CN207739125U - 一种公路轨道桥梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁领域，公开了一种公路轨道桥梁，包括若干个基座，所述基座上固定连接有支撑柱，所述支撑柱上设置有箱梁，相邻所述箱梁直接设置有连接件，所述连接件包括固定连接在所述支撑柱上的连接板、设置在相邻所述箱梁之间的连接柱，所述连接板的两端与所述箱梁固定连接，所述连接柱内嵌合有钢丝，本实用新型具有以下优点和效果：本方案利用新机械结构，通过设置连接板和连接柱，使得箱梁在发生竖直位移时受到一定的阻碍，减小了箱梁的位移程度，同时连接柱和连接板又不限制箱梁的水平位移，使得箱梁在发生热胀冷缩时不受到阻碍，使得箱梁的强度得到保障。

Description

一种公路轨道桥梁

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁，更具体地说，它涉及一种公路轨道桥梁。

背景技术

目前，公告号为CN205399173U的中国专利公开了一种轨道桥梁，它包括梁面和置于梁面下方的桥梁底座板，所述轨道桥梁整体固定于固定支架上，所述梁面和桥梁底座板之间设置有互动层，所述互动层包括织物层和薄膜层，所述桥梁底座板包括底座和置于底座上方、并与梁面相接触的挤塑板，所述桥梁底座板为若干块，所述桥梁底座板之间留有空隙，所述桥梁底座板上分布有限位凸台。

这种轨道桥梁通过在梁面与桥梁底座板之间架设互动层，使面与板之间滑动配合，但梁面在长时间的使用过程中由于自身的重力作用容易发生位置的偏移，使得桥梁表面变得较为不平整，影响车辆的正常行驶。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供一种公路轨道桥梁，具有增强桥面平整度的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种公路轨道桥梁，包括若干个基座和若干个箱梁，所述基座上固定连接有支撑柱，所述箱梁的端部位于所述支撑柱上，相邻所述箱梁之间设置有连接件，所述连接件包括固定连接在所述支撑柱上的连接板、设置在相邻所述箱梁之间的连接柱，所述连接板的两端与所述箱梁固定连接，所述连接柱内嵌合有钢丝。

通过采用上述技术方案，当相邻的箱梁发生位移时，箱梁在移动中受到连接板和连接柱的阻碍，连接柱内的钢丝增强了连接柱的强度，使得连接柱能够对箱梁起到较好的阻碍效果，箱梁在连接板和连接柱的作用下难以继续移动，从而减小了箱梁之间发生的位移距离，使得桥面较为水平，车辆可正常行驶。

本实用新型进一步设置为：所述连接板包括一体化设置的基板和支撑板，所述基板通过减震组件与所述支撑柱固定连接，所述支撑板与所述箱梁固定连接，所述基板与所述支撑板之间固定连接有第一弹性件。

通过采用上述技术方案，一体化设置的基板和支撑板使得连接板的强度较高，第一弹性件的设置，使得基板、支撑板和第一弹性件之间呈三角设置，增强了连接板对箱梁的支撑效果，减小了箱梁间的位移。

本实用新型进一步设置为：所述减震组件包括固定连接在所述支撑柱上的第一加固板、固定连接在所述箱梁上的第二加固板、固定连接在所述第一加固板和第二加固板之间的缓冲件。

通过采用上述技术方案，第一加固板和第二加固板使得缓冲件较为稳固的位于支撑柱和箱梁之间，当箱梁或支撑柱发生震动时，缓冲件可吸收部分震动产生的能量，对震动起一定的缓冲效果，使得震动不易在箱梁和支撑柱之间传播，提高了桥梁的整体稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲件包括两端分别与所述第一加固板和第二加固板固定连接的橡胶套、固定连接在所述橡胶套内的第二弹性件，所述第二弹性件的两端与所述橡胶套的内壁固定连接。

