CN207771965U - 一种可调换汽车零部件打孔设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调换汽车零部件打孔设备，包括连接支柱、第二电动机和连接主体，所述连接支柱的顶端固定有滚轮卡槽，所述滚轮卡槽的侧端面滑动连接有滚动轮，所述滚动轮的下端面固定有第一电动机，所述第一电动机的下端面转动连接有第一转动盘，所述钻头主体卡接在第一转动盘的下端面中心位置，所述钻头主体的内部固定有连接卡轴，所述连接卡轴的下端面固定有弹簧，所述弹簧的下端面固定有钻头，所述连接支柱对称固定连接在第二电动机的侧端面，所述第二电动机的上端面转动连接有均匀等距分布的八组转动轴。本实用新型通过设有连接支柱、第二电动机和连接主体，能提高装置的使用寿命，同时也能提高装置的可拆卸性能。

Description

一种可调换汽车零部件打孔设备

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工设备技术领域，具体为一种可调换汽车零部件打孔设备。

背景技术

汽车零部件打孔设备时操作人员用来对汽车各个零部件进行快捷打孔的设备，能提高工作人员的工作效率，但是现在的汽车零部件打孔设备有以下的缺陷：一、目前的汽车零部件打孔设备大多数都竖直进行打孔，其打孔的方式比较单一，装置不能进行其他形式打孔，降低了装置的实用性能，二、现在的汽车零部件打孔设备不能对装置进行快捷的更换，降低了装置的便捷性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调换汽车零部件打孔设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调换汽车零部件打孔设备，包括连接支柱、第二电动机和连接主体，所述连接支柱的顶端固定有滚轮卡槽，所述滚轮卡槽的侧端面滑动连接有滚动轮，所述滚动轮的下端面固定有第一电动机，所述第一电动机的下端面转动连接有第一转动盘，所述钻头主体卡接在第一转动盘的下端面中心位置，所述钻头主体的内部固定有连接卡轴，所述连接卡轴的下端面固定有弹簧，所述弹簧的下端面固定有钻头，所述连接支柱对称固定连接在第二电动机的侧端面，所述第二电动机的上端面转动连接有均匀等距分布的八组转动轴，所述连接支柱的侧端面卡接有连接主体，所述连接主体的内部固定有防护垫板，所述防护垫板的侧端面固定有对称分布的限位卡板，所述防护垫板的外端面中心位置固定有第三电动机，所述第三电动机的上端面转动连接有第二转动盘。

优选的，所述第二电动机的下端面四角均固定有固定支脚。

优选的，所述滚轮卡槽的外端面开设有卡槽，且卡槽与滚动轮相配适。

优选的，所述转动轴的外端面套接有传动带。

优选的，所述限位卡板的侧端面均匀等距固定有三组连接支杆。

优选的，所述第二转动盘的上端面固定有固定圆盘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设有调节钻头主体，若是对汽车零件进行规整的打孔，操作者可启动第二电动机，第二电动机能带动转动轴进行转动，转动轴能带动外部的传动带进行转动，从而带动汽车零件在传动带上端进行运动，随后操作者可启动第一电动机，第一电动机能带动滚动轮在滚轮卡槽的外端面进行运动，从而方便了操作者调节钻头主体在汽车零件上的位置，随后可通过第一电动机带动第一转动盘进行转动，第一转动盘能带动钻头主体对汽车零件进行打孔，使得操作人员打孔更加的精确，提高了装置打孔的精确性能，同时连接主体能方便操作人员对了零件进行其他形式的打孔，提高装置的实用性能，解决了目前的汽车零部件打孔设备大多数都竖直进行打孔，其打孔的方式比较单一，装置不能进行其他形式打孔，降低了装置的实用性能的问题。

2、本实用新型通过设有连接主体，若是需要对汽车零件进行圆形不规则打孔，则可直接将连接主体卡接在连接支柱的内部，将零件放置在固定圆盘的上端面，随后可通过第三电动机带动固定圆盘进行转动，从而方便了操作者对零件进行打孔，同时连接主体也能方便操作者进行拆卸和组装，提高了装置的便捷性能，解决了现在的汽车零部件打孔设备不能对装置进行快捷的更换，降低了装置的便捷性能的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的钻头主体结构示意图；

