CN207790295U - 电池安装结构和电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，提供了一种电池安装结构和电动汽车。该结构包括用于承载下层电池的下层托架板、用于承载上层电池的上层托架板和多个螺纹连接件，下层托架板的左右两侧均设有立柱组，立柱组包括相对设置的第一立柱和第二立柱以及设置在第一立柱和第二立柱之间的水平板，两个水平板上以及上层托架板的左右两侧均设有用于插设螺纹连接件的第一安装孔。该电动汽车包括上述所述的电池安装结构。本实用新型结构简单、成本低廉，整个安装过程不仅操作简便，而且无需大托架，大大节约了安装材料，降低了成本。另外，由于上层托架板通过螺纹连接件固定在下层托架板上，因此牢固性强，进而避免了车辆转弯时电池被甩出。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种电池安装结构和电动汽车。
背景技术
随着电动商用车及电动专用车的普及，人们对高续航里程、大电量的需求也逐渐提升。进而，车辆上的电池包数量也随之增多，目前采用双层以上蓄电池作为电源供电已经成为一种趋势。
现有的双层蓄电池在安装时：首先，需将两个电池分别安装到对应的电池架上；然后，将两个电池架依次安装到大托架上，即电池架的朝向车架的一侧即内侧设有定位销钉，大托架的安装面上设有用于插设销钉的定位销孔；最后，再将大托架的安装面固定到车架的纵梁上。由于电池架的内侧通过销钉与大托架连接，因此在车辆急转弯时，极易将电池甩出。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、造价低廉、牢固性强的电池安装结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种电池安装结构，该结构包括用于承载下层电池的下层托架板、用于承载上层电池的上层托架板和多个螺纹连接件，所述下层托架板的左右两侧均设有立柱组，所述立柱组包括相对设置的第一立柱和第二立柱以及设置在所述第一立柱和所述第二立柱之间的水平板，两个所述水平板上以及所述上层托架板的左右两侧均设有用于插设所述螺纹连接件的第一安装孔。
其中，所述下层托架板的前侧与所述上层托架板的前侧之间、和/或所述下层托架板的后侧与所述上层托架板的后侧之间可拆卸连接有第三立柱。
其中，所述第三立柱的两端通过螺栓分别与所述下层托架板和所述上层托架板连接。
其中，所述下层托架板、所述上层托架板、所述第一立柱、所述第二立柱和/或所述水平板的材质为不锈钢。
其中，所述第一立柱上沿所述第一立柱的长度方向设有多个第二安装孔。
其中，所述立柱组还包括拉杆，所述第一立柱的长度大于所述第二立柱的长度，所述拉杆的一端与所述第一立柱的顶端连接、另一端与所述第二立柱的顶端连接。
为实现上述目的，本实用新型还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括上述所述的电池安装结构。
其中，所述电池安装结构的数量为多个，相邻的两个所述下层托架板之间连接有加固横梁。
本实用新型结构简单、成本低廉，首先通过将下层托架板的第一立柱固定在车架的纵梁上，然后将下层电池和上层电池分别安装在下层托架板和上层托架板上，最后通过螺纹连接件将上层托架板的左右两侧固定在下层托架板的两个水平板上就可将双层电池固定在车架上，整个安装过程不仅操作简便，而且无需大托架，大大节约了安装材料，降低了成本。另外，由于上层托架板通过螺纹连接件固定在下层托架板上，因此牢固性强，进而避免了车辆转弯时电池被甩出。
附图说明
图1是本实用新型实施例1中的下层托架板的安装示意图；
图2是本实用新型实施例1中的下层电池的安装示意图；
图3是本实用新型实施例1中的上层电池的安装示意图；
图4是本实用新型实施例1中的上层托架板的安装示意图；
图5是本实用新型实施例1中的第三立柱的安装示意图；
图6是本实用新型实施例2中的一种电池安装结构的俯视图；
图7是本实用新型实施例2中的一种电池安装结构的仰视图。
附图标记：
1、下层托架板；2-1、第一立柱；2-2、第二立柱；2-3、水平板；2-4、拉杆；2-5、第三立柱；3、下层电池；4、上层托架板；5、上层电池；6、车架的纵梁；7、加固横梁。
具体实施方式
为使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实用新型中的附图，对实用新型中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。
实施例1
结合图1至图4所示，本实用新型提供了一种电池安装结构，该结构包括用于承载下层电池3的下层托架板1、用于承载上层电池5的上层托架板4和多个螺纹连接件，下层托架板1的左右两侧均设有立柱组，立柱组包括相对设置的第一立柱2-1和第二立柱2-2以及设置在第一立柱2-1和第二立柱2-2之间的水平板2-3，即水平板2-3的两端分别与第一立柱2-1和第二立柱2-2连接，两个水平板2-3上以及上层托架板4的左右两侧均设有用于插设螺纹连接件的第一安装孔。
安装时：
第一步、将下层托架板1固定在车架的纵梁6上，具体地：可直接将第一立柱2-1焊接在车架的纵梁6上，也可以通过螺栓将第一立柱2-1固定在车架的纵梁6上，即在第一立柱2-1上沿第一立柱2-1的长度方向设置多个第二安装孔，同时在车架的纵梁6上开设与第二安装孔一一对应的通孔，安装时，只需将螺栓的一端依次穿过第二安装孔和通孔后旋入螺母即可。
第二步、将下层电池3固定在下层托架板1上。
第三步、将上层电池5固定在上层托架板4上。
第四步、通过螺纹连接件将上层托架板4固定在下层托架板1上，其中，螺纹连接件可为螺栓。具体地：首先，将上层托架板4的左右两侧搭设在下层托架板1两侧的水平板2-3上；然后，将螺栓的一端依次穿过上层托架板4上的第一安装孔和水平板2-3上的第一安装孔后旋入螺母，就可将上层托架板4的左右两侧分别固定在对应的水平板2-3上。
