CN207775632U - 板下垫板改良结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种板下垫板改良结构，由基底和基底上的多个圆台凸起形成，该基底顺序设置有阻尼层、第一橡胶涂层、第一编织布层、第二橡胶涂层、夹层、第三橡胶涂层、第二编织布层、第四橡胶涂层和覆盖层；所述多个圆台凸起设置于阻尼层上，且各圆台凸起的形状相同；由此，本实用新型的板下垫板改良结构能够解决地下铁路中的铁轨振动和行驶的安全平稳性，提高地下铁路的使用寿命并降低故障率。
Description
技术领域
本实用新型涉及板下垫板的技术领域，尤其涉及一种应用于地下铁路的板下垫板改良结构。
背景技术
随着城市人口数量的增加，人们对出行快捷便利性要求更高，地下铁路的重要性越来越大，在地下铁路的建设过程中，必须要解决车辆快速行驶时产生的振动和噪音对运行和钢轨方面的影响，否则其使用寿命大大缩短，所出的故障的几率大大提高，为克服振动噪音对钢轨稳固和车辆运行的干扰和损坏，就必须有足够的减震降噪的技术和产品，以满足地下铁路安全、快速、低噪的要求。
而常规的板下垫板结构，普遍采用橡胶自身或发泡材料进行减震，这种但是很难满足低刚度和动静刚度比的要求，无法解决在较高速度下的铁轨振动和噪音问题。
为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种板下垫板改良结构，以克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种板下垫板改良结构，其结构简单，操作方便，能够解决地下铁路中的铁轨振动和行驶的安全平稳性，提高地下铁路的使用寿命并降低故障率。
为解决上述问题，本实用新型公开了一种板下垫板改良结构，由基底和基底上的多个圆台凸起形成，其特征在于：
该基底顺序设置有阻尼层、第一橡胶涂层、第一编织布层、第二橡胶涂层、夹层、第三橡胶涂层、第二编织布层、第四橡胶涂层和覆盖层；所述多个圆台凸起设置于阻尼层上，且各圆台凸起的形状相同。
其中：覆盖层的厚度为1.5-1.8mm，第一橡胶涂层、第二橡胶涂层、第三橡胶涂层、第四橡胶涂层的厚度为0.25-0.35mm，第一编织布层、第二编织布层的厚度为1mm，夹层厚度为3-5mm。
其中：覆盖层的厚度为1.7mm，第一橡胶涂层、第二橡胶涂层、第三橡胶涂层、第四橡胶涂层的厚度为0.3mm，第一编织布层、第二编织布层的厚度为1mm，夹层厚度为3.5mm。
其中：所述圆台凸起之间的间距为7.8mm。
其中：所述圆台凸起高度为22mm。
其中：覆盖层、夹层采用橡胶制成，第一橡胶涂层、第二橡胶涂层、第三橡胶涂层、第四橡胶涂层为氯丁橡胶制成，而第一和第二编织布层材料为EP200或EE200。
其中：所述圆台凸起为截锥状，该截锥状为从阻尼层向上延伸且逐渐直径减少，圆台形凸起按阵列装排列在基底上。
通过上述结构可知，本实用新型的板下垫板改良结构具有如下效果：
1、利用橡胶的极好的拉伸强度、耐磨性、抗自然老化性能和抗腐蚀性作为板下垫板的主导材料，有效提高了整体性能；
2、同时在其垫板中辅以多个相应的层次和单元，整体的组成结构使得板下垫板的滞后损失小，从而减少车辆运行的振动和噪音，提高铁轨在运行中的稳定性，减少了轨道组件的阻力和磨损。
3、橡胶材料中植入柔性织物骨架，垫板受垂向外力作用时能均匀化分配应力，避免应力集中造成垫板的应力损伤，提高垫板使用寿命。
4、垫板采用多层材料复合成型，理想的挺性有利工程安装和精密装配，还有利于保护阻尼层柔性减振功能不受影响，实现多工能在单一产品上的综合集成。
本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
附图说明
图1显示了本实用新型的板下垫板改良结构的正视图。
图2显示了本实用新型的俯视图
图3显示了本实用新型的应用示意图。
图4显示了本实用新型的基底剖视图。
具体实施方式
参见图1和2，显示了本实用新型的板下垫板改良结构。
所述板下垫板改良结构主要由基底10和基底10上的多个圆台凸起11形成，本实用新型通过安装在铁轨下(参见图3)，能有效的进行减振和降噪。
