CN207790420U - 一种轻量化座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种轻量化座椅骨架。该轻量化座椅骨架包括对称设置的左边梁和右边梁，所述左边梁与所述右边梁的下端通过下横梁相连，所述左边梁与所述右边梁的上端通过上横梁相连，其中所述左边梁和所述右边梁均为采用柔性轧制工艺制成的板状结构。本实用新型所述的轻量化座椅骨架，能够在降低成本和保证性能的前提下，最大化的降低座椅重量。

Description

一种轻量化座椅骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种轻量化座椅骨架。

背景技术

随着国家对汽车节能减排的要求越来越高，汽车轻量化是目前汽车行业节能减排的重要手段。汽车座椅的轻量化技术也一直在发展和进步。现有的车型座椅骨架主要采用以下工艺类型制成。一种是采用冷冲压钢板或钢管制成，具有成本低的优势，但重量较重。另一种是采用热成型板骨架、铝合金骨架或镁合金骨架制成，虽然可以实现减重，但是成本很高。此外还有采用塑料整体注塑的骨架，这种依然成本很高。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种轻量化座椅骨架，能够实现座椅轻量化的同时降低座椅成本。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轻量化座椅骨架，包括对称设置的左边梁和右边梁，所述左边梁与所述右边梁的下端通过下横梁相连，所述左边梁与所述右边梁的上端通过上横梁相连；其中，所述左边梁和所述右边梁均为采用柔性轧制工艺制成的板状结构。

进一步地，所述左边梁和所述右边梁均由从下到上依次设置的下部连接段、中间支撑段和上部连接段组成，其中所述下部连接段的厚度大于所述中间支撑段的厚度，所述中间支撑段的厚度大于所述上部连接段的厚度。

进一步地，所述上横梁采用铝合金挤压型材制成。

进一步地，所述下横梁采用热轧超高强度钢管制成。

具体地，所述左边梁和所述右边梁均采用高强度钢制成。

具体地，所述下横梁的两端分别与所述左边梁、所述右边梁对应焊接。

具体地，所述上横梁的两端分别通过自攻螺钉与所述左边梁、所述右边梁对应连接。

具体地，所述左边梁的左右两侧和所述右边梁的左右两侧均设有凹槽。

具体地，所述凹槽中设有安装孔。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：

本实用新型提供的轻量化座椅骨架，由左边梁、右边梁、上横梁和下横梁组成，并且左边梁和右边梁均为采用柔性轧制工艺制成的板状结构，从而在实现座椅轻量化的同时降低座椅成本。

本实用新型提供的轻量化座椅骨架，上横梁采用铝合金挤压型材制成，下横梁采用热轧超高强度钢管制成，左边梁和右边梁均采用高强度钢制成，从而在降低成本和保证性能的前提下，最大化的降低座椅重量。

附图说明

图1是本实用新型实施例轻量化座椅骨架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例轻量化座椅骨架中右边梁的结构示意图。

图中：1：左边梁；2：右边梁；201：下部连接段；202：中间支撑段；203：上部连接段；3：下横梁；4：上横梁；5：凹槽；6：安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种轻量化座椅骨架，包括对称设置的左边梁1和右边梁2，所述左边梁1与所述右边梁2的下端通过下横梁3相连，所述左边梁1与所述右边梁2的上端通过上横梁4相连。

其中，所述左边梁1和所述右边梁2均为采用柔性轧制工艺制成的板状结构。

而且，所述左边梁1和所述右边梁2均由从下到上依次设置的下部连接段、中间支撑段和上部连接段组成。

所述柔性轧制工艺是一种类似于传统轧制加工方法中的纵轧工艺，但其最大不同之处是在轧制过程中，轧辊的间距可以实时地调整变化，从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。在柔性轧制过程中，可以通过计算机对轧机的实时控制来自动和连续地调整轧辊的间距，从而实现由等厚度板卷到连续变截面板卷的轧制。这就要求在设计座椅骨架时必须预先考虑到后续成形加工中钢板各个部位的实际受力和变形，在轧制之前选定有利于后续加工的板料型面。

