CN207773136U - 一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构，每一个靠背均设有一靠背支架，靠背支架上连接有一气弹簧，侧扶手的内侧设有复位解锁件，所述的复位解锁件通过拉索分别于每一个气弹簧相连；复位解锁件包括轴套，和与轴套相配合的扣手，扣手可以围绕轴套转动。使用时，每一个靠背设有气弹簧用以使得靠背转向复位，气弹簧通过拉索与一复位解锁件相连，只要扳动扣手，就可以使得一排相连的靠背同时复位，对于乘务员来说简单方便易操作，同时高效快捷，省时省力。

Description

一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构

技术领域

本实用新型涉及列车座椅的技术领域，具体地说是一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构。

背景技术

目前高铁座椅都有靠背可以后倾一定角度的功能，可以根据不同乘客对舒适度的需求，调整不同的靠背角度，靠背的旋转角度由气弹簧控制。当列车到达终点站后，乘客全部下车，车厢需要打扫，座椅需要调整，每个靠背都需要复位到原始位置，一个靠背的角度调节由一个气弹簧控制，因此需要有个机构可以完成多个靠背的同时复位。目前座椅靠背同时复位是由脚踩侧脚踏带动拉索解锁气弹簧实现靠背旋转复位，这种复位方式需要人工一个个去按踏单个座椅才能实现，费事费力。

同时，现有技术中，复位结构复杂，安装不易，在使用过程中容易损坏，同时维护和保养的成本较高，不利于使用和推广。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构，通过设置了可绕轴套转动的扣手，通过扳动扣手使得拉索驱动气弹簧，从而实现一排列车座椅同步复位,省事省力，快捷高效。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构，所述的解锁结构与一组列车座椅靠背相连，其中最外侧的列车座椅靠背一侧设有侧扶手，其特征在于：每一个靠背均设有一靠背支架，靠背支架上连接有一气弹簧，侧扶手的内侧设有复位解锁件，所述的复位解锁件通过拉索分别于每一个气弹簧相连；所述的复位解锁件包括轴套，和与轴套相配合的扣手，扣手可以围绕轴套转动。

优选的，侧扶手的内侧设有一拉索固定板，所述的拉索固定板将拉索的一端固定在侧扶手的内侧，拉索固定板设有一转动空间，扣手的一端设置于转动空间内，扣手转动对拉索形成牵引力。

进一步，侧扶手的内侧设有安装孔，所述的轴套套设扣手、垫片后安装于安装孔内。

进一步，拉索固定板上设有拉索固定孔，所述的拉索一端穿过该固定孔后侧扶手的内侧固定连接，拉索固定板上设有一半月形凹槽，所述的拉索穿过该半月形凹槽。

进一步，所述的扣手一端为固定端，固定端设有旋转孔，所述的旋转孔与轴套相配合，扣手的另一端为旋转端，固定端与旋转端之间通过一横梁相连，旋转端可绕固定端转动，旋转端包括一扳动块，扳动块的四周设有倒角。

进一步，所述的轴套上设有螺孔，轴套套设与旋转孔内，轴套通过垫片和设置于螺孔内的螺钉与侧扶手相固定，横梁上设有与轴套相配的转动孔，通过轴套使得固定端与横梁之间形成可转动连接。

进一步，固定端为腰型结构，固定端的一头设有一圆形凹槽，所述的旋转孔设置于圆形凹槽内，固定端的另一端设有一贯穿固定端的牵引孔，所述的牵引孔为半圆形的开放孔，孔的一侧边与固定端的外表面相联通，所述拉索上设有钢索；所述的钢索一端与拉索固定连接，另一端穿过牵引孔后与扣手相连。

更进一步，横梁的一侧设有一内凹的钢索沟槽，所述的轴套外表面设有钢索轮槽，所述的钢索穿过牵引孔后，缠绕在钢索轮槽上，再穿过钢索沟槽后与扣手固定连接。

相对于现有技术，本实用新型的技术方案除了整体技术方案的改进，还包括很多细节方面的改进，具体而言，具有以下有益效果：

1、本实用新型所述的改进方案，每一个靠背设有气弹簧用以使得靠背转向复位，气弹簧通过拉索与一复位解锁件相连，只要扳动扣手，就可以使得一排相连的靠背同时复位，对于乘务员来说简单方便易操作，同时高效快捷，省时省力；