通过采用上述技术方案，橡胶套可对从第二加固板和第二加固板上传递过来的震动起到缓冲，第二弹性件能够对传递到橡胶套内的震动起到缓冲，从而减小了传递到箱梁或支撑柱上的震动，提高了桥梁的整体稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述第二弹性件内穿设有缓冲柱，所述缓冲柱的两端与所述橡胶套固定连接。

通过采用上述技术方案，缓冲柱的设置进一步的对震动起到了缓冲，同时缓冲柱又可对第二弹性件的弯曲程度进行限定，使得第二弹性件较为笔直，使第二弹性件能够发挥最大的缓冲效果。

本实用新型进一步设置为：所述连接柱与所述箱梁之间设置有滑动件，所述滑动件包括开设在所述箱梁上的滑动孔、开设在所述滑动孔内壁上的滑动槽、固定连接在所述连接柱上的滑动块，所述滑动块位于所述滑动槽内且沿所述滑动槽的长度方向滑动。

通过采用上述技术方案，滑动件的设置使连接柱与箱梁之间的摩擦力减小，连接柱能够在箱梁的运动中保持较为静止的状态，使自身的两端受力较为均匀，同时滑动块的设置增强了连接柱的自身强度，使得连接柱能够更好地限制箱梁的位移。

本实用新型进一步设置为：所述基座与所述支撑柱之间设置有加固组件，所述加固组件包括一体化设置在支撑柱上的突出部、开设在所述基座上的配合槽、穿过所述突出部和所述基座的固定杆，所述固定杆与所述突出部之间设置有缓冲垫。

通过采用上述技术方案，固定杆穿过突出部和基座，使支撑柱较为稳固的固定在基座上，缓冲垫的设置使得固定杆与突出部的接触面较为柔软，固定杆不易对突出部造成损伤，提高了突出部的强度。

本实用新型进一步设置为：所述箱梁上设置有排水机构，所述排水机构包括开设在所述箱梁表面的引导斜面、开设在所述箱梁表面的排水槽、开设在所述箱梁上的排水孔，所述排水槽与所述排水孔连通，所述排水槽的长度方向与所述箱梁的长度方向平行，所述引导斜面较低的一端位于所述排水槽内。

通过采用上述技术方案，雨水落下后在自身的重力作用下沿引导斜面流入排水槽内，之后通过排水孔离开箱梁，排水槽沿箱梁的长度方向延伸，使排水槽拥有较大的容纳量，排水孔与排水槽连通，方便了雨水的排出，减小了箱梁上产生积水的几率。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置连接板和连接柱，使得箱梁在发生竖直位移时受到一定的阻碍，减小了箱梁的位移程度，同时连接柱和连接板又不限制箱梁的水平位移，使得箱梁在发生热胀冷缩时不受到阻碍，使得箱梁的强度得到保障；

2、通过设置减震组件，对震动起到了一定的缓冲效果，震动难以在箱梁和支撑柱之间传递，从而提高了桥梁的整体结构强度；

3、通过设置排水机构，使得雨水到达箱梁表面时能够通过引导斜面、排水槽和排水孔的一系列引导下离开箱梁，减小箱梁表面产生积水的几率。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为图1的A处放大图，体现突出部和配合槽的连接结构；

图3为体现支撑柱与减震组件的连接结构示意图；

图4为图3的B处放大图，体现第一加固板和橡胶套的连接结构；

图5为体现支撑柱与箱梁的连接结构示意图；

图6为图5的C处放大图，体现第一加固板和橡胶套的连接结构；

图7为体现连接柱与箱梁的连接结构示意图；

图8为体现滑动孔与箱梁的连接结构剖面示意图；

图9为图8的D处放大图，体现连接柱和钢丝的连接结构；

图10为体现排水槽与排水孔的连接结构剖面示意图。

附图标记：1、基座；2、箱梁；3、支撑柱；4、加固组件；41、突出部；42、配合槽；43、固定杆；44、缓冲垫；5、减震组件；51、第一加固板；52、第二加固板；53、缓冲件；531、橡胶套；532、第二弹性件；533、容纳腔；54、缓冲柱；6、连接件；61、连接板；611、基板；612、支撑板；62、连接柱；621、钢丝；63、第一弹性件；7、滑动件；71、滑动孔；72、滑动槽；73、滑动块；8、排水机构；81、引导斜面；82、排水槽；83、排水孔。

