CN207740475U - 用于机车制动控制系统的紧急排风阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机车制动控制系统的紧急排风阀，包括阀体、设置于阀体内的阀芯，所述阀体上设置有进气口和排气口，所述阀体内形成有第一腔室和第二腔室，所述进气口和排气口均设置于第一腔室上，所述阀芯位于所述第一腔室内，所述第一腔室和第二腔室通过限流件相连通，以便于所述第二腔室的排气速度小于第一腔室的排气速度，所述第二腔室的进气速度小于第一腔室的进气速度。本实用新型紧急排风阀，通过在气路操作的改进，更好的通过进气口的气流速度和气流量，准确控制阀芯的打开和关闭,加快列车管内气体的排气速度。

Description

用于机车制动控制系统的紧急排风阀

技术领域

本实用新型属于机车制动技术领域，尤其涉及一种用于机车制动控制系统的紧急排风阀。

背景技术

制动对于铁路车辆的安全运行有着至关重要的作用，通常情况下，列车司机操纵机车“大闸”实施制动，列车管开始减压，车辆上的分配阀动作沟通储风缸与制动缸通路，储风缸里的压力空气流向制动缸，制动缸活塞推出带动基础制动装置运动，推动闸瓦靠近、接触车轮踏面，靠闸瓦和车轮踏面间的摩擦力作用使列车减速或停止。

由此可见，机车制动控制系统需要通过控制列车管的压力，来提供列车的常用制动、紧急制动和制动缓解信号，为了加速列车管排气，现有技术中通常会在机车列车管上安装有紧急排风阀，以响应列车管的紧急信号，缩短排风时间，保证前后列车紧急制动接近一致，使制动距离缩短。

现有技术中的用于列车管上的排风阀在控制列车管排气时，其气路的设计，很难满足仅通过进气口的压力下降速率去自动控制阀芯的开启和关闭，并达到适时准确控制阀芯的打开和关闭的作用，现有技术中的排气阀在进行自动操作上，往往会存在排气时间的延迟，或者为了加快气路排气效果，需要附加设置排气口来实现，例如授权公告号为CN206112228 U的实用新型专利，公开了一种动车组用紧急制动阀，其包括输入口p、控制口a和排气口o，其中输入口p与列车管连通，控制口a与控制管路连通，排气口o与大气相连通，当紧急制动阀排风时，需要控制管路产生紧急制动的某一条件(如制动手柄)被引发后，控制管路内的压力被突然降低，致使第一控制腔B内的压力同时下降，由此导致第二控制腔C和第一控制腔B之间产生压力差，压力差推动活塞向上移动从而带动阀杆及密封垫离开阀座，打开阀口，使输入腔D与排风口o相连通，列车管的压力空气通过大口径的排风口被快速排出，从而出发紧急制动。然而该结构又存在排气阀设计繁复，紧凑性低的缺点。

由此可见，能否基于现有技术中的不足，提供一种结构改进的用于机车制动控制系统的紧急排风阀，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题，提出一种用于机车制动控制系统的紧急排风阀，通过在气路操作的改进，更好的通过进气口的气流速度，准确控制阀芯的打开和关闭,加快列车管内气体的排气速度。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于机车制动控制系统的紧急排风阀，包括阀体、设置于阀体内的阀芯，所述阀体上设置有进气口和排气口，所述阀体内形成有第一腔室和第二腔室，所述进气口和排气口均设置于第一腔室上，所述阀芯位于所述第一腔室内，所述第一腔室和第二腔室相互连通且所述第一腔室与所述第二腔室之间设有通过使所述第二腔室的排气或是进气速度小于第一腔室的排气或是进气速度的限流件。作为优选，所述限流件为缩堵。

作为优选，所述缩堵内设置有过滤件。

作为优选，所述紧急排风阀还包括用于驱动阀芯开启或密封所述排气口的阀杆，所述阀杆位于所述第一腔室和第二腔室内，且在所述第一腔室和第二腔室产生的压力差的作用下做上下运动。

作为优选，位于第一腔室的所述阀杆设有通气孔，所述通气孔与所述第一腔室和第二腔室连通以限制所述第二腔室的排气速度。

作为优选，所述紧急排风阀还包括阀杆、活塞组和基于所述第一腔室和所述第二腔室内的压力差驱动下使所述阀杆做上下运动的弹性膜板，所述活塞组通过所述弹性膜板固定于所述阀体的内壁上，所述阀杆贯穿所述活塞组且与活塞组固定连接。

作为优选，所述限流件设于所述活塞组上。

作为优选，所述活塞组包括相互连接的第一活塞和第二活塞，位于第一腔室的所述阀杆设有通气孔，所述第一活塞与第二活塞之间形成有通气腔室，所述通气腔室与通气孔连通以限制所述第二腔室的排气速度。

