CN207775927U - 一种桥建合一型式反双停地铁车站施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥建合一型式反双停地铁车站施工装置，包括移动基座和安装在移动基座顶端的工作台，工作台上安装有定位机构和输送机构，输送机构外端安装有装料台，输送机构包括两个安装在工作台表面两端的输送台，输送台表面安装有阻挡座，阻挡座表面设置有限位槽，两个输送台之间设置有出料槽，两个输送台相对一端均连接有阻挡架，阻挡架外端连接有金属座，定位机构包括安装在工作台表面的支撑柱，支撑柱连接有固定座，固定座底端连接有升降液压杆，升降液压杆底端连接有自动夹紧组件，工作台表面设置有位于出料槽正下方的落料槽，通过移动式施工的方式，实现钢材的快速运输和铺设，同时施工精准，提高了整体的施工效率。

Description

一种桥建合一型式反双停地铁车站施工装置

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，具体为一种桥建合一型式反双停地铁车站施工装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。

除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的(也是第一条)地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台。它供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境，在地铁车站施工的时候需要铺设相应的钢材作为基架以保证整体的稳定性。

但是，现有的铺设钢材的施工装置存在以下缺陷：

(1)传统的施工装置都是采用吊车的方式进行输送，对钢材进运输和铺设，但是运输过程缓慢且效率低，而且容易出现偏差，导致施工进度缓慢；

(2)而且在对钢材等大工件进行运输和铺设的时候，由于地铁车站较大，施工范围较大，导致施工的时候经常需要进行转移，影响施工进度。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足,本实用新型提供一种桥建合一型式反双停地铁车站施工装置，通过移动式施工的方式，实现钢材的快速运输和铺设，同时施工精准，提高了整体的施工效率，能有效的解决背景技术提出的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种桥建合一型式反双停地铁车站施工装置，包括移动基座和安装在移动基座顶端的工作台，所述工作台上安装有定位机构和输送机构，所述输送机构外端安装有装料台；

所述输送机构包括两个安装在工作台表面两端的输送台，所述输送台表面安装有阻挡座，所述阻挡座表面设置有限位槽，两个输送台之间设置有出料槽，且两个输送台相对一端均连接有阻挡架，所述阻挡架外端连接有金属座，且所述定位机构包括安装在工作台表面的支撑柱，所述支撑柱连接有固定座，所述固定座底端连接有升降液压杆，所述升降液压杆底端连接有自动夹紧组件，所述工作台表面设置有位于出料槽正下方的的落料槽，所述落料槽贯穿工作台和移动基座。

进一步地，所述自动夹紧组件包括两个弧形座和一个与升降液压杆底端连接的安装板，所述弧形座通过金属轴与安装板活动连接，所述弧形座外侧均连接有夹紧液压杆，所述夹紧液压杆顶端与安装板铰连接，且弧形座内壁设置有镍基合金垫。

进一步地，所述移动基座通过承压座和工作台固定连接，所述落料槽贯穿工作台、承压座和移动基座。

进一步地，所述移动基座底端安装有驱动轮，所述阻挡架由若干个气压杆组成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过定位机构对需要运输的钢材等大工件进行自动化运输，同时利用定位机构进行精确的自动定位，避免了出现落料偏差，使得整个运输和铺设过程高效准确精细，保证了施工的质量。

(2)本实用新型采用移动式方式来实现施工，同时两个输送台同时工作，将要运输的钢材灯工件运输到对应的位置，提高了整体的施工效率，为大范围施工和较远距离的施工带来了极大的便利。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的自动夹紧组件结构示意图；

图3为本实用新型的定位机构侧面结构示意图。

图中标号：

1-移动基座；2-工作台；3-定位机构；4-输送机构；5-气压杆；6-装料台；7-落料槽；8-承压座；9-驱动轮；

301-支撑柱；302-固定座；303-升降液压杆；304-自动夹紧组件；

3041-弧形座；3042-金属轴；3043-安装板；3044-夹紧液压杆；3045-镍基合金垫；

401-输送台；402-阻挡座；403-限位槽；404-阻挡架；405-出料槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种桥建合一型式反双停地铁车站施工装置，包括移动基座1和安装在移动基座1顶端的工作台2，所述工作台2上安装有定位机构3和输送机构4，所述输送机构4外端安装有装料台6，外部的钢材等大体积的物料放置在装料台6内部，通过输送机构4向外输送，之后通过定位机构3将依次输送的工件材料精确的输送放置在对应的地方。

