CN207773500U - 飞机机载智能配电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机机载智能配电系统，包括安装在机舱内的配电箱，所述配电箱的一侧设有工作槽，所述工作槽的底部内壁上固定安装有蓄电池，所述工作槽的底部内壁上开设有一侧设置开口的滑槽，所述滑槽位于蓄电池靠近工作槽槽口的一侧，所述滑槽内滑动安装有支撑板，所述支撑板的顶部延伸至工作槽内并开设有限位槽，所述限位槽内滑动安装有滑板，所述滑板的顶部延伸至支撑板的上方，所述蓄电池上电性连接有变压器，所述变压器固定安装在滑板的顶部。本实用新型结构简单，操作方便，能够对支撑板移动的同时带动滑板进行移动，使得变压器能够移动至工作槽的槽口位置，便于对变压器进行查看和检修，方便人们的使用。

Description

飞机机载智能配电系统

技术领域

本实用新型涉及配电设备技术领域，尤其涉及一种飞机机载智能配电系统。

背景技术

目前，在一些移动式机械设备上都会安装有蓄电池，蓄电池内能够存储一定的电量，在设备启动时或设备电量不足时，蓄电池内储存的电能通过变压器改变电压后提供给设备使用，这种供电方式在汽车、轮船、飞机上都被广泛使用。

比如在飞机上进行供电时，由于飞机在高空中飞行，在供电设备出现故障时，就需要工作人员快速的对故障进行排除，但传统的配电箱内变压器都不便于进行移动，在变压器出现故障时，飞机上的工作人员需要耗费大量时间将变压器移动到配电箱的开口处，然后才能对变压器进行查看和检修，不利于工作人员的检修工作，因此我们提出了飞机机载智能配电系统用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的飞机机载智能配电系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

飞机机载智能配电系统，包括安装在机舱内的配电箱，所述配电箱的一侧设有工作槽，所述工作槽的底部内壁上固定安装有蓄电池，所述工作槽的底部内壁上开设有一侧设置开口的滑槽，所述滑槽位于蓄电池靠近工作槽槽口的一侧，所述滑槽内滑动安装有支撑板，所述支撑板的顶部延伸至工作槽内并开设有限位槽，所述限位槽内滑动安装有滑板，所述滑板的顶部延伸至支撑板的上方，所述蓄电池上电性连接有变压器，所述变压器固定安装在滑板的顶部，所述支撑板的一侧开设有底部设置开口的第一凹槽，所述滑板的一侧开设有底部设置开口的第二凹槽，所述第二凹槽的顶部内壁上设有第一齿条，所述限位槽和第一凹槽相互靠近的一侧内壁上开设有同一个安装孔，所述安装孔内转动安装有齿轮，所述齿轮的顶部延伸至第二凹槽内并与第一齿条相啮合，所述齿轮的底部延伸至第一凹槽内并啮合有第二齿条，所述第二齿条固定安装在滑槽的底部内壁上。

优选的，所述配电箱的一侧固定安装有触发开关，所述触发开关位于工作槽的上方，所述触发开关上电性连接有推杆电机，所述滑槽远离触发开关的一侧内壁上开设有安装槽，所述推杆电机固定安装在安装槽内，所述推杆电机的输出轴延伸至滑槽内并与支撑板相焊接。

优选的，所述配电箱的一侧焊接有横杆，所述横杆位于工作槽的下方，所述横杆的顶部焊接有限位杆，所述限位杆与支撑板相配合。

优选的，所述第二齿条的两端均延伸至支撑板的外侧。

优选的，所述齿轮的两侧均转动安装有转轴，两个转轴相互远离的一端分别与安装孔的两侧内壁相焊接。

优选的，所述齿轮的两侧分别与第二凹槽的两侧内壁间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过支撑板、限位槽、第一凹槽、第二齿条、安装孔、齿轮、安装槽和推杆电机相配合，能够对支撑板进行移动，支撑板移动的同时将带动齿轮进行转动，通过配电箱、工作槽、蓄电池、滑槽、滑板、变压器、第二凹槽、第一齿条、触发开关和转轴相配合，能够对滑板进行移动，从而将变压器移动至工作槽的槽口位置，便于工作人员对变压器进行查看和检修。