图3为本实用新型的连接主体结构示意图；

图4为本实用新型一种磁性减震橡胶防护垫的制备工艺流程图。

图中：1-连接支柱、2-第一电动机、3-滚动轮、4-滚轮卡槽、5-第一转动盘、6-钻头主体、7-第二电动机、8-转动轴、9-固定支脚、10-传动带、11-连接主体、12-连接卡轴、13-弹簧、14-钻头、15-防护垫板、16-固定圆盘、17-限位卡板、18-连接支杆、19-第二转动盘、20-第三电动机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种可调换汽车零部件打孔设备，包括连接支柱1、第二电动机7和连接主体11，连接支柱1的顶端固定有滚轮卡槽4，滚轮卡槽4的侧端面滑动连接有滚动轮3，滚动轮3的下端面固定有第一电动机2，第一电动机2的下端面转动连接有第一转动盘5，钻头主体6卡接在第一转动盘5的下端面中心位置，若是对汽车零件进行规整的打孔，操作者可启动第二电动机7，第二电动机7能带动转动轴8进行转动，转动轴8能带动外部的传动带10进行转动，从而带动汽车零件在传动带10上端进行运动，随后操作者可启动第一电动机2，第一电动机2能带动滚动轮3在滚轮卡槽4的外端面进行运动，从而方便了操作者调节钻头主体6在汽车零件上的位置，随后可通过第一电动机2带动第一转动盘5进行转动，第一转动盘5能带动钻头主体6对汽车零件进行打孔，使得操作人员打孔更加的精确，提高了装置打孔的精确性能，钻头主体6的内部固定有连接卡轴12，连接卡轴12的下端面固定有弹簧13，弹簧13的下端面固定有钻头14，连接支柱1对称固定连接在第二电动机7的侧端面，第二电动机7的上端面转动连接有均匀等距分布的八组转动轴8，连接支柱1的侧端面卡接有连接主体11，若是需要对汽车零件进行圆形不规则打孔，则可直接将连接主体11卡接在连接支柱1的内部，将零件放置在固定圆盘16的上端面，随后可通过第三电动机20带动固定圆盘16进行转动，从而方便了操作者对零件进行打孔，同时连接主体11也能方便操作者进行拆卸和组装，提高了装置的便捷性能，连接主体11的内部固定有防护垫板15，防护垫板15的侧端面固定有对称分布的限位卡板17，防护垫板15的外端面中心位置固定有第三电动机20，第三电动机20的上端面转动连接有第二转动盘19。

第二电动机7的下端面四角均固定有固定支脚9，滚轮卡槽4的外端面开设有卡槽，且卡槽与滚动轮3相配适，转动轴8的外端面套接有传动带10，限位卡板17的侧端面均匀等距固定有三组连接支杆18，第二转动盘19的上端面固定有固定圆盘16。

工作原理：若是对汽车零件进行规整的打孔，操作者可启动第二电动机7，第二电动机7能带动转动轴8进行转动，转动轴8能带动外部的传动带10进行转动，从而带动汽车零件在传动带10上端进行运动，随后操作者可启动第一电动机2，第一电动机2能带动滚动轮3在滚轮卡槽4的外端面进行运动，从而方便了操作者调节钻头主体6在汽车零件上的位置，随后可通过第一电动机2带动第一转动盘5进行转动，第一转动盘5能带动钻头主体6对汽车零件进行打孔，使得操作人员打孔更加的精确，提高了装置打孔的精确性能，若是需要对汽车零件进行圆形不规则打孔，则可直接将连接主体11卡接在连接支柱1的内部，将零件放置在固定圆盘16的上端面，随后可通过第三电动机20带动固定圆盘16进行转动，从而方便了操作者对零件进行打孔。

本实用新型还包括一种磁性减震橡胶防护垫的制备工艺，步骤如下：

S1，磁性减震橡胶的混炼：先将开炼机升至一定温度，加入NBR塑炼一定时间，先添加硫磺，再按顺序依次加入硬脂酸、氧化锌、防老剂、均匀剂、磁粉、炭黑和DOP最后加入促进剂。待混炼均匀后出片，每组配方混炼时间约为30min；

S2，磁性减震橡胶的硫化：模具预热到硫化温度，将混炼胶在室温下放置24h后裁剪、称量、放入涂有脱模剂的模具中，在25t平板硫化机上加压到1 SMPa，保温保压一定时间，取出模具，开模后室温冷却试样，试样在放置48小时后按照国标制样并进行各项性能测试；

S3，磁性减震橡胶的磁化：纳米磁性减震橡胶硫化成型冷却后在TSK-H1540电容充磁机磁化仪，工艺流程图如图4。

磁性减震橡胶配方如下：

NBR100g、Zn0 5g、硬脂酸SA 1.5g、防老剂RD 1g、防老剂4010 2g、S 1.6g、促进剂DM 0.8g、促进剂CZ 1.2g、均匀剂40Ms 2g、DOP 10ml、炭黑N330 30g、锶铁氧体磁性纳米粒子90g；

