CN207737462U - 摩托艇浮筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托艇浮筒，包括浮筒本体，所述浮筒本体包括侧面以及由所述侧面围合而成的上表面，所述浮筒本体的上表面设置有与摩托艇底部结构相配合的光滑V型凹槽；所述浮筒本体的相邻侧面之间的连接面为弧形结构，每一所述弧形结构上分别设置有一连接耳，所述连接耳上设置有连接孔；所述浮筒本体的每一侧面均设置为波浪型的凹凸结构，所述浮筒本体的相对二侧面的所述凹凸结构相互配合设置。本实用新型成本低、安装使用方便，可以直接将摩托艇开上浮筒停靠。

Description

摩托艇浮筒

技术领域

本实用新型涉及码头用浮筒技术领域，尤其涉及一种摩托艇浮筒。

背景技术

在水上乐园、公园或者摩托艇俱乐部常常可以看到停泊在码头的摩托艇。为了避免停用的摩托艇与水长时间接触，摩托艇一般都停靠在设置于码头的泊位上。以前，较常用的是钢筋水泥结构的泊位，当摩托艇停用时，通过人工将小摩托艇推入泊位停靠，到摩托艇需要下水时，再通过人力将摩托艇推入水中。这种结构的泊位，不仅施工周期长，成本高，而且无法直接将摩托艇直接开上泊位，费时费力。

为了避免上述的问题，本领域的技术人员改用塑料浮筒作为泊位，将摩托艇停放在浮筒上。但是，由于现有的浮筒表面为平面，摩托艇不能直接开至浮筒上，依然需要借助外力完成小摩托艇的停靠过程，费时费力。

现有的摩托艇浮筒，当摩托艇浮筒和周边的浮筒组合连接后，通气孔被堵死，当摩托艇浮筒需要灌水以满足吃水深度时，无法直接灌水。

因此，本领域技术人员需要研究一种成本低、安装使用方便、可以直接将摩托艇开上浮筒停靠的摩托艇浮筒。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种成本低、安装使用方便、可以直接将摩托艇开上浮筒停靠的摩托艇浮筒。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托艇浮筒，包括浮筒本体，所述浮筒本体包括侧面以及由所述侧面围合而成的上表面，其特征在于，所述浮筒本体的上表面设置有与摩托艇底部结构相配合的光滑V型凹槽；所述浮筒本体的相邻侧面之间的连接面为弧形结构，每一所述弧形结构上分别设置有一连接耳，所述连接耳上设置有连接孔；所述浮筒本体的一侧面上还设置有通气孔，所述通气孔和与之配合的浮筒表面的导向槽位置对应设置；所述连接耳远离所述浮筒本体上表面的一侧设置有包括多个凹块的凹块结构，所述凹块结构与摩托艇浮筒用插销的连接柄卡齿相配合。

在一些具体实施例中，所述浮筒本体的每一侧面均设置为波浪型的凹凸结构，所述浮筒本体的相对二侧面的所述凹凸结构相互配合设置。

在一些具体实施例中，所述凹凸结构的凹型面的曲率半径为9-15mm。

在一些具体实施例中，多个所述凹块沿所述连接孔的周边均匀设置。

在一些具体实施例中，所述连接耳分别沿所述浮筒本体的高度方向错位分布。

在一些具体实施例中，所述摩托艇浮筒本体采用高分子高密度聚乙烯材料一体成型。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的摩托艇浮筒，由于浮筒本体的上表面设置有与摩托艇下表面相配合的V型凹槽，摩托艇可以在移动时的惯性力的作用下直接开到该浮筒上，不需借助外力，既可以避免摩托艇与码头硬物的接触而损伤摩托艇，延长了摩托艇的使用寿命，又节省了时间和人力，降低了成本。而凹槽的光滑面，降低了摩托艇与摩托艇浮筒之间的摩擦力，更利于摩托艇浮筒的移动。

由于在摩托艇浮筒的相对二侧面设置有相互配合的波浪型凹凸结构，凹凸结构的设置提高了摩托艇浮筒与相邻浮筒之间以及摩托艇浮筒相互之间的咬合深度，提高了小摩托艇停靠的稳定性。

连接耳上设置有与摩托艇浮筒专用插销的连接柄卡齿相配合的凹块结构，增加了连接耳接触面之间的摩擦力，增强了各个连接耳之间的连接强度，防止专用插销在风浪的持续作用下滑丝脱落，提高了浮筒使用的安全性。

由于通气孔和与之配合的浮筒表面的导向槽位置相对应，当摩托艇浮筒与周边的浮筒连接后，不影响通过通气孔正常灌水。

高密度聚乙烯材料的使用，提高了浮筒的强度，同时也提高了浮筒的抗老化性能、抗紫外线性能和抵抗水中酸碱腐蚀的性能，延长了浮筒的实用寿命。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1 为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为图1的连接耳下表面的放大结构示意图。