本实用新型结构简单，操作方便，能够对支撑板移动的同时带动滑板进行移动，使得变压器能够移动至工作槽的槽口位置，便于对变压器进行查看和检修，方便人们的使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的飞机机载智能配电系统的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的飞机机载智能配电系统的局部放大图；

图3为本实用新型提出的飞机机载智能配电系统的A部分的剖视结构示意图。

图中：1机舱、2配电箱、3工作槽、4蓄电池、5滑槽、6支撑板、7限位槽、8滑板、9变压器、10第一凹槽、11第二齿条、12第二凹槽、13第一齿条、14安装孔、15齿轮、16安装槽、17推杆电机、18限位杆、19触发开关、20横杆、21转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，飞机机载智能配电系统，包括安装在机舱1内的配电箱2，配电箱2的一侧设有工作槽3，工作槽3的底部内壁上固定安装有蓄电池4，工作槽3的底部内壁上开设有一侧设置开口的滑槽5，滑槽5位于蓄电池4靠近工作槽3槽口的一侧，滑槽5内滑动安装有支撑板6，支撑板6的顶部延伸至工作槽3内并开设有限位槽7，限位槽7内滑动安装有滑板8，滑板8的顶部延伸至支撑板6的上方，蓄电池4上电性连接有变压器9，变压器9固定安装在滑板8的顶部，支撑板9的一侧开设有底部设置开口的第一凹槽10，滑板8的一侧开设有底部设置开口的第二凹槽12，第二凹槽12的顶部内壁上设有第一齿条13，限位槽7和第一凹槽10相互靠近的一侧内壁上开设有同一个安装孔14，安装孔14内转动安装有齿轮15，齿轮15的顶部延伸至第二凹槽12内并与第一齿条13相啮合，齿轮15的底部延伸至第一凹槽10内并啮合有第二齿条11，第二齿条11固定安装在滑槽5的底部内壁上，通过支撑板6、限位槽7、第一凹槽10、第二齿条11、安装孔14、齿轮15、安装槽16和推杆电机17相配合，能够对支撑板6进行移动，支撑板6移动的同时将带动齿轮15进行转动，通过配电箱2、工作槽3、蓄电池4、滑槽5、滑板8、变压器9、第二凹槽12、第一齿条13、触发开关19和转轴21相配合，能够对滑板8进行移动，从而将变压器9移动至工作槽3的槽口位置，便于工作人员对变压器9进行查看和检修，本实用新型结构简单，操作方便，能够对支撑板6移动的同时带动滑板8进行移动，使得变压器9能够移动至工作槽3的槽口位置，便于对变压器9进行查看和检修，方便人们的使用。

本实用新型中，配电箱2的一侧固定安装有触发开关19，触发开关19位于工作槽3的上方，触发开关19上电性连接有推杆电机17，滑槽5远离触发开关19的一侧内壁上开设有安装槽16，推杆电机17固定安装在安装槽16内，推杆电机17的输出轴延伸至滑槽5内并与支撑板6相焊接，配电箱2的一侧焊接有横杆20，横杆20位于工作槽3的下方，横杆20的顶部焊接有限位杆18，限位杆18与支撑板6相配合，第二齿条11的两端均延伸至支撑板6的外侧，齿轮15的两侧均转动安装有转轴21，两个转轴21相互远离的一端分别与安装孔14的两侧内壁相焊接，齿轮15的两侧分别与第二凹槽12的两侧内壁间隙配合，通过支撑板6、限位槽7、第一凹槽10、第二齿条11、安装孔14、齿轮15、安装槽16和推杆电机17相配合，能够对支撑板6进行移动，支撑板6移动的同时将带动齿轮15进行转动，通过配电箱2、工作槽3、蓄电池4、滑槽5、滑板8、变压器9、第二凹槽12、第一齿条13、触发开关19和转轴21相配合，能够对滑板8进行移动，从而将变压器9移动至工作槽3的槽口位置，便于工作人员对变压器9进行查看和检修，本实用新型结构简单，操作方便，能够对支撑板6移动的同时带动滑板8进行移动，使得变压器9能够移动至工作槽3的槽口位置，便于对变压器9进行查看和检修，方便人们的使用。

