CN207741541U - 一种具有多通道传送系统的加热炉 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及生产加工设备技术领域,公开了一种具有多通道传送系统的加热炉，包括加热炉炉体，还包括传送系统和热循环系统，传送系统包括从上到下层叠设置的第一层台车轨道，第二层台车轨道，第三层台车轨道和第四层台车轨道，热循环系统包括送风管道、燃烧机、高温风车和抽风管道，加热炉炉体顶部设置高温风车,高温风车抽取贯穿于第一层台车轨道至第四层台车轨道的抽风管道内的气体，并将气体排至与高温风车两端相连的送风管道中，送风管道上设置燃烧机，送风管道与各层台车轨道均联通。本实用新型提升了天然气热效，减少了天然气使用，提高了机台嫁动率，提升了单机产能和人员效率，并且改善了热循环效率，使炉内温度均匀，提高铸件品质。

Description

一种具有多通道传送系统的加热炉

技术领域

本实用新型涉及生产加工设备技术领域，特别是一种具有多通道传送系统的加热炉。

背景技术

加热炉是将物料或工件(一般是金属)加热到轧制成锻造温度的设备。加热炉加热能力的大小取决于火焰的强弱程度、炉管表面积和总传热系数的大小。火焰越强，则炉膛温度越高，传热量越大。火焰与烟气接触的炉管面积越大，则传热量越多。炉管的导热性能越好，炉膛结构越合理，传热量也越多。目前常用的加热炉在生产过程中存在以下问题点：炉子热效低，加热素材工件使用天然气多；2.烤炉加热工件速度慢，工件在炉内时间长，影响机台单机产能；炉内温度不均匀，热循环效率差。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种具有多通道传送系统的加热炉，提升了天然气热效，减少了天然气使用，提高了机台嫁动率，提升了单机产能和人员效率，并且改善了热循环效率，使炉内温度均匀，提高铸件品质。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型公开了一种具有多通道传送系统的加热炉，包括加热炉炉体，还包括传送系统和热循环系统，

所述的传送系统包括台车轨道，所述的加热炉炉体内从上到下层叠设置第一层台车轨道，第二层台车轨道，第三层台车轨道和第四层台车轨道，

所述的热循环系统包括送风管道、燃烧机、高温风车和抽风管道，所述的加热炉炉体顶部设置高温风车,所述的高温风车抽取贯穿于第一层台车轨道至第四层台车轨道的抽风管道内的气体，并将气体排至与高温风车两端相连的送风管道中，所述的送风管道上设置燃烧机，送风管道与各层台车轨道均联通，气体在所述的抽风管道和送风管道之间形成循环回路。

进一步地，所述的第一层台车轨道和第二层台车轨道之间形成第一条台车输送通道和第二条台车输送通道；

第一条台车输送通道的路径为：台车经所述的第一层台车轨道起点传送至第一层台车轨道末端，下降至第二层台车轨道起点，传送至第二层台车轨道末端，所述的第一层台车轨道起点处设置第一推杆油压缸，第一层台车轨道末端设置第一升降油压缸，第二层台车轨道起点设置第二推杆油压缸，第二层台车轨道末端设置第二升降油压缸；

第二条台车输送通道与第一条台车输送通道的路径相同：台车经所述的第一层台车轨道起点传送至第一层台车轨道末端，下降至第二层台车轨道起点，传送至第二层台车轨道末端，所述的第一层台车轨道起点处设置第三推杆油压缸，第一层台车轨道末端设置第三升降油压缸，第二层台车轨道起点设置第四推杆油压缸，第二层台车轨道末端设置第四升降油压缸；

且第二条台车输送通道与第一条台车输送通道的方向相反：所述第一条台车输送通道的起点处的第一推杆油压缸和所述的第二条台车输送通道的起点处的第三推杆油压缸分别位于加热炉炉体相对的两侧面。

进一步地，所述的第三层台车轨道和第四层台车轨道之间形成第三条台车输送通道和第四条台车输送通道；

第三条台车输送通道的路径为：台车经所述的第三层台车轨道起点传送至第三层台车轨道末端，下降至第四层台车轨道起点，传送至第四层台车轨道末端，所述的第三层台车轨道起点处设置第五推杆油压缸，第三层台车轨道末端设置第五升降油压缸，第四层台车轨道起点设置第六推杆油压缸，第四层台车轨道末端设置第六升降油压缸；