对前期化学共沉淀法制备的铭铁氧体小试实验进行了中试研究。在制备磁性粒子的过程中重点改变了焙烧工艺，使用气氛炉在通氧气的条件下对磁性粒子的前驱体进行焙烧，解决了使用马弗炉焙烧前驱体导致实验过程中缺氧的问题，使磁性粒子中试磁性能得到了较大幅度的提高，接近小试实验的磁性能。确定了中试条件下制备铭铁氧体磁性粒子的最佳实验条件为铁铭摩尔比为10，焙烧温度为850℃，焙烧氧气压强0.02MPa，前驱体与氯化钠的混合方式为机械共混，焙烧时间为4h。在此工艺下制备得到的铭铁氧体磁性粒子饱和磁化强度为57.06emu/g，剩余磁化强度为29.98emu/g，矫顽力为4590.1Oe。同时，XRD测试和FT-IR测试都显示中试铭铁氧体磁性粒子的峰形完整，铭铁氧体的中试制备较为成功。

在温度为-60℃——100℃范围内对不同铭铁氧体填量的磁性减震橡胶的动态力学性能进行了研究，并对比了橡胶充磁前后各动态力学性能，找到了各填量下磁性减震橡胶的玻璃化转变区间。储能模量测试结果显示，各铭铁氧体填量下的橡胶样品，充磁后的储能模量对比充磁前发生了明显的变化，填量越高，玻璃化转变区间储能模量的变化越明显，当铭铁氧体填量为90和120份时，储能模量发生了明显的提高。损耗因子的测试结果也显示，当各填量下的磁性减震橡胶充磁后，损耗峰的宽度比充磁前有所增加。这种现象的发生是由于磁性减震橡胶发生了磁损耗和热损耗共同作用的结果。

在室温条件下对振动频率0——100Hz宽频条件下的磁性减震橡胶进行了动态力学性能测试。发现各填量下橡胶充磁前后储能模量，损耗模量和损耗因子变化十分明显。随着铭铁氧体填量的提高，充磁后橡胶的储能模量、损耗模量和损耗因子都发生了明显的变化。在铭铁氧体填量较高时，充磁后橡胶样品在0—— 100Hz范围内出现损耗峰，在填量为90份时尤其明显，超过90份后，复合材料自身孰弹性的降低导致峰值下降。这些实验现象的发生归因于电磁阻尼与橡胶自身孰弹性阻尼的双重作用，即磁性弹性协同阻尼共同作用的结果。

在室温条件下对振动振幅0-50um内磁性减震橡胶进行了动态力学性能测试。发现在铭铁氧体填量为90份时，充磁后橡胶样品的储能模量、损耗模量、损耗因子都比充磁前有所提高。结合上面变温及变振动频率的两组实验，确定了阻尼减震性能最佳时铭铁氧体磁性粒子的填量为90份。对90份填量下的橡胶样品进行充磁，并在自然放置条件下使其自然退磁，测试结果显示在30天内，充磁后的橡胶样品表面磁场强度并无明显的下降，说明所制备的磁性减震橡胶是一种性能较高的永磁性橡胶复合材料。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种可调换汽车零部件打孔设备，包括连接支柱（1）、钻头主体（6）、第二电动机（7）和连接主体（11），其特征在于：所述连接支柱（1）的顶端固定有滚轮卡槽（4），所述滚轮卡槽（4）的侧端面滑动连接有滚动轮（3），所述滚动轮（3）的下端面固定有第一电动机（2），所述第一电动机（2）的下端面转动连接有第一转动盘（5），所述钻头主体（6）卡接在第一转动盘（5）的下端面中心位置，所述钻头主体（6）的内部固定有连接卡轴（12），所述连接卡轴（12）的下端面固定有弹簧（13），所述弹簧（13）的下端面固定有钻头（14），所述连接支柱（1）对称固定连接在第二电动机（7）的侧端面，所述第二电动机（7）的上端面转动连接有均匀等距分布的八组转动轴（8），所述连接支柱（1）的侧端面卡接有连接主体（11），所述连接主体（11）的内部固定有防护垫板（15），所述防护垫板（15）的侧端面固定有对称分布的限位卡板（17），所述防护垫板（15）的外端面中心位置固定有第三电动机（20），所述第三电动机（20）的上端面转动连接有第二转动盘（19）。

2.根据权利要求1所述的一种可调换汽车零部件打孔设备，其特征在于：所述第二电动机（7）的下端面四角均固定有固定支脚（9）。

3.根据权利要求1所述的一种可调换汽车零部件打孔设备，其特征在于：所述滚轮卡槽（4）的外端面开设有卡槽，且卡槽与滚动轮（3）相配适。

4.根据权利要求1所述的一种可调换汽车零部件打孔设备，其特征在于：所述转动轴（8）的外端面套接有传动带（10）。

5.根据权利要求1所述的一种可调换汽车零部件打孔设备，其特征在于：所述限位卡板（17）的侧端面均匀等距固定有三组连接支杆（18）。

6.根据权利要求1所述的一种可调换汽车零部件打孔设备，其特征在于：所述第二转动盘（19）的上端面固定有固定圆盘（16）。