工作原理：使用中，当变压器9出现故障，需要将变压器9从配电箱2内拉出时，按压触发开关19，触发开关19被触发，从而启动推杆电机17，推杆电机17的输出轴带动支撑板6在滑槽5内进行滑动，此时由于第二齿条11与齿轮15相啮合，支撑板6移动时齿轮15将进行转动，齿轮15通过第一齿条13带动滑板8，使得滑板8在限位槽7内进行滑动，从而使得滑板8在支撑板6上进行相对移动，此时滑板8带动变压器9进行移动，直至变压器9移动至工作槽3的槽口位置，停止按压触发开关19，此时变压器9位于工作槽3的槽口位置，从而便于工作人员对变压器9进行查看和检修，便于人们的使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.飞机机载智能配电系统，包括安装在机舱(1)内的配电箱(2)，其特征在于，所述配电箱(2)的一侧设有工作槽(3)，所述工作槽(3)的底部内壁上固定安装有蓄电池(4)，所述工作槽(3)的底部内壁上开设有一侧设置开口的滑槽(5)，所述滑槽(5)位于所述蓄电池(4)靠近所述工作槽(3)槽口的一侧，所述滑槽(5)内滑动安装有支撑板(6)，所述支撑板(6)的顶部延伸至所述工作槽(3)内并开设有限位槽(7)，所述限位槽(7)内滑动安装有滑板(8)，所述滑板(8)的顶部延伸至支撑板(6)的上方，所述蓄电池(4)上电性连接有变压器(9)，所述变压器(9)固定安装在滑板(8)的顶部，所述支撑板(6)的一侧开设有底部设置开口的第一凹槽(10)，所述滑板(8)的一侧开设有底部设置开口的第二凹槽(12)，所述第二凹槽(12)的顶部内壁上设有第一齿条(13)，所述限位槽(7)和第一凹槽(10)相互靠近的一侧内壁上开设有同一个安装孔(14)，所述安装孔(14)内转动安装有齿轮(15)，所述齿轮(15)的顶部延伸至第二凹槽(12)内并与第一齿条(13)相啮合，所述齿轮(15)的底部延伸至第一凹槽(10)内并啮合有第二齿条(11)，所述第二齿条(11)固定安装在滑槽(5)的底部内壁上。

2.根据权利要求1所述的飞机机载智能配电系统，其特征在于，所述配电箱(2)的一侧固定安装有触发开关(19)，所述触发开关(19)位于工作槽(3)的上方，所述触发开关(19)上电性连接有推杆电机(17)，所述滑槽(5)远离触发开关(19)的一侧内壁上开设有安装槽(16)，所述推杆电机(17)固定安装在安装槽(16)内，所述推杆电机(17)的输出轴延伸至滑槽(5)内并与支撑板(6)相焊接。

3.根据权利要求1所述的飞机机载智能配电系统，其特征在于，所述配电箱(2)的一侧焊接有横杆(20)，所述横杆(20)位于工作槽(3)的下方，所述横杆(20)的顶部焊接有限位杆(18)，所述限位杆(18)与支撑板(6)相配合。

4.根据权利要求1所述的飞机机载智能配电系统，其特征在于，所述第二齿条(11)的两端均延伸至支撑板(6)的外侧。

5.根据权利要求1所述的飞机机载智能配电系统，其特征在于，所述齿轮(15)的两侧均转动安装有转轴(21)，两个转轴(21)相互远离的一端分别与安装孔(14)的两侧内壁相焊接。

6.根据权利要求1所述的飞机机载智能配电系统，其特征在于，所述齿轮(15)的两侧分别与第二凹槽(12)的两侧内壁间隙配合。