CN207773132U - 用于重载铁路的重载机车系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨道交通，公开了一种用于重载铁路的重载机车系统，该重载机车系统包括至少两辆牵引车，其特征在于，该重载机车系统还包括：车载控制器，所述车载控制器位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车中，与所述至少两辆牵引车的电气电路连接，用于采集所述至少两辆牵引车的状态信息，并对所述至少两辆牵引车进行控制。该用于重载铁路的重载机车系统可以有效地降低成本，提高了整体的经济性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通，具体地涉及一种用于重载铁路的重载机车系统。
背景技术
重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，20世纪20年代在美国首次出现。2005年国际重载协会理事会提出新的重载铁路标准，要求至少应满足下列3个条件中的2个：①列车牵引质量不少于8000t；②车列中车辆轴重达到或超过25t；③线路长度不少于150km的区段，年计费货运量不低于4 000万吨。
其中，重载列车是重载铁路的核心。重载列车是在运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多。根据专用现有的铁路主要技术政策规定，开行5000t的重载货物列车，车站的到发线有效长度为1050m，在运煤专线上开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为1700m。
而这其中，重载机车又是重载列车的核心。一组重载机车由两个完全相同的牵引A车和牵引B车组成，司机根据线路的具体情况选择使用哪列车作为控制端。在牵引A车和牵引B车上都会安装车载信号设备，用于保证列车的行车安全和辅助行车。当牵引A车处于控制端时，A车的车载信号设备就会处于工作状态，而B车的车载信号设备就会处于待机状态；而当牵引B车处于控制端时，B车的车载信号设备就会与A车的车载信号设备进行状态的互换。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于重载铁路的重载机车系统，该用于重载铁路的重载机车系统可以有效地降低成本，提高了整体的经济性和可靠性。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种用于重载铁路的重载机车系统，该重载机车系统包括至少两辆牵引车，该重载机车系统还包括：车载控制器，所述车载控制器位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车中，与所述至少两辆牵引车的电气电路连接，用于采集所述至少两辆牵引车的状态信息，并对所述至少两辆牵引车进行控制。
优选地，该重载机车系统还包括：至少两台人机交互设备，所述至少两台人机交互设备中的每个人机交互设备对应位于所述至少两辆牵引车中的每辆牵引车中；所述车载控制器与所述至少两台人机交互设备连接，用于采集司机通过所述人机交互设备下达的指令。
优选地，该重载机车系统还包括：至少两个速度传感器，所述至少两个速度传感器中的每个速度传感器对应位于所述至少两辆牵引车中的每辆牵引车上；所述车载控制器与所述至少两个速度传感器连接，用于通过所述速度传感器采集所述牵引车的速度和方向信息。
优选地，所述速度传感器位于所述每个牵引车的车轮上。
优选地，该重载机车系统还包括：雷达传感器，位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车的底部；所述车载控制器与所述雷达传感器连接，用于通过所述雷达传感器采集所述牵引车的速度和方向信息。
优选地，该重载机车系统还包括：车载查询器，位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车中，与所述车载控制器连接，用于激活所述地面应答器，接收所述地面应答器发送的位置信息，并将所述位置信息发送至所述车载控制器。
优选地，该重载机车系统还包括：车载应答天线，与所述车载查询器连接，位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车的底部，所述车载查询器通过所述车载应答天线接收所述地面应答器发送的位置信息。
优选地，该重载机车系统还包括：车载无线设备，与所述车载控制器连接，用于与所述车载控制器以及外部设备进行通信。
优选地，该重载机车系统还包括：车载无线天线，与所述车载无线设备连接，位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车的顶部，所述车载无线设备通过所述车载无线天线与所述外部设备进行通信。
通过上述技术方案，采用本实用新型提供的用于重载铁路的重载机车系统，该重载机车系统包括至少两辆牵引车，该重载机车系统还包括：车载控制器，所述车载控制器位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车中，与所述至少两辆牵引车的电气电路连接，用于采集所述至少两辆牵引车的状态信息，并对所述至少两辆牵引车进行控制。无论多少辆牵引车，都可以使用一个车载控制器进行控制，有效地降低了成本，提高了整体的经济性和可靠性。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的用于重载铁路的重载机车系统的结构示意图；
图2是是本实用新型另一实施例提供的用于重载铁路的重载机车系统的结构示意图。
附图标记说明
1 车载控制器 2 人机交互设备
3 速度传感器 4 雷达传感器
5 车载应答天线 6 车载查询器
7 车载无线天线 8 车载无线设备
9 牵引车的电气电路。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
