CN207740384U - 整体式硅油减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种整体式硅油减振器，包括壳体、惯性块、盖板、限位圈、轴承带、散热片；所述壳体的一侧端面设有环形腔体，所述惯性快为环形，设于所述壳体的环形腔体内，并用盖板密封环形腔体；在壳体与惯性快之间的间隙注入有硅油；惯性快悬浮于所述环形腔体内；在惯性快的两侧端面均设置限位圈，在惯性块的内周面与壳体之间设置轴承带；在盖板外侧连接有环形的散热片；在壳体的另一侧端部一体设置有皮带轮。本实用新型能省去加装皮带轮，从而降低成本，使此硅油减振器结构更加合理，性价比更高。

Description

整体式硅油减振器

技术领域

本实用新型涉及一种硅油减振器，尤其是一种整体式硅油减振器。

背景技术

目前，柴油机曲轴扭转硅油减振器，主要是利用硅油的阻尼作用来吸收曲轴扭转振动的能量，再将硅油减振器吸收的能量是以热的形式散发出去，并且在减振器前后需加装皮带轮，来带动其他辅件，就需另外增加采购皮带轮及螺栓，再组装在硅油减振器上这样即增加了发动机的重量也增加成本。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种整体式硅油减振器，皮带轮集成到硅油减振器的壳体上；本发明具有结构简单、节省空间、加工方便的优点；本发明提供的整体式减振器可广泛适用于各种类型的柴油发动机中。本实用新型采用的技术方案是：

一种整体式硅油减振器，包括壳体、惯性块、盖板、限位圈、轴承带、散热片；

所述壳体的一侧端面设有环形腔体，所述惯性快为环形，设于所述壳体的环形腔体内，并用盖板密封环形腔体；在壳体与惯性快之间的间隙注入有硅油；惯性快悬浮于所述环形腔体内；

在惯性快的两侧端面均设置限位圈，在惯性块的内周面与壳体之间设置轴承带；

在盖板外侧连接有环形的散热片；

在壳体的另一侧端部一体设置有皮带轮。

进一步地，散热片表面设有多个散热凸缘。

进一步地，壳体中间设有轴孔，壳体上轴孔外围还设有多个固定孔。

本实用新型的优点在于：本实用新型将皮带轮集成到减振器的壳体上，较原来的硅油减振器增加了皮带槽，能省去加装皮带轮，从而降低成本，使此硅油减振器结构更加合理，性价比更高。能有效降低发动机曲轴扭转振动，结构紧凑，安装方便；降低发动机重量；降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的端面示意图。

图2为图1的A-A向剖视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型提供的一种整体式硅油减振器，包括壳体1、惯性块2、盖板3、限位圈4、轴承带5、散热片6；

所述壳体1的一侧端面设有环形腔体，所述惯性快2为环形，设于所述壳体1的环形腔体内，并用盖板3密封环形腔体；在壳体1与惯性快2之间的间隙注入有硅油；惯性快2悬浮于所述环形腔体内，通过与硅油的摩擦阻尼，消耗曲轴的振动能量；

为了防止惯性快2与盖板3、壳体1碰撞，在惯性快2的两侧端面均设置限位圈4，在惯性块2的内周面与壳体1之间设置轴承带5，可以防止碰撞；

更佳地，在盖板3外侧连接有环形的散热片6，可以有效散发振动产生的热量；散热片6表面可设置多个散热凸缘601，以增大散热面积；

在壳体1的另一侧端部一体设置有皮带轮101；将皮带轮集成到减振器的壳体上，较原来的硅油减振器增加了皮带槽，能省去加装皮带轮；

壳体1中间设有轴孔102，用于安装至曲轴；壳体1上轴孔102外围还设有多个固定孔103，用于穿过螺栓进行固定。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种整体式硅油减振器，其特征在于，包括壳体(1)、惯性块(2)、盖板(3)、限位圈(4)、轴承带(5)、散热片(6)；

所述壳体(1)的一侧端面设有环形腔体，所述惯性块(2)为环形，设于所述壳体(1)的环形腔体内，并用盖板(3)密封环形腔体；在壳体(1)与惯性块(2)之间的间隙注入有硅油；惯性块(2)悬浮于所述环形腔体内；

在惯性块(2)的两侧端面均设置限位圈(4)，在惯性块(2)的内周面与壳体(1)之间设置轴承带(5)；

在盖板(3)外侧连接有环形的散热片(6)；

在壳体(1)的另一侧端部一体设置有皮带轮(101)。

2.如权利要求1所述的整体式硅油减振器，其特征在于，

散热片(6)表面设有多个散热凸缘(601)。

3.如权利要求1所述的整体式硅油减振器，其特征在于，

壳体(1)中间设有轴孔(102)，壳体(1)上轴孔(102)外围还设有多个固定孔(103)。