图3为浮筒用插销的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种摩托艇浮筒。在一具体实施例中，如图1和图2所示，包括浮筒本体，浮筒本体包括四个侧面1以及由四个侧面1围合而成的上表面2，浮筒本体的上表面2设置有与摩托艇底部结构相配合的V型凹槽21，V型凹槽21表面光滑。需要说明的是，此处的光滑是相对于在浮筒表面专门设置障碍以增大阻力而言的。浮筒本体的每一侧面1均设置为波浪型的凹凸结构，浮筒本体的相对二侧面的凹凸结构相互配合设置。

在其他实施例中，浮筒本体的侧面可以根据工艺或者美观的需要，设计为其他数量的侧面，比如六边形等，本是实用新型并不限制侧面的数量。

浮筒本体的上表面设置有与摩托艇下表面相配合的V型凹槽，摩托艇可以在移动时的惯性力的作用下直接开到该浮筒上，不需借助外力，既可以避免摩托艇与码头硬物的接触而损伤摩托艇，延长了摩托艇的使用寿命，又节省了时间和人力，降低了成本。而凹槽的光滑面，降低了摩托艇与摩托艇浮筒之间的阻力，更利于摩托艇浮筒的移动。

如图1所示，浮筒本体的相邻侧面1之间的连接面为弧形结构4，每一弧形结构上分别设置有一连接耳3，四连接耳3分别沿浮筒本体的高度方向错位分布。也就是说，四个连接耳分别设置在浮筒本体的不同高度，高度之差为连接耳的厚度。具体使用时，相邻浮筒之间的连接耳上下交错，通过专用插销连接为一体。

在其他实施例中，连接耳的高度可以位于摩托艇浮筒的同一高度上。

如图1所示，浮筒本体的一侧面上还设置有通气孔5，通气孔5和与之配合的浮筒表面的导向槽位置对应设置，保证了摩托艇浮筒与周边的浮筒连接后，如果需要往摩托艇浮筒本体内灌水，可以借助导向槽进行，不影响正常灌水。

连接耳3上设置有连接孔31。连接耳3远离浮筒本体上表面2的一侧设置有包括多个凹块32的凹块结构，凹块结构与如图3所示的摩托艇浮筒专用插销的连接柄卡齿6相配合。

为了确保相邻摩托艇浮筒之间的咬合深度，凹凸结构的凹陷部的曲率半径优选为9-15mm。本实施例中，凹陷部的曲率半径为10mm。

如图2所示，为了增大连接耳与接触物之间的摩擦力，提高结合强度，连接耳远离浮筒本体上表面的一侧（及连接耳的下端面）设置有用于增大接触面之间摩擦力、防止插销脱落的凹块结构，该凹块结构包括多个凹块32，多个凹块32沿连接孔31的周边均匀设置。当然，在其他实施例中，也可以采用其他的设置方式以便达到同样的目的，在此不再赘叙。

为了提高摩托艇浮筒的强度，提高其抗老化性能、抗紫外线性能和抵抗水中酸碱腐蚀的性能，延长其使用寿命，摩托艇浮筒本体优选采用高分子高密度聚乙烯材料。由于摩托艇浮筒采用高密度聚乙烯材料一体成型，成型工艺简单，成本较低，生产效率得到大大提高，而且一体成型的浮筒无缝隙，不存在漏水现象，大大减少了浮筒检修、保养成本。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种摩托艇浮筒，包括浮筒本体，所述浮筒本体包括侧面以及由所述侧面围合而成的上表面，其特征在于，所述浮筒本体的上表面设置有与摩托艇底部结构相配合的光滑V型凹槽；所述浮筒本体的相邻侧面之间的连接面为弧形结构，每一所述弧形结构上分别设置有一连接耳，所述连接耳上设置有连接孔；所述浮筒本体的一侧面上还设置有通气孔，所述通气孔和与之配合的浮筒表面的导向槽位置对应设置；所述连接耳远离所述浮筒本体上表面的一侧设置有包括多个凹块的凹块结构，所述凹块结构与摩托艇浮筒用插销的连接柄卡齿相配合。

2.如权利要求1所述的摩托艇浮筒，其特征在于，所述浮筒本体的每一侧面均设置为波浪型的凹凸结构，所述浮筒本体的相对二侧面的所述凹凸结构相互配合设置。

3.如权利要求2所述的浮筒，其特征在于，所述凹凸结构的凹型面的曲率半径为9-15mm。

4.如权利要求1所述的摩托艇浮筒，其特征在于，所述凹块结构包括多个凹块，多个所述凹块沿所述连接孔的周边均匀设置。

5.如权利要求1至4任一项所述的摩托艇浮筒，其特征在于，所述连接耳分别沿所述浮筒本体的高度方向错位分布。

6.如权利要求5所述的摩托艇浮筒，其特征在于，所述摩托艇浮筒本体采用高分子高密度聚乙烯材料一体成型。