作为优选，所述阀芯包括依次连接的阀座、驱动阀和弹簧，所述阀座固定连接至第一腔室的内壁上，所述驱动阀上开设有凹槽，所述弹簧夹持于第一腔室的内壁和凹槽之间，所述驱动阀的侧壁与所述第一腔室设有排气口的内壁紧密接触，所述驱动阀在阀杆的驱动作用下沿第一腔室内壁向上运动或在弹簧的作用下沿第一腔室的内壁向下运动，以密封或开启所述排气口。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：

本实用新型所述紧急排风阀实现了第一腔室和第二腔室的连通的同时降低了气流流入所述第二腔室的进气、排气速度，此时造成第一腔室和第二腔室的压力差，进一步使阀杆上下运动以驱动阀芯的开启和关闭，在列车管排气时能够实现自动加快排气，以加快列车管内气体的排气速度，有效实现列车的常用制动、紧急制动和制动缓解操作。

附图说明

图1为本实用新型用于机车制动控制系统的紧急排风阀具体实施方式的沿其纵向的剖视图；

以上各图中：1、阀体；11、上阀体；12、下阀体；2、阀芯；21、阀座；22、驱动阀；221、凹槽；222、第一呼吸孔；23、弹簧；3、进气口；4、排气口；41、密封板；5、第一腔室；51、排气控制腔室；511、开口；6、第二腔室；7、限流件；71、过滤件；8、阀杆；81、通气孔；82、第二呼吸孔；83、第三呼吸孔；84、套筒；85、锁紧螺母；9、弹性膜板；10、活塞组；101、第一活塞；102、第二活塞；103、通气腔室。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

实施例：

如图1所示，一种用于机车制动控制系统的紧急排风阀，包括阀体1、设置于阀体1内的阀芯2，所述阀体1上设置有进气口3和排气口4，所述阀体1内形成有第一腔室5和第二腔室6，所述进气口3和排气口4均设置于第一腔室5上，所述阀芯2位于所述第一腔室5内，所述第一腔室5和第二腔室6相互连通且所述第一腔室5与所述第二腔室6之间设有使所述第二腔室6的排气或是进气速度小于第一腔室5的排气或是进气速度的限流件7。

需要说明的是，所述阀体1包括相互连接的上阀体11和下阀体12；所述阀芯2包括依次连接的阀座21、驱动阀22和弹簧23，所述第一腔室5内形成有排气控制腔室51，所述排气控制腔室51与第一腔室5和排气口4连通；所述排气控制腔室51呈一端设置有开口511的圆柱体，所述阀座21固定连接至所述开口511处，所述驱动阀22上设有凹槽221，所述弹簧23夹持于排气控制腔室51与开口相对的端部和凹槽221之间，所述驱动阀22的侧壁与第一腔室5设有排气口4的内壁上紧密接触，所述驱动阀22在阀杆的驱动作用下沿排气控制腔室51向上运动或在弹簧23的作用下沿排气控制腔室51向下运动，以密封或开启所述排气口4，所述排气口4上设置有密封板41。

进一步如图1所示，所述限流件7为缩堵。更优选的所述缩堵内设置有过滤件71。通过过滤件71，可将流向第二腔室6内的空气中的灰尘进行过滤，以避免针第二腔室6内积聚灰尘，从而导致在控制阀体1时存在气压控制误差。

进一步如图1所示，所述紧急排风阀还包括用于驱动阀芯2开启或密封所述排气口4的阀杆8，所述阀杆8位于第一腔室5和第二腔室6内，以便在第一腔室5和第二腔室6产生的压力差的作用下做上下运动。其中，位于第一腔室的所述的阀杆8位于第一腔室5的端部设有通气孔81，所述通气孔81与所述第一腔室5和第二腔室6连通以限制所述第二腔室6的排气速度。

需要说明的是，所述阀杆8的顶端与驱动阀22相对设置，且所述驱动阀22位于阀杆8的行程范围内。基于本领域技术人员公知的，所述驱动阀22与阀杆8相对的一侧设置有第一呼吸孔222，所述阀杆8上位于第一腔室5和第二腔室6的部分分别设置有第二呼吸孔82和第三呼吸孔83，第一呼吸孔222、第二呼吸孔82和第三呼吸孔83均为通孔，所述第一呼吸孔222连通第一腔室5和驱动阀22的凹槽221，所述第二呼吸孔82连通通气孔81和限流件7，所述第三呼吸孔83连通通气孔81和第二腔室6。