第四条台车输送通道与第三条台车输送通道的路径相同：台车经所述的第三层台车轨道起点传送至第三层台车轨道末端，下降至第四层台车轨道起点，传送至第四层台车轨道末端，所述的第三层台车轨道起点处设置第七推杆油压缸，第三层台车轨道末端设置第七升降油压缸，第四层台车轨道起点设置第八推杆油压缸，第四层台车轨道末端设置第八升降油压缸；

且第四条台车输送通道与第三条台车输送通道的方向相反：所述的第三条台车输送通道的起点处的第五推杆油压缸和所述的第四条台车输送通道的起点处的第七推杆油压缸分别位于加热炉炉体相对的两侧面。

进一步地，所述的第三条台车输送通道与所述的第一条台车轨道的方向成90°的夹角，所述的第三条台车输送通道的起点处的第五推杆油压缸和所述的第一条台车输送通道的起点处的第一推杆油压缸分别位于加热炉炉体相临的两侧面。

进一步地，所述的第一推杆油压杆前端设置第一炉门罩，所述的第三推杆油压杆前端设置第二炉门罩，所述的第五推杆油压杆前端设置第三炉门罩，所述的第七推杆油压杆前端设置第四炉门罩。

进一步地，所述的第一推杆油压缸、第二推杆油压缸、第三推杆油压缸、第四推杆油压缸、第五推杆油压缸、第六推杆油压缸、第七推杆油压缸和第八推杆油压缸用于推动台车进行水平运动，所述的第一升降油压缸、第二升降油压缸、第三升降油压缸、第四升降油压缸、第五升降油压缸、第六升降油压缸、第七升降油压缸和第八升降油压缸用于推动台车进行垂直运动。

进一步地，所述的加热炉炉体底部设置用于支撑炉体的支腿。

本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型通过合理的结构设计实现了热量的高效循环，提升天然气热效，减少天然气使用，改善热循环效率，使炉内温度均匀，提高铸件品质。

（2）本实用新型通过设计多层台车轨道，实现台车工件的高效传动，提高机台嫁动率，提升单机产能和人员效率。

附图说明

图1为本实用新型的一种具有多通道传送系统的加热炉的推杆油压缸分布俯视图。

图2为本实用新型的一种具有多通道传送系统的加热炉的升降油压缸分布俯视图。

图3为图1中A-A截面的加热炉剖面结构示意图。

图4为本实用新型的一种具有多通道传送系统的加热炉的热循环系统结构示意图。

符号说明:

1：加热炉炉体，

2：第一层台车轨道，201:第一推杆油压缸,202:第一升降油压缸，203:第三推杆油压缸，204:第三升降油压缸，205:第一炉门罩,206:第二炉门罩，

3：第二层台车轨道，301:第二推杆油压缸,302:第二升降油压缸,303:第四推杆油压缸，304:第四升降油压缸,

4：第三层台车轨道，401:第五推杆油压缸，402:第五升降油压缸，403:第七推杆油压缸，404:第七升降油压缸，405:第三炉门罩，406:第四炉门罩,

5：第四层台车轨道，501:第六推杆油压缸，502:第六升降油压缸, 503:第八推杆油压缸，504:第八升降油压缸,

6：送风管道，7:燃烧机，8：高温风车，9：抽风管道，10：台车,11:支腿。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1~图4所示为本实用新型公开的一种具有多通道传送系统的加热炉，包括加热炉炉体1，还包括传送系统和热循环系统。

如图3所示，传送系统包括台车轨道，加热炉炉体内从上到下层叠设置第一层台车轨道2，第二层台车轨道3，第三层台车轨道5和第四层台车轨道5，

如图4所示，热循环系统包括送风管道6、燃烧机7、高温风车8和抽风管道9，加热炉炉体1顶部设置高温风车8,高温风车8抽取贯穿于第一层台车轨道2至第四层台车轨道5的抽风管道9内的气体，并将气体排至与高温风车8两端相连的送风管道6中，送风管道6上设置燃烧机7，送风管道6与各层台车轨道均联通，气体在抽风管道9和送风管道6之间形成循环回路。通过设置热循环系统提升天然气热效，减少天然气使用，改善热循环效率，使炉内温度均匀，提高铸件品质。

如图1至图3所示，第一层台车轨道2和第二层台车轨道3之间形成第一条台车输送通道和第二条台车输送通道：

如图1所示，第一条台车输送通道的路径为：台车10经的第一层台车轨道2起点传送至第一层台车轨道2末端，下降至第二层台车轨道3起点，传送至第二层台车轨道3末端，第一层台车轨道2起点处设置第一推杆油压缸201，第一层台车轨道2末端设置第一升降油压缸202，第二层台车轨道3起点设置第二推杆油压缸301，第二层台车轨道3末端设置第二升降油压缸302。