图1是本实用新型一实施例提供的用于重载铁路的重载机车系统的结构示意图。如图1所示，本实用新型一方面提供一种用于重载铁路的重载机车系统，该重载机车系统包括至少两辆牵引车，该重载机车系统还包括：车载控制器1，所述车载控制器1位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车中，与所述至少两辆牵引车的电气电路9连接，用于采集所述至少两辆牵引车的状态信息，并对所述至少两辆牵引车进行控制。
车载控制器1通过标准接口与至少两辆牵引车的电气电路连接，相比于现有技术，减少了一个车载控制器1及相应的外部设备，只采用一个车载控制器1及相应的外部设备来控制一组机车。为了在减少设备的同时，不会降低整个系统的安全性，车载控制器1平台可采用主流的2乘2取2(即冗余，并且冗余结构运算结果一致才有有效输出)的安全架构。
图2是本实用新型另一实施例提供的用于重载铁路的重载机车系统的结构示意图。为了简便，图2仅示例出两辆牵引车，两辆以上牵引车的结构类似。如图2所示，该重载机车系统还包括：至少两台人机交互设备2，所述至少两台人机交互设备2中的每个人机交互设备2对应位于所述至少两辆牵引车中的每辆牵引车中；所述车载控制器1与所述至少两台人机交互设备2连接，用于采集司机通过所述人机交互设备2下达的指令；
至少两个速度传感器3，所述至少两个速度传感器3中的每个速度传感器3对应位于所述至少两辆牵引车中的每辆牵引车上；所述车载控制器1与所述至少两个速度传感器3连接，用于通过所述速度传感器3采集所述牵引车的速度和方向信息。所述速度传感器3位于所述每个牵引车的车轮上；
雷达传感器4，位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车的底部；所述车载控制器1与所述雷达传感器4连接，用于通过所述雷达传感器4采集所述牵引车的速度和方向信息；
车载应答天线5，位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车的底部；
车载查询器6，位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车中，与所述车载应答天线5和所述车载控制器1连接，用于激活所述地面应答器，通过所述车载应答天线5接收地面应答器发送的位置信息，并将所述位置信息发送至所述车载控制器1；
车载无线天线7，位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车的顶部；
车载无线设备8，与所述车载控制器1和所述车载无线天线7连接，用于与所述车载控制器1通信以及通过所述车载无线天线7与外部设备进行通信。
在本实施例中，至少两台人机交互设备2、至少两个速度传感器3、雷达传感器4、车载应答天线5、车载查询器6、车载无线天线7和车载无线设备8之间均通过标准接口连接，因此，这些设备可根据不同机车的需求进行增加和减少，可扩展性很强，可以满足不同用户的需求，并且利于后期设备的维护，更换等活动。
由于只有一套车载控制器1，所以无论是哪辆牵引车为主，其相对应的外部设备是相同的。精简之后的车载设备在设备数量上比现有技术减少了一半，从可靠性方面分析，因为产品的通用失效率会假设所有设备的可靠性框图都是串联模型，在设备相同的情况下，数量越多，失效率也就越高，平均无故障时间也就越低，因此精简之后的车载设备会比现有技术方案通用失效率更低。
通过上述技术方案，采用本实用新型提供的用于重载铁路的重载机车系统，无论多少辆牵引车，都可以使用一个车载控制器进行控制，有效地降低了成本，提高了整体的经济性和可靠性。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种用于重载铁路的重载机车系统，该重载机车系统包括至少两辆牵引车，其特征在于，该重载机车系统还包括：
车载控制器，所述车载控制器位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车中，与所述至少两辆牵引车的电气电路连接，用于采集所述至少两辆牵引车的状态信息，并对所述至少两辆牵引车进行控制；
车载查询器，位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车中，与所述车载控制器连接，用于激活地面应答器，接收所述地面应答器发送的位置信息，并将所述位置信息发送至所述车载控制器。
2.根据权利要求1所述的用于重载铁路的重载机车系统，其特征在于，该重载机车系统还包括：
至少两台人机交互设备，所述至少两台人机交互设备中的每个人机交互设备对应位于所述至少两辆牵引车中的每辆牵引车中；
所述车载控制器与所述至少两台人机交互设备连接，用于采集司机通过所述人机交互设备下达的指令。
3.根据权利要求1所述的用于重载铁路的重载机车系统，其特征在于，该重载机车系统还包括：
至少两个速度传感器，所述至少两个速度传感器中的每个速度传感器对应位于所述至少两辆牵引车中的每辆牵引车上；
所述车载控制器与所述至少两个速度传感器连接，用于通过所述速度传感器采集所述牵引车的速度和方向信息。
4.根据权利要求3所述的用于重载铁路的重载机车系统，其特征在于，所述速度传感器位于所述每辆牵引车的车轮上。
5.根据权利要求1所述的用于重载铁路的重载机车系统，其特征在于，该重载机车系统还包括：
雷达传感器，位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车的底部；
所述车载控制器与所述雷达传感器连接，用于通过所述雷达传感器采集所述牵引车的速度和方向信息。
6.根据权利要求1所述的用于重载铁路的重载机车系统，其特征在于，该重载机车系统还包括：
车载应答天线，与所述车载查询器连接，位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车的底部，所述车载查询器通过所述车载应答天线接收所述地面应答器发送的位置信息。
7.根据权利要求1所述的用于重载铁路的重载机车系统，其特征在于，该重载机车系统还包括：
车载无线设备，与所述车载控制器连接，用于与所述车载控制器以及外部设备进行通信。
8.根据权利要求7所述的用于重载铁路的重载机车系统，其特征在于，该重载机车系统还包括：
车载无线天线，与所述车载无线设备连接，位于所述至少两辆牵引车中的一辆牵引车的顶部，所述车载无线设备通过所述车载无线天线与所述外部设备进行通信。
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