所述输送机构4包括两个安装在工作台2表面两端的输送台401，所述输送台401表面安装有阻挡座402，所述阻挡座402表面设置有限位槽403，两个输送台401之间设置有出料槽405，且两个输送台401相对一端均连接有阻挡架404，所述阻挡架404外端连接有金属座，且所述定位机构3包括安装在工作台2表面的支撑柱301，所述支撑柱301连接有固定座302，所述固定座 302底端连接有升降液压杆303，所述升降液压杆303底端连接有自动夹紧组件304，所述工作台2表面设置有位于出料槽405正下方的的落料槽7，所述落料槽7贯穿工作台2和移动基座1，装料台6内部的物料在输送台401的作用下进行运输，外部的物料先通过输送台401表面的阻挡座402进行固定，之后工件固定在限位槽403内部，防止跑偏或者掉落，之后在运输台401的不断运输下，工件到达最高点，掉落在阻挡架404表面，通过升降液压杆303 底端的自动夹紧组件304将需要工件固定起来，之后在升降液压杆303的作用下将工件安置在对应的位置，为地铁轨道的施工带来了极大的便利，可以实现远距离施工，无需频繁更换施工地点。

如图1和图2所示，所述自动夹紧组件304包括两个弧形座3041和一个与升降液压杆303底端连接的安装板3043，所述弧形座3041通过金属轴3042 与安装板3043活动连接，所述弧形座3041外侧均连接有夹紧液压杆3044，所述夹紧液压杆3044顶端与安装板3043铰连接，且弧形座3041内壁设置有镍基合金垫3045，输送台401表面的限位槽403内部的工件掉落到出料槽405，之后自动夹紧组件304将工件夹紧，在具体工作时，由于弧形座3041通过金属轴3042与安装板3043活动连接，在夹紧液压杆3044的作用下，使得两个弧形座3041之间相互收缩挤压，从而将工件夹紧，实现工件的定位，之后在升降液压杆303的作用下穿过落料槽7将工件放置在地铁轨道对应的位置，自动夹紧组件304的升降液压杆303自动收缩，使得工件被松开，从而工件到达指定的位置，完成一个阶段的施工。

所述移动基座1通过承压座8和工作台2固定连接，所述落料槽7贯穿工作台2、承压座8和移动基座1，通过承压座8进行连接，避免直接对移动基座1产生压力，起到保护作用。

需要补充说明的是，所述移动基座1底端安装有驱动轮9，且所述升降液压杆303，所述阻挡架404由若干个气压杆5组成，当且气压杆5处于伸长状态时，两个阻挡架404起到阻挡作用将工件固定起来，同时金属座相对一面采用橡胶材料，在两个阻挡架404在伸缩调节发生碰撞时，起到一定的保护作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种桥建合一型式反双停地铁车站施工装置，其特征在于：包括移动基座(1)和安装在移动基座(1)顶端的工作台(2)，所述工作台(2)上安装有定位机构(3)和输送机构(4)，所述输送机构(4)外端安装有装料台(6)；

所述输送机构(4)包括两个安装在工作台(2)表面两端的输送台(401)，所述输送台(401)表面安装有阻挡座(402)，所述阻挡座(402)表面设置有限位槽(403)，两个输送台(401)之间设置有出料槽(405)，且两个输送台(401)相对一端均连接有阻挡架(404)，所述阻挡架(404)外端连接有金属座，且所述定位机构(3)包括安装在工作台(2)表面的支撑柱(301)，所述支撑柱(301)连接有固定座(302)，所述固定座(302)底端连接有升降液压杆(303)，所述升降液压杆(303)底端连接有自动夹紧组件(304)，所述工作台(2)表面设置有位于出料槽(405)正下方的落料槽(7)，所述落料槽(7)贯穿工作台(2)和移动基座(1)。

2.根据权利要求1所述的一种桥建合一型式反双停地铁车站施工装置，其特征在于：所述自动夹紧组件(304)包括两个弧形座(3041)和一个与升降液压杆(303)底端连接的安装板(3043)，所述弧形座(3041)通过金属轴(3042)与安装板(3043)活动连接，所述弧形座(3041)外侧均连接有夹紧液压杆(3044)，所述夹紧液压杆(3044)顶端与安装板(3043)铰连接，且弧形座(3041)内壁设置有镍基合金垫(3045)。

3.根据权利要求1所述的一种桥建合一型式反双停地铁车站施工装置，其特征在于：所述移动基座(1)通过承压座(8)和工作台(2)固定连接，所述落料槽(7)贯穿工作台(2)、承压座(8)和移动基座(1)。

4.根据权利要求1所述的一种桥建合一型式反双停地铁车站施工装置，其特征在于：所述移动基座(1)底端安装有驱动轮(9)，所述阻挡架(404) 由若干个气压杆(5)组成。