具体实施方式

参照附图对本实用新型做进一步说明。

如图1和图2所示，一种公路轨道桥梁，包括若干个呈圆柱状的基座1和若干个箱梁2，基座1上固定连接有竖直设置的支撑柱3，支撑柱3与基座1之间设置有加固组件4，加固组件4包括突出部41、配合槽42和固定杆43，突出部41一体化设置在支撑柱3靠近基座1的一端，基座1的上表面开设有截面呈腰形的配合槽42，突出部41位于配合槽42内，若干个截面呈T形的固定杆43沿支撑柱3的轴心呈圆周分布，固定杆43穿过突出部41和基座1，固定杆43与突出部41的上表面之间放置有呈圆环状的缓冲垫44。

如图3和图4所示，支撑柱3的上表面设置有减震组件5，减震组件5包括第一加固板51、第二加固板52和缓冲件53，第一加固板51固定连接在支撑柱3的上表面，缓冲件53包括橡胶套531和第二弹性件532，呈长方体状且内部开设有容纳腔533的橡胶套531固定连接在第一加固板51远离支撑柱3的一侧，若干个第二弹性件532固定连接在容纳腔533的上、下内壁之间，第二弹性件532为弹簧。容纳腔533的上、下内壁之间固定连接有若干个缓冲柱54，缓冲柱54采用橡胶制成，缓冲柱54穿设在第二弹性件532内，第二加固板52固定连接在橡胶套531远离第一加固板51的一侧。

如图5和图6所示，箱梁2的端部位于支撑柱3上方，两个相邻的箱梁2之间设置有连接件6，连接件6包括连接板61和连接柱62，连接板61包括一体化设置的基板611和支撑板612，基板611水平设置且固定连接在第二加固板52远离第一加固板51的一侧，支撑板612水平设置且位于基板611的两端，基板611与支撑板612之间固定连接有倾斜设置的第一弹性件63，第一弹性件63为弹簧。如图8和图9所示，连接柱62位于两个相邻的箱梁2之间（见图7），连接柱62内嵌合有钢丝621，连接柱62通过滑动件7与箱梁2滑动连接，滑动件7包括滑动孔71、滑动槽72和滑动块73，若干个滑动孔71开设在相邻箱梁2互相朝向的一侧，滑动孔71沿箱梁2下部的弧度方向均匀分布，截面呈长方形的滑动槽72开设在滑动孔71的内壁上，滑动槽72沿滑动孔71的轴心呈圆周分布，呈长方体状的滑动块73固定连接在连接柱62的侧壁上且沿连接柱62的轴心呈圆周分布，滑动块73滑动连接在滑动槽72内。

如图10所示，箱梁2设置有排水机构8，排水机构8包括引导斜面81、排水槽82和排水孔83，箱梁2上表面上开设有上述引导斜面81，引导斜面81朝远离箱梁2中部的方向倾斜，箱梁2上表面上开设有截面呈半圆形的上述排水槽82，排水槽82位于箱梁2中部的两侧，排水槽82的长度方向与箱梁2的长度方向平行，引导斜面81远离箱梁2中部的一端与排水槽82的边沿连接，排水槽82远离引导斜面81的一侧开设有若干个上述排水孔83，排水孔83沿排水槽82的长度方向均匀分布，排水孔83贯穿箱梁2的上、下表面。

