CN207777546U - 一种新能源汽车用两档amt变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源汽车用两档AMT变速箱，所述变速箱由变速箱主体和自动换挡机构两部分构成；所述变速箱主体由同轴设置的动力输入轴和动力输出轴及平行设置的中间轴构成；所述自动换挡机构由设置于动力输出轴一端的换挡结合套和控制换挡结合套左右移动的气动结构构成，所述气动结构由换挡气缸、储气筒、电磁阀和变速箱控制器构成。本实用新型采用平行轴外啮合同轴变速结构，换挡机构为气动结构，可以实现两个速比间自动变换，这样不仅可以提高车辆的驱动扭矩，有效降低驱动电机的扭矩需求，也可以控制动力源的转速，使其工作在更高效转速范围内，以满足新能源车辆高、低速的各种性能要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用变速器/变速箱，具体的说是一种新能源汽车用两档AMT变速箱。
背景技术
随着全球能源日渐枯竭和环境日益恶化，节能减排已逐渐成了全球所有工业面临的首要问题。近两年，新能源汽车也越来越受到市场关注和欢迎。但目前新能源汽车市场上大量采用的电直驱结构，无法兼顾低速大扭矩高速大功率两个方面，无法满足新能源汽车高、低速的各种性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新能源汽车用两档AMT自动变速箱，以解决电直驱结构无法兼顾低速大扭矩和高速大功率的问题。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种新能源汽车用两档AMT变速箱，所述变速箱由变速箱主体和自动换挡机构两部分构成；
所述变速箱主体由同轴设置的动力输入轴和动力输出轴及平行设置的中间轴构成，
所述自动换挡机构由设置于动力输出轴一端的换挡结合套和控制换挡结合套左右移动的气动结构构成，所述气动结构由换挡气缸、储气筒、电磁阀和变速箱控制器构成；所述换挡气缸的活塞通过连接杆与所述换挡结合套联动，在所述换挡气缸上设置有相对开设于换挡气缸的活塞两侧的供气口A和供气口B，所述储气筒通过气管路分别连接所述供气口A和供气口B；所述变速箱控制器通过控制所述电磁阀将所述储气筒内气体经气管路向供气口A或供气口B供气实现所述活塞的左右移动。
本实用新型平行轴两档气动AMT变速箱，采用平行轴外啮合同轴变速结构，换挡机构为气动结构，可以实现两个速比间自动变换。通过采用驱动电机+两档自动变速结构，这样不仅可以提高车辆的驱动扭矩，有效降低驱动电机的扭矩需求，也可以控制动力源的转速，使其工作在更高效转速范围内，以满足新能源车辆高、低速的各种性能要求，同时电控气动换挡机构，根据车速和油门开度自动升降档位，也有利于降低司机的劳动强度。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图。
图2是本实用新型的气动结构示意图。
图中：1、动力输入轴，2、中间轴，3、换挡结合套，4、动力输出轴，5、换挡气缸，6、气管路，7、电磁阀，8、储气筒，9、变速箱控制器，10、输入轴齿轮，11、一档齿轮，12、中间轴一档齿轮，13、中间轴长啮合齿轮。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的自动变速箱，由变速箱主体和自动换挡机构两部分构成。
变速箱主体由同轴设置的动力输入轴1和动力输出轴4及平行设置的中间轴2构成。
自动换挡机构由设置于动力输出轴一端的换挡结合套3和控制换挡结合套3左右移动的气动结构构成。气动结构（如图2所示）由换挡气缸5、储气筒8、电磁阀7和变速箱控制器9构成；在换挡气缸5上设置有相对开设于换挡气缸5的活塞两侧的供气口A和供气口B，储气筒8通过气管路6分别连接供气口A和供气口B；变速箱控制器9通过控制电磁阀7将储气筒8内气体经气管路6向供气口A或供气口B供气。
工作过程：
低档位：变速箱控制器9控制电磁阀7给换挡气缸5的供气口B供气，换挡气缸5的活塞右移，带动换挡结合套3右移，动力输出轴4上的一档齿轮11与动力输出轴4锁住，变速箱速比计算公式为：
变速箱速比=（Z2×Z4）/（Z1×Z3），
其中，Z1为输入轴齿轮10齿数，Z2为中间轴长啮合齿轮13齿数，Z3为中间轴一档齿轮12齿数，Z4为一档齿轮11齿数。
高档位（直接档）：变速箱控制器9控制电磁阀7给换挡气缸5的供气口A供气，换挡气缸5的活塞左移，带动换挡结合套3左移，动力输入轴1与动力输出轴4锁住；
变速箱速比=1。
本实用新型并不限于上述实施方式，采用与本实用新型上述实施例相同或近似的结构，而得到的其他结构设计，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种新能源汽车用两档AMT变速箱，其特征是，所述变速箱由变速箱主体和自动换挡机构两部分构成；
所述变速箱主体由同轴设置的动力输入轴和动力输出轴及平行设置的中间轴构成；
所述自动换挡机构由设置于动力输出轴一端的换挡结合套和控制换挡结合套左右移动的气动结构构成，所述气动结构由换挡气缸、储气筒、电磁阀和变速箱控制器构成；所述换挡气缸的活塞通过连接杆与所述换挡结合套联动，在所述换挡气缸上设置有相对开设于换挡气缸的活塞两侧的供气口A和供气口B，所述储气筒通过气管路分别连接所述供气口A和供气口B；所述变速箱控制器通过控制所述电磁阀将所述储气筒内气体经气管路向供气口A或供气口B供气实现所述活塞的左右移动。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820093077.1U CN207777546U (zh) | 2018-01-19 | 2018-01-19 | 一种新能源汽车用两档amt变速箱 |
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| CN201820093077.1U CN207777546U (zh) | 2018-01-19 | 2018-01-19 | 一种新能源汽车用两档amt变速箱 |
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|---|---|
| CN207777546U true CN207777546U (zh) | 2018-08-28 |
Family
ID=63213640
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820093077.1U Active CN207777546U (zh) | 2018-01-19 | 2018-01-19 | 一种新能源汽车用两档amt变速箱 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207777546U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114458760A (zh) * | 2022-02-14 | 2022-05-10 | 博雷顿科技有限公司 | 一种两档变速箱控制系统、换挡控制方法及纯电动工程车 |
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2018
- 2018-01-19 CN CN201820093077.1U patent/CN207777546U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN114458760A (zh) * | 2022-02-14 | 2022-05-10 | 博雷顿科技有限公司 | 一种两档变速箱控制系统、换挡控制方法及纯电动工程车 |
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