内相同的方式提供支撑和引导。根据公平、合法、公正授予的专利保护范围，应认为所有这些修改和变化都在附属的权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种用于在车顶上提供货物存储的系统，其特征在于，包括：

用于支撑所述车顶的至少一个部分中空柱；

纵梁，所述纵梁适于在用于接收货物的展开位置和未展开位置之间相对于所述车顶升高和降低；以及

致动器，所述致动器至少部分地沿所述至少一个部分中空柱定位用于相对于所述车顶移动所述纵梁。

2.根据权利要求1所述的用于在车顶上提供货物存储的系统，其特征在于，所述致动器包括用于所述纵梁的支撑件，所述支撑件至少部分地位于所述至少一个部分中空柱内并且在所述纵梁的所述展开位置从所述至少一个部分中空柱竖直突出。

3.根据权利要求2所述的用于在车顶上提供货物存储的系统，其特征在于，所述至少一个部分中空柱包括A柱。

4.根据权利要求1所述的用于在车顶上提供货物存储的系统，其特征在于，进一步包括适于相对于所述车顶升高和降低的第二纵梁，并且进一步包括用于相对于所述车顶移动所述第二纵梁的第二致动器。

5.根据权利要求1所述的用于在车顶上提供货物存储的系统，其特征在于，用于所述纵梁的第一支撑件可滑动地连接到所述纵梁。

6.根据权利要求5所述的用于在车顶上提供货物存储的系统，其特征在于，所述第一支撑件位于C柱中，

用于所述纵梁的第二支撑件位于B柱中。

7.根据权利要求1所述的用于在车顶上提供货物存储的系统，其特征在于，所述致动器包括小齿轮，并且所述纵梁连接到与所述小齿轮接合的齿条，所述齿条至少部分地位于所述至少一个部分中空柱内。

8.根据权利要求1所述的用于在车顶上提供货物存储的系统，其特征在于，进一步包括用于将所述纵梁锁定在所述展开位置的闩锁。

9.一种用于在车顶上提供货物存储的系统，其特征在于，包括：

用于支撑所述车顶的至少一个柱；

纵梁，所述纵梁适于在用于接收货物的展开位置和未展开位置之间相对于所述车顶升高和降低；以及

接收在所述至少一个柱内的用于所述纵梁的支撑件。

10.一种用于为货物提供存储的系统，其特征在于，包括：

车辆，所述车辆包括车顶；

纵梁，所述纵梁适于在用于接收所述货物的展开位置和未展开位置之间相对于所述车顶升高和降低；以及

用于支撑所述纵梁的第一支撑件，所述第一支撑件连接到所述纵梁用于当所述纵梁升高和降低时沿所述纵梁滑动。