进一步如图1所示，所述紧急排风阀还包括阀杆8、活塞组10和基于所述第一腔室5和所述第二腔室6内的压力差驱动下使所述阀杆8做上下运动的弹性膜板9，所述活塞组10通过所述弹性膜板9固定于所述阀体1的内壁上，所述阀杆8贯穿所述活塞组10且与活塞组10固定连接。其中，所述限流件7设于活塞组10上。所述活塞组10包括相互连接的第一活塞101和第二活塞102，优选的所述弹性膜板9呈环状，且弹性膜板9内缘夹持于第一活塞101与第二活塞102之间，所述弹性膜板9的外缘夹持与上阀体11和下阀体12之间；其中活塞组10的中心开设有通孔，所述通孔直径等于阀杆8的外径，且所述阀杆8穿过通孔且通过锁紧螺母85固定于活塞组10上。所述第一活塞101与第二活塞102之间形成有通气腔室103，所述通气腔室103与通气孔81连通以限制所述第二腔室6的排气速度。

需要说明的是，所述第二腔室6内的底部中心位置连接有套筒84，所述阀杆8的下部位于所述套筒84内，且在套筒84的限位作用下沿在套筒84内做轴向运动。

本实用新型的用于机车制动控制系统的紧急排风阀工作原理：

当紧急制动发生时，列车管内压力快速下降，由于进气口3与列车管相连通，则进气口3处的压力迅速下降，当进气口3的压力下降速度到一个定值时，例如可以为80kPa/s时，此时第一腔室5内的气压下降速度大于第二腔室6内的下降速度，以致第二腔室6内的压力大于第一腔室5内压力，此时由于活塞组两侧的压力差的作用，活塞组10带动阀杆8沿套筒84向上运动至阀杆8挤压驱动阀22使驱动阀22离开阀座21，且弹簧23压缩，驱动阀22与排气口4相分离，此时进气口3通过第一腔室5与排气口4相连通，加快列车管紧急排气。

本实用新型的紧急排风阀通过进气口3的压力下降速率自动控制阀芯的开启和关闭，达到适时准确控制阀芯的打开和关闭的作用，避免了排气时间的延迟，加快列车管紧急排气速度。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

Claims (9)

1.一种用于机车制动控制系统的紧急排风阀，包括阀体、设置于阀体内的阀芯，所述阀体上设置有进气口和排气口，其特征在于：所述阀体内形成有第一腔室和第二腔室，所述进气口和排气口均设置于所述第一腔室上，所述阀芯位于所述第一腔室内，所述第一腔室和第二腔室相互连通且所述第一腔室与所述第二腔室之间设有使所述第二腔室的排气或是进气速度小于第一腔室的排气或是进气速度的限流件。

2.根据权利要求1所述的用于机车制动控制系统的紧急排风阀，其特征在于：所述限流件为缩堵。

3.根据权利要求2所述的用于机车制动控制系统的紧急排风阀，其特征在于：所述缩堵内设置有过滤件。

4.根据权利要求1所述的用于机车制动控制系统的紧急排风阀，其特征在于：所述紧急排风阀还包括用于驱动阀芯开启或密封所述排气口的阀杆，所述阀杆位于所述第一腔室和第二腔室内且在所述第一腔室和第二腔室产生的压力差的作用下做上下运动。

5.根据权利要求4所述的用于机车制动控制系统的紧急排风阀，其特征在于：位于第一腔室的所述阀杆设有通气孔，所述通气孔与所述第一腔室和第二腔室连通以限制所述第二腔室的排气速度。

6.根据权利要求1所述的用于机车制动控制系统的紧急排风阀，其特征在于：所述紧急排风阀还包括阀杆、活塞组和基于所述第一腔室和所述第二腔室内的压力差驱动下使所述阀杆做上下运动的弹性膜板，所述活塞组通过所述弹性膜板固定于所述阀体的内壁上，所述阀杆贯穿所述活塞组且与所述活塞组固定连接。

7.根据权利要求6所述的用于机车制动控制系统的紧急排风阀，其特征在于：所述限流件设于所述活塞组上。

8.根据权利要求6所述的用于机车制动控制系统的紧急排风阀，其特征在于：所述活塞组包括相互连接的第一活塞和第二活塞，位于第一腔室的所述阀杆设有通气孔，所述第一活塞与第二活塞之间形成有通气腔室，所述通气腔室与通气孔连通以限制所述第二腔室的排气速度。

9.根据权利要求1～8任一项所述的用于机车制动控制系统的紧急排风阀，其特征在于：所述阀芯包括依次连接的阀座、驱动阀和弹簧，所述阀座固定连接至第一腔室的内壁上，所述驱动阀上开设有凹槽，所述弹簧夹持于第一腔室的内壁和凹槽之间，所述驱动阀的侧壁与所述第一腔室设有排气口的内壁紧密接触，所述驱动阀在阀杆的驱动作用下沿第一腔室内壁向上运动或在弹簧的作用下沿第一腔室的内壁向下运动，以密封或开启所述排气口。