由此，本实用新型首先通过将下层托架板1的第一立柱2-1固定在车架的纵梁6上，然后将下层电池3和上层电池5分别安装在下层托架板1和上层托架板4上，最后通过螺纹连接件将上层托架板4的左右两侧固定在下层托架板1的两个水平板2-3上就可将双层电池固定在车架上，整个安装过程不仅操作简便，而且无需大托架，大大节约了安装材料，降低了成本。另外，由于上层托架板4通过螺纹连接件固定在下层托架板1上，因此牢固性强，进而避免了车辆转弯时电池被甩出。
进一步地，如图5所示，下层托架板1的前侧与上层托架板4的前侧之间、和/或下层托架板1的后侧与上层托架板4的后侧之间可拆卸连接有第三立柱2-5。优选地，第三立柱2-5的两端通过螺栓分别与下层托架板1和上层托架板4连接。由此，当安装上层托架板4时：可先将第三立柱2-5的一端通过螺栓固定在下层托架板1上；然后将上层托架板4的左右两侧分别搭设在两个水平板2-3上；最后将第三立柱2-5的另一端通过螺栓固定在上层托架板4上即可。可见，通过设置第三立柱2-5可对上层托架板4形成进一步支撑。
优选地，下层托架板1、上层托架板4、第一立柱2-1、第二立柱2-2和/或水平板2-3的材质为不锈钢。
优选地，立柱组还包括拉杆2-4，第一立柱2-1的长度大于第二立柱2-2的长度，拉杆2-4的一端与第一立柱2-1的顶端连接、另一端与第二立柱2-2的顶端连接，也就是说，第一立柱2-1、水平板2-3和拉杆2-4围设成一个三角形结构，以提高该结构整体的稳定性。
实施例2
本实用新型还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括上述所述的电池安装结构。
进一步地，如图6和图7所示，电池安装结构的数量为多个，相邻的两个下层托架板1之间连接有加固横梁7。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种电池安装结构，其特征在于，包括用于承载下层电池的下层托架板、用于承载上层电池的上层托架板和多个螺纹连接件，所述下层托架板的左右两侧均设有立柱组，所述立柱组包括相对设置的第一立柱和第二立柱以及设置在所述第一立柱和所述第二立柱之间的水平板，两个所述水平板上以及所述上层托架板的左右两侧均设有用于插设所述螺纹连接件的第一安装孔。
2.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于，所述下层托架板的前侧与所述上层托架板的前侧之间、和/或所述下层托架板的后侧与所述上层托架板的后侧之间可拆卸连接有第三立柱。
3.根据权利要求2所述的电池安装结构，其特征在于，所述第三立柱的两端通过螺栓分别与所述下层托架板和所述上层托架板连接。
4.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于，所述下层托架板、所述上层托架板、所述第一立柱、所述第二立柱和/或所述水平板的材质为不锈钢。
5.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于，所述第一立柱上沿所述第一立柱的长度方向设有多个第二安装孔。
6.根据权利要求1至5任一项所述的电池安装结构，其特征在于，所述立柱组还包括拉杆，所述第一立柱的长度大于所述第二立柱的长度，所述拉杆的一端与所述第一立柱的顶端连接、另一端与所述第二立柱的顶端连接。
7.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的电池安装结构。
8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述电池安装结构的数量为多个，相邻的两个所述下层托架板之间连接有加固横梁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721699954.1U CN207790295U (zh) | 2017-12-08 | 2017-12-08 | 电池安装结构和电动汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201721699954.1U CN207790295U (zh) | 2017-12-08 | 2017-12-08 | 电池安装结构和电动汽车 |
Publications (1)
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Family
ID=63282944
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| CN201721699954.1U Active CN207790295U (zh) | 2017-12-08 | 2017-12-08 | 电池安装结构和电动汽车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207790295U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113212137A (zh) * | 2021-03-26 | 2021-08-06 | 北京海纳川汽车部件股份有限公司 | 用于车辆的电池箱支架和车辆 |
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2017
- 2017-12-08 CN CN201721699954.1U patent/CN207790295U/zh active Active
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