图4显示出基底的具体构成，该基底10顺序设置有阻尼层9、第一橡胶涂层8、第一编织布层7、第二橡胶涂层6、夹层5、第三橡胶涂层4、第二编织布层3、第四橡胶涂层2和覆盖层1；所述多个圆台凸起11设置于阻尼层9上，且各圆台凸起11的形状相同，优选的是，所述圆台凸起11可为截锥状，该截锥状为从阻尼层9向上延伸且逐渐直径减少，由此，圆台凸起11的异形截面，承受压力的效果更好，其相比棱槽结构，具有更好的减振性和降噪性，而且该结构具有较小的动静刚度比，明显提高了其动态安全性。
在其中一个优选实施例中，覆盖层1的厚度为1.5-1.8mm，第一橡胶涂层8、第二橡胶涂层6、第三橡胶涂层4、第四橡胶涂层2的厚度为0.25-0.35mm，第一编织布层7、第二编织布层3的厚度为1mm，夹层5厚度为3-5mm，中第一编织布层7、第二编织布层3提高了垫板的抗弯强度和抗侧向变形能力，使垫板的寿命提高。
在更优选的实施例中，覆盖层1的厚度为1.7mm，第一橡胶涂层8、第二橡胶涂层6、第三橡胶涂层4、第四橡胶涂层2的厚度为0.3mm，第一编织布层7、第二编织布层3的厚度为1mm，夹层5厚度为3.5mm，其中该实施例的抗弯强度交没有编织布层的实例提高了35％，抗侧向变形能力提高了33％。
在具体的材料选择方面，覆盖层1、夹层5可采用橡胶制成，且第一橡胶涂层8、第二橡胶涂层6、第三橡胶涂层4、第四橡胶涂层2优选为氯丁橡胶制成，而第一和第二编织布层材料优选为EP200或EE200且不以此为限。
其中，所述圆台凸起之间的间距为7.8mm。
其中，所述圆台凸起高度为22mm。
其中，圆台形凸起按阵列装排列在基底上，该板下垫板的应用可对地下铁路及类似应用中的结构振动和噪音实行高效隔离，从而减少阻力和磨损，通过测试，此种板下垫板能满足低刚度的要求，动静刚度比可达1.2。
本实用新型的板下垫板结构还能用于高速铁路，城市地铁、城市轻轨、桥梁等，可缓解结构噪音和机构振动，从而延长主题结构的使用寿命，减低维护成本及提高主题结构的安全性能，同时能够满足人们对高质量生活的要求，使其免受高噪音产生的影响，为人们高质量的生活要求提供保障。而且通过圆台凸起高低几何尺寸的不同，即可减少车辆运行产生的振动和噪音，提高钢轨在运行中的稳定性，大大提高使用寿命。
显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
Claims (7)
1.一种板下垫板改良结构，由基底和基底上的多个圆台凸起形成，其特征在于：
该基底顺序设置有阻尼层、第一橡胶涂层、第一编织布层、第二橡胶涂层、夹层、第三橡胶涂层、第二编织布层、第四橡胶涂层和覆盖层；所述多个圆台凸起设置于阻尼层上，且各圆台凸起的形状相同。
2.如权利要求1所述的板下垫板改良结构，其特征在于：覆盖层的厚度为1.5-1.8mm，第一橡胶涂层、第二橡胶涂层、第三橡胶涂层、第四橡胶涂层的厚度为0.25-0.35mm，第一编织布层、第二编织布层的厚度为1mm，夹层厚度为3-5mm。
3.如权利要求2所述的板下垫板改良结构，其特征在于：覆盖层的厚度为1.7mm，第一橡胶涂层、第二橡胶涂层、第三橡胶涂层、第四橡胶涂层的厚度为0.3mm，第一编织布层、第二编织布层的厚度为1mm，夹层厚度为3.5mm。
4.如权利要求1所述的板下垫板改良结构，其特征在于：所述圆台凸起之间的间距为7.8mm。
5.如权利要求2所述的板下垫板改良结构，其特征在于：所述圆台凸起高度为22mm。
6.如权利要求2所述的板下垫板改良结构，其特征在于：覆盖层、夹层采用橡胶制成，第一橡胶涂层、第二橡胶涂层、第三橡胶涂层、第四橡胶涂层为氯丁橡胶制成，而第一和第二编织布层材料为EP200或EE200。
7.如权利要求1所述的板下垫板改良结构，其特征在于：所述圆台凸起为截锥状，该截锥状为从阻尼层向上延伸且逐渐直径减少，圆台形凸起按阵列装排列在基底上。
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| CN110901100A (zh) * | 2020-01-21 | 2020-03-24 | 北京思达维科技有限公司 | 一种减振道垫的制作方法 |
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