第二条台车输送通道与第一条台车输送通道的路径相同：台车10经第一层台车轨道2起点传送至第一层台车轨道2末端，下降至第二层台车轨道3起点，传送至第二层台车轨道3末端，第一层台车轨道2起点处设置第三推杆油压缸203，第一层台车轨道2末端设置第三升降油压缸204，第二层台车轨道3起点设置第四推杆油压缸303，第二层台车轨道3末端设置第四升降油压缸304。

且第二条台车输送通道与第一条台车输送通道的方向相反：第一条台车输送通道的起点处的第一推杆油压缸201和第二条台车输送通道的起点处的第三推杆油压缸203分别位于加热炉炉体1相对的两侧面。

如图1至图3所示，第三层台车轨道4和第四层台车轨道5之间形成第三条台车输送通道和第四条台车输送通道：

第三条台车输送通道的路径为：台车10经第三层台车轨道4起点传送至第三层台车轨道4末端，下降至第四层台车轨道5起点，传送至第四层台车轨道5末端，所述的第三层台车轨道4起点处设置第五推杆油压缸401，第三层台车轨道末端设置第五升降油压缸402，第四层台车轨道5起点设置第六推杆油压缸501，第四层台车轨道5末端设置第六升降油压缸502。

第四条台车输送通道与第三条台车输送通道的路径相同：台车10经第三层台车轨道4起点传送至第三层台车轨道4末端，下降至第四层台车轨道5起点，传送至第四层台车轨道5末端，第三层台车轨道4起点处设置第七推杆油压缸403，第三层台车轨道4末端设置第七升降油压缸404，第四层台车轨道5起点设置第八推杆油压缸503，第四层台车轨道5末端设置第八升降油压缸504。

且第四条台车输送通道与第三条台车输送通道的方向相反：第三条台车输送通道4的起点处的第五推杆油压缸401和第四条台车输送通道5的起点处的第七推杆油压缸403分别位于加热炉炉体1相对的两侧面。

如图1所示，第三条台车输送通道与所述的第一条台车轨道的方向成90°的夹角，第三条台车输送通道的起点处的第五推杆油压缸401和第一条台车输送通道的起点处的第一推杆油压缸201分别位于加热炉炉体1相临的两侧面。

如图1所示，第一推杆油压杆201前端设置第一炉门罩205，第三推杆油压杆203前端设置第二炉门罩206，第五推杆油压杆401前端设置第三炉门罩405，第七推杆油压杆403前端设置第四炉门罩406。推杆油压杆往外拉出时，炉门打开，可以供台车10进出。

如图1和图2所示，第一推杆油压缸201、第二推杆油压缸301、第三推杆油压缸203、第四推杆油压缸303、第五推杆油压缸401、第六推杆油压缸501、第七推杆油压缸403和第八推杆油压缸503用于推动台车10进行水平运动，第一升降油压缸202、第二升降油压缸302、第三升降油压缸204、第四升降油压缸304、第五升降油压缸402、第六升降油压缸502、第七升降油压缸404和第八升降油压缸504用于推动台车10进行垂直运动。

加热炉炉体1底部设置用于支撑炉体的支腿11。

台车10的具体输送方式，以第一条台车输送通道的路径为例，台车10经第二升降油压缸302推送上升进入第一层台车轨道2起点，第一炉门罩205的炉门打开，台车10经第一推杆油压缸201水平推送进入第一层台车轨道2，第一层台车轨道2末端台车10进入第一升降油压缸202，第一炉门罩205的炉门关闭，然后第一升降油压缸202推送台车10下降至第二层台车轨道3起点，台车10经第二推杆油压缸301进行水平推送，同时第一炉门罩205的炉门打开，第二层台车轨道3末端的台车10被推送至第二升降油压缸302位置，同时第一炉门罩205的炉门关闭，台车10输送出加热炉炉体1，进入下一工步。

第二条台车输送通道、第三条台车输送通道和第四条台车输送通道的传输方法与第一条台车输送通道相同，但是方向不同，方向的具体设置上文已经详细描述。通过这样的设置，本实用新型的加热炉能够从四个方向输出台车10，实现台车工件的高效传动，提高机台嫁动率，提升单机产能和人员效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有多通道传送系统的加热炉，包括加热炉炉体，其特征在于，还包括传送系统和热循环系统，