座椅骨架在座椅鞭打试验中，所述左边梁1和所述右边梁2的下部连接段承受最大弯矩，因此所述左边梁1和所述右边梁2的下部连接段需要板厚度较大，而中间支撑段需要承受的弯矩较小，所以厚度可以相对减少，上部连接段只承受人体头部的鞭打力，因此可以进一步降低板厚。由此，所述下部连接段的厚度大于所述中间支撑段的厚度，所述中间支撑段的厚度大于所述上部连接段的厚度。这种结构方式能够使其厚度与椅背骨架实际需要承受的弯矩相适配，从而使得座椅骨架结构更加合理。

如图2所示为所述右边梁的结构示意图，其中从下到上依次为厚度逐渐减小的下部连接段201、中间支撑段202和上部连接段203。可以将所述下部连接段的厚度设置为1.2mm，可以将所述中间支撑段的厚度设置为1.0mm，可以将所述上部连接段的厚度设置为0.8mm。

其中，所述左边梁1和所述右边梁2均采用高强度钢制成，能够保证所述左边梁1和所述右边梁2的结构强度。

进一步地，所述下横梁3采用热轧超高强度钢管制成，材料抗拉强度1500MPa，壁厚设置的尽量薄，可以将钢管的管壁设置为1.2～1.8mm。而热轧钢管型材具有成本低，装配方便的优点。

进一步来说，由于所述上横梁4受力较小，因此所述上横梁4采用铝合金挤压型材制成，而铝合金挤压型材在所有变形铝合金中成本最低，因此具有工装成本低廉，轻量化效果好的优点。

具体来说，所述上横梁4的两端分别通过自攻螺钉与所述左边梁1、所述右边梁2对应连接。其中在安装时，分别通过所述自攻螺钉的高速旋转软化所述左边梁1和所述右边梁2，并在巨大的轴向压力作用下挤压并旋入所述左边梁1和所述右边梁2，最终使所述自攻螺钉分别与所述左边梁1和所述右边梁2之间形成螺纹连接，这种连接方式具有接触好，连接强度大的优点。

具体来说，所述下横梁3的两端分别与所述左边梁1、所述右边梁2对应焊接，从而保证连接强度。

此外，所述左边梁1的左右两侧和所述右边梁2的左右两侧均设有凹槽5，所述凹槽中设有安装孔6，便于在椅背骨架上安装连接其他构件。

综上所述，本实用新型实施例所述的轻量化座椅骨架，能够在降低成本和保证性能的前提下，最大化的降低座椅重量。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种轻量化座椅骨架，其特征在于：包括对称设置的左边梁和右边梁，所述左边梁与所述右边梁的下端通过下横梁相连，所述左边梁与所述右边梁的上端通过上横梁相连；其中，所述左边梁和所述右边梁均为采用柔性轧制工艺制成的板状结构。

2.根据权利要求1所述的轻量化座椅骨架，其特征在于：所述左边梁和所述右边梁均由从下到上依次设置的下部连接段、中间支撑段和上部连接段组成，其中所述下部连接段的厚度大于所述中间支撑段的厚度，所述中间支撑段的厚度大于所述上部连接段的厚度。

3.根据权利要求1所述的轻量化座椅骨架，其特征在于：所述上横梁采用铝合金挤压型材制成。

4.根据权利要求1所述的轻量化座椅骨架，其特征在于：所述下横梁采用热轧超高强度钢管制成。

5.根据权利要求1所述的轻量化座椅骨架，其特征在于：所述左边梁和所述右边梁均采用高强度钢制成。

6.根据权利要求1所述的轻量化座椅骨架，其特征在于：所述下横梁的两端分别与所述左边梁、所述右边梁对应焊接。

7.根据权利要求1所述的轻量化座椅骨架，其特征在于：所述上横梁的两端分别通过自攻螺钉与所述左边梁、所述右边梁对应连接。

8.根据权利要求1所述的轻量化座椅骨架，其特征在于：所述左边梁的左右两侧和所述右边梁的左右两侧均设有凹槽。

9.根据权利要求8所述的轻量化座椅骨架，其特征在于：所述凹槽中设有安装孔。