综上所述，当雨水落下后，雨水在自身的重力作用下沿引导斜面81流入排水槽82内，之后通过排水孔83离开箱梁2，减少积水产生；当箱梁2之间产生水平位移时，连接柱62在滑动槽72和滑动块73的作用下能够保持自身的静止，不易随着箱梁2的移动而移动，使得连接柱62在箱梁2之间发生竖直位移时，两端受力较为均匀；当箱梁2之间发生竖直位移时，连接板61和连接柱62对箱梁2起到阻碍作用，使得箱梁2难以发生移动；当箱梁2或支撑柱3发生震动时，震动传递至橡胶套531、第二弹性件532和缓冲柱54处，橡胶套531、第二弹性件532和缓冲柱54对震动进行吸收，使得震动难以在箱梁2和支撑柱3之间传递，使箱梁2和支撑柱3在震动时也较为稳定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种公路轨道桥梁，包括若干个基座（1）和若干个箱梁（2），所述基座（1）上固定连接有支撑柱（3），所述箱梁（2）的端部位于所述支撑柱（3）上，其特征是：相邻所述箱梁（2）之间设置有连接件（6），所述连接件（6）包括固定连接在所述支撑柱（3）上的连接板（61）、设置在相邻所述箱梁（2）之间的连接柱（62），所述连接板（61）的两端与所述箱梁（2）固定连接，所述连接柱（62）内嵌合有钢丝（621）。

2.根据权利要求1所述的一种公路轨道桥梁，其特征是：所述连接板（61）包括一体化设置的基板（611）和支撑板（612），所述基板（611）通过减震组件（5）与所述支撑柱（3）固定连接，所述支撑板（612）与所述箱梁（2）固定连接，所述基板（611）与所述支撑板（612）之间固定连接有第一弹性件（63）。

3.根据权利要求2所述的一种公路轨道桥梁，其特征是：所述减震组件（5）包括固定连接在所述支撑柱（3）上的第一加固板（51）、固定连接在所述箱梁（2）上的第二加固板（52）、固定连接在所述第一加固板（51）和第二加固板（52）之间的缓冲件（53）。

4.根据权利要求3所述的一种公路轨道桥梁，其特征是：所述缓冲件（53）包括两端分别与所述第一加固板（51）和第二加固板（52）固定连接的橡胶套（531）、固定连接在所述橡胶套（531）内的第二弹性件（532），所述第二弹性件（532）的两端与所述橡胶套（531）的内壁固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种公路轨道桥梁，其特征是：所述第二弹性件（532）内穿设有缓冲柱（54），所述缓冲柱（54）的两端与所述橡胶套（531）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种公路轨道桥梁，其特征是：所述连接柱（62）与所述箱梁（2）之间设置有滑动件（7），所述滑动件（7）包括开设在所述箱梁（2）上的滑动孔（71）、开设在所述滑动孔（71）内壁上的滑动槽（72）、固定连接在所述连接柱（62）上的滑动块（73），所述滑动块（73）位于所述滑动槽（72）内且沿所述滑动槽（72）的长度方向滑动。

7.根据权利要求1所述的一种公路轨道桥梁，其特征是：所述基座（1）与所述支撑柱（3）之间设置有加固组件（4），所述加固组件（4）包括一体化设置在支撑柱（3）上的突出部（41）、开设在所述基座（1）上的配合槽（42）、穿过所述突出部（41）和所述基座（1）的固定杆（43），所述固定杆（43）与所述突出部（41）之间设置有缓冲垫（44）。

8.根据权利要求1所述的一种公路轨道桥梁，其特征是：所述箱梁（2）上设置有排水机构（8），所述排水机构（8）包括开设在所述箱梁（2）表面的引导斜面（81）、开设在所述箱梁（2）表面的排水槽（82）、开设在所述箱梁（2）上的排水孔（83），所述排水槽（82）与所述排水孔（83）连通，所述排水槽（82）的长度方向与所述箱梁（2）的长度方向平行，所述引导斜面（81）较低的一端位于所述排水槽（82）内。