所述的传送系统包括台车轨道，所述的加热炉炉体内从上到下层叠设置第一层台车轨道，第二层台车轨道，第三层台车轨道和第四层台车轨道，

所述的热循环系统包括送风管道、燃烧机、高温风车和抽风管道，所述的加热炉炉体顶部设置高温风车,所述的高温风车抽取贯穿于第一层台车轨道至第四层台车轨道的抽风管道内的气体，并将气体排至与高温风车两端相连的送风管道中，所述的送风管道上设置燃烧机，送风管道与各层台车轨道均联通，气体在所述的抽风管道和送风管道之间形成循环回路。

2.如权利要求1所述的一种具有多通道传送系统的加热炉，其特征在于：

所述的第一层台车轨道和第二层台车轨道之间形成第一条台车输送通道和第二条台车输送通道；

第一条台车输送通道的路径为：台车经所述的第一层台车轨道起点传送至第一层台车轨道末端，下降至第二层台车轨道起点，传送至第二层台车轨道末端，所述的第一层台车轨道起点处设置第一推杆油压缸，第一层台车轨道末端设置第一升降油压缸，第二层台车轨道起点设置第二推杆油压缸，第二层台车轨道末端设置第二升降油压缸；

第二条台车输送通道与第一条台车输送通道的路径相同：台车经所述的第一层台车轨道起点传送至第一层台车轨道末端，下降至第二层台车轨道起点，传送至第二层台车轨道末端，所述的第一层台车轨道起点处设置第三推杆油压缸，第一层台车轨道末端设置第三升降油压缸，第二层台车轨道起点设置第四推杆油压缸，第二层台车轨道末端设置第四升降油压缸；

且第二条台车输送通道与第一条台车输送通道的方向相反：所述第一条台车输送通道的起点处的第一推杆油压缸和所述的第二条台车输送通道的起点处的第三推杆油压缸分别位于加热炉炉体相对的两侧面。

3.如权利要求2所述的一种具有多通道传送系统的加热炉，其特征在于：

所述的第三层台车轨道和第四层台车轨道之间形成第三条台车输送通道和第四条台车输送通道；

第三条台车输送通道的路径为：台车经所述的第三层台车轨道起点传送至第三层台车轨道末端，下降至第四层台车轨道起点，传送至第四层台车轨道末端，所述的第三层台车轨道起点处设置第五推杆油压缸，第三层台车轨道末端设置第五升降油压缸，第四层台车轨道起点设置第六推杆油压缸，第四层台车轨道末端设置第六升降油压缸；

第四条台车输送通道与第三条台车输送通道的路径相同：台车经所述的第三层台车轨道起点传送至第三层台车轨道末端，下降至第四层台车轨道起点，传送至第四层台车轨道末端，所述的第三层台车轨道起点处设置第七推杆油压缸，第三层台车轨道末端设置第七升降油压缸，第四层台车轨道起点设置第八推杆油压缸，第四层台车轨道末端设置第八升降油压缸；

且第四条台车输送通道与第三条台车输送通道的方向相反：所述的第三条台车输送通道的起点处的第五推杆油压缸和所述的第四条台车输送通道的起点处的第七推杆油压缸分别位于加热炉炉体相对的两侧面。

4.如权利要求3所述的一种具有多通道传送系统的加热炉，其特征在于：

所述的第三条台车输送通道与所述的第一条台车轨道的方向成90°的夹角，所述的第三条台车输送通道的起点处的第五推杆油压缸和所述的第一条台车输送通道的起点处的第一推杆油压缸分别位于加热炉炉体相临的两侧面。

5.如权利要求4所述的一种具有多通道传送系统的加热炉，其特征在于：所述的第一推杆油压杆前端设置第一炉门罩，所述的第三推杆油压杆前端设置第二炉门罩，所述的第五推杆油压杆前端设置第三炉门罩，所述的第七推杆油压杆前端设置第四炉门罩。

6.如权利要求5所述的一种具有多通道传送系统的加热炉，其特征在于：所述的第一推杆油压缸、第二推杆油压缸、第三推杆油压缸、第四推杆油压缸、第五推杆油压缸、第六推杆油压缸、第七推杆油压缸和第八推杆油压缸用于推动台车进行水平运动，所述的第一升降油压缸、第二升降油压缸、第三升降油压缸、第四升降油压缸、第五升降油压缸、第六升降油压缸、第七升降油压缸和第八升降油压缸用于推动台车进行垂直运动。

7.如权利要求1所述的一种具有多通道传送系统的加热炉，其特征在于：所述的加热炉炉体底部设置用于支撑炉体的支腿。