2、本实用新型的技术方案的中，扣手通过一轴套安装于侧扶手的内侧，扣手可以绕着轴套进行转动，在扣手转动过程中会对拉索产生一个牵引力，从而实现复位功能，可谓高效实用，扣手安装位置也比较隐蔽，不易被乘客误操作，同时也方便乘务员操作使用；

3、本实用新型的扣手结构巧妙，由固定部分和转动部分结合设置而成，只需要轻松扳动，就能拉动拉索，比较省力，能快速达到靠背复位的作用；

4、本实用新型的结构简单，整个装置比较小巧，气弹簧安装位置也不会影响靠背的尺寸，便于安装以及日常维护，产品使用寿命较高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型侧扶手和扣手的分散连接示意图。

图3为本实用新型扣手的分散结构示意图。

图4为本实用新型扣手的又一分散结构示意图。

附图标记：

1侧扶手、2第一靠背、3第二靠背、4第三靠背、5拉索、6第一气弹簧、7第二气弹簧、8第三气弹簧、9拉索固定板、10垫片、11扣手、12轴套。

111旋转孔、112圆心凹槽、113牵引孔、114钢索沟槽；

121螺孔、122钢索轮槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构，具体参见图1，所述的解锁结构与一组列车座椅靠背相连，其中最外侧的列车座椅靠背一侧设有侧扶手，其与现有技术的区别在于：每一个靠背均设有一靠背支架，靠背支架上连接有一气弹簧，气弹簧隐蔽在靠背支架的一侧，不会影响靠背的转动，也不会增加靠背的打包尺寸，同时又便于安装和检修，侧扶手的内侧设有复位解锁件，所述的复位解锁件通过拉索分别于每一个气弹簧相连；所述的复位解锁件包括轴套，和与轴套相配合的扣手，扣手可以围绕轴套转动。

具体来说，当高铁座椅靠背倾斜一定角度时，乘务员用手指或者手掌向上拉动同步扣手，一排相连的3个靠背可以同时复位，按钮操作力值小于25N，完全符合人机工程学。

在一个实施例中，侧扶手的内侧设有一拉索固定板，所述的拉索固定板将拉索的一端固定在侧扶手的内侧，拉索固定板设有一转动空间，扣手的一端设置于转动空间内，扣手可以沿着轴套进行转动，由于拉索固定于拉索固定板内，所以扣手转动时能对拉索形成有效的牵引，使得拉索同时拉动三个气弹簧动作。

具体来说，侧扶手的内侧设有安装孔，所述的轴套套设扣手、垫片后安装于安装孔内。整个扣手安装在侧扶手内，不占地方，同时也方便安装和检修工作。拉索固定板上设有拉索固定孔，所述的拉索一端穿过该固定孔后侧扶手的内侧固定连接，拉索固定板上设有一半月形凹槽，所述的拉索穿过该半月形凹槽，拉索上设有一组拉索固定挡块，一组对应设置的拉索固定挡块之间设有与拉索固定板厚度相配合的间隙，两块拉索固定挡块设置在半月形凹槽的两侧，对拉索起到相对固定的作用。

半月形凹槽使得拉索的排布轨迹相对固定，也为后续扣手转动带动拉索提供有效保证。扣手通过一轴套安装于侧扶手的内侧，扣手可以绕着轴套进行转动，在扣手转动过程中会对拉索产生一个牵引力，从而实现复位功能，可谓高效实用，扣手安装位置也比较隐蔽，不易被乘客误操作，同时也方便乘务员操作使用。

在另一个实施例中，具体参见图2，所述的扣手一端为固定端，固定端设有旋转孔，所述的旋转孔与轴套相配合，扣手的另一端为旋转端，固定端与旋转端之间通过一横梁相连，旋转端可绕固定端转动，旋转端包括一扳动块，扳动块的四周设有倒角，侧扶手的前端设有一通孔，所述的横梁穿过通孔使得扳动块裸露于侧扶手外侧，由于这部分隐藏在侧扶手C型圆弧状扶手的中部位置，因此不易被乘客触碰到，同时乘务员操作时却也非常容易，这样就保证了整个扣手的使用寿命和操作的有效性。

具体来说，轴套12分别依次通过螺钉和侧扶手1连接，扣手11可以绕着轴套12旋转，拉索5和拉索固定板9卡紧，拉索5一端和扣手11固定，拉索5另外3端分别和第一气弹簧6、第二气弹簧7、第三气弹簧8连接，当拉索5运动时，可以带动第一气弹簧6、第二气弹簧7、第三气弹簧8头部的运动，气弹簧头部的运动撞击气弹簧顶针，气弹簧气缸松开，第一气弹簧6、第二气弹簧7、第三气弹簧8靠自身压力复位到原始状态，第一气弹簧6、第二气弹簧7、第三气弹簧8分别和第一靠背2、第二靠背3、第三靠背4连接，第一气弹簧6、第二气弹簧7、第三气弹簧8的运动带动第一靠背2、第、二靠背3、第三靠背4的运动，使得一排三个靠背复位到最初位置。

在一个实施例中，轴套上设有螺孔，轴套套设与旋转孔内，轴套通过垫片和设置于螺孔内的螺钉与侧扶手相固定，横梁上设有与轴套相配的转动孔，通过轴套使得固定端与横梁之间形成可转动连接。固定端为腰型结构，固定端的一头设有一圆形凹槽，所述的旋转孔设置于圆形凹槽内，固定端的另一端设有一贯穿固定端的牵引孔，所述的牵引孔为半圆形的开放孔，孔的一侧边与固定端的外表面相联通，所述拉索上设有钢索；所述的钢索一端与拉索固定连接，另一端穿过牵引孔后与扣手相连。

横梁的一侧设有一内凹的钢索沟槽，所述的轴套由一圆柱与一圆盘连接而成，圆柱和圆盘均设有对应的螺孔，圆盘的直径大于圆柱的直径，圆盘的尺寸恰与圆形凹槽的尺寸相配合，圆盘与圆形凹槽的侧壁之间存在间隙，该间隙用于放置钢索，所述的圆盘外表面设有钢索轮槽，所述的钢索穿过牵引孔后，缠绕在钢索轮槽上，这里缠绕在钢索轮槽上是缠绕在圆盘与圆形凹槽侧壁之间的钢索轮槽上的，再穿过钢索沟槽后与扣手固定连接，这样一旦扳动扣手，就能形成钢索的巨大转动距离，省力高效。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构，所述的解锁结构与一组列车座椅靠背相连，其中最外侧的列车座椅靠背一侧设有侧扶手，其特征在于：每一个靠背均设有一靠背支架，靠背支架上连接有一气弹簧，侧扶手的内侧设有复位解锁件，所述的复位解锁件通过拉索分别于每一个气弹簧相连；

所述的复位解锁件包括轴套，和与轴套相配合的扣手，扣手可以围绕轴套转动。

2.根据权利要求1所述的一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构，其特征在于：侧扶手的内侧设有一拉索固定板，所述的拉索固定板将拉索的一端固定在侧扶手的内侧，拉索固定板设有一转动空间，扣手的一端设置于转动空间内，扣手转动对拉索形成牵引力。

3.根据权利要求2所述的一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构，其特征在于：侧扶手的内侧设有安装孔，所述的轴套套设扣手、垫片后安装于安装孔内。

4.根据权利要求2所述的一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构，其特征在于：拉索固定板上设有拉索固定孔，所述的拉索一端穿过该固定孔后与侧扶手的内侧固定连接，拉索固定板上设有一半月形凹槽，所述的拉索穿过该半月形凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构，其特征在于：所述的扣手一端为固定端，固定端设有旋转孔，所述的旋转孔与轴套相配合，扣手的另一端为旋转端，固定端与旋转端之间通过一横梁相连，旋转端可绕固定端转动，旋转端包括一扳动块，扳动块的四周设有倒角。

6.根据权利要求5所述的一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构，其特征在于：所述的轴套上设有螺孔，轴套套设于旋转孔内，轴套通过垫片和设置于螺孔内的螺钉与侧扶手相固定，横梁上设有与轴套相配的转动孔，通过轴套使得固定端与横梁之间形成可转动连接。

7.根据权利要求5所述的一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构，其特征在于：固定端为腰型结构，固定端的一头设有一圆形凹槽，所述的旋转孔设置于圆形凹槽内，固定端的另一端设有一贯穿固定端的牵引孔，所述的牵引孔为半圆形的开放孔，孔的一侧边与固定端的外表面相联通，所述拉索上设有钢索；

所述的钢索一端与拉索固定连接，另一端穿过牵引孔后与扣手相连。

8.根据权利要求7所述的一种用于列车座椅靠背的同步复位解锁结构，其特征在于：横梁的一侧设有一内凹的钢索沟槽，所述的轴套外表面设有钢索轮槽，所述的钢索穿过牵引孔后，缠绕在钢索轮槽上，再穿过钢索沟槽后与扣手固定连接。