CN207737082U - 一种模块化的桁架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种模块化的桁架结构，其用于客车中钢板弹簧悬架的安装固定，模块化的桁架结构包括：桁架主体、连接件、增强件；桁架主体安装于客车的骨架上，且桁架主体的一端自骨架的边缘突伸而出，桁架主体包括：相对设置的侧边梁以及连接相对设置的侧边梁的中间梁，中间梁与侧边梁保持垂直，钢板弹簧悬架通过连接件与桁架主体进行安装固定，增强件连接于桁架主体与客车的骨架之间。本实用新型具有如下技术优势：1、减重10%左右；2、不同的车型都可以应用该模块化的桁架结构；3、与整体的全承载结构更为搭配，有利于更好的进行整体设计；4、模块化的桁架结构采用“镂空”桁架化结构，相对纵梁结构，对悬架的安装和检修也更为方便。

Description

一种模块化的桁架结构

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，尤其涉及一种用于客车中钢板弹簧悬架的安装固定的模块化的桁架结构。

背景技术

目前，现有的客车通常配置有前钢板弹簧悬架，其固定方式采用纵梁副车架结构。然而，上述纵梁副车架结构存在以下问题：（1）副车架本身强度过强，而目前客车多是全承载结构，如此导致连接副车架的周边结构过弱，很容易发生断裂现象；（2）副车架结构笨重，前、后悬重量过重，从而导致对前桥的主销造成磨损。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种模块化的桁架结构，以克服现有技术中存在的不足。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种模块化的桁架结构，其用于客车中钢板弹簧悬架的安装固定，所述模块化的桁架结构包括：桁架主体、连接件、增强件；

所述桁架主体安装于所述客车的骨架上，且所述桁架主体的一端自所述骨架的边缘突伸而出，所述桁架主体包括：相对设置的侧边梁以及连接相对设置的侧边梁的中间梁，所述中间梁与所述侧边梁保持垂直，所述钢板弹簧悬架通过所述连接件与所述桁架主体进行安装固定，所述增强件连接于所述桁架主体与所述客车的骨架之间。

作为本实用新型的模块化的桁架结构的改进，所述侧边梁包括四周的边框以及连接于所述边框之间的竖梁和斜梁。

作为本实用新型的模块化的桁架结构的改进，所述边框、竖梁、斜梁之间围成三角形结构。

作为本实用新型的模块化的桁架结构的改进，所述连接件包括底座和及位于所述底座上的连接端，所述底座安装于所述竖梁和边框围成的结构上，所述钢板弹簧悬架与所述连接端相连接。

作为本实用新型的模块化的桁架结构的改进，所述桁架主体通过焊接方式安装于所述客车的骨架上。

作为本实用新型的模块化的桁架结构的改进，所述侧边梁和中间梁的材质为方钢。

作为本实用新型的模块化的桁架结构的改进，所述桁架主体突伸的一端的尺寸与客车的骨架的尺寸相适应，其另一端的尺寸保持固定。

作为本实用新型的模块化的桁架结构的改进，所述连接件通过螺接方式实现所述钢板弹簧悬架与所述客车的骨架的安装固定。

作为本实用新型的模块化的桁架结构的改进，所述增强件、桁架主体与骨架之间形成三角形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的模块化的桁架结构具有如下技术优势：

1、与原纵梁副车架结构对比，减重10%左右；

2、不同的车型都可以应用该模块化的桁架结构，降低了设计难度；

3、与整体的全承载结构更为搭配，有利于更好的进行整体设计；

4、模块化的桁架结构采用“镂空”桁架化结构，相对纵梁结构，对悬架的安装和检修也更为方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的模块化的桁架结构的一具体实施方式的平面示意图；

图2为图1中模块化的桁架结构的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1、2所示，本实用新型的模块化的桁架结构用于客车中钢板弹簧悬架1的安装固定。具体地，所述模块化的桁架结构包括：桁架主体2、连接件3、增强件4。

所述桁架主体2安装于所述客车的骨架5上，且所述桁架主体2的一端自所述骨架5的边缘突伸而出。优选地，所述桁架主体2通过焊接方式安装于所述客车的骨架5上。具体地，所述桁架主体2包括：相对设置的侧边梁21以及连接相对设置的侧边梁21的中间梁22，所述中间梁22与所述侧边梁21保持垂直。其中，所述侧边梁21和中间梁22的材质为方钢。

进一步地，所述侧边梁21包括四周的边框以及连接于所述边框之间的竖梁和斜梁。所述边框的形状为矩形，为了提高所述侧边梁21的强度，所述边框、竖梁、斜梁之间围成三角形结构。所述中间梁22设置于相对的侧边梁21之间的两端以及中间位置。优选地，所述中间梁22与两侧的竖梁围成一矩形结构。

为了提高所述模块化的桁架结构的通用性，所述桁架主体2突伸的一端的尺寸与客车的骨架5的尺寸相适应，其与客车的骨架5相连接的另一端的尺寸保持固定。如此设计，突伸的一端的长度可自由设置，以适用于各种不同车型的客车。

所述钢板弹簧悬架1通过所述连接件3与所述桁架主体2进行安装固定。其中，所述连接件3包括底座和及位于所述底座上的连接端，所述底座安装于所述竖梁和边框围成的结构上，所述钢板弹簧悬架1与所述连接端相连接。优选地，所述连接件3通过螺接方式实现所述钢板弹簧悬架1与所述客车的骨架5的安装固定。

所述增强件4连接于所述桁架主体2与所述客车的骨架5之间。优选地，所述增强件4、桁架主体2与骨架5之间形成三角形结构，如此以提高所述桁架主体2和骨架5之间连接的强度。

综上所述，本实用新型的模块化的桁架结构具有如下技术优势：

1、与原纵梁副车架结构对比，减重10%左右；

2、不同的车型都可以应用该模块化的桁架结构，降低了设计难度；

3、与整体的全承载结构更为搭配，有利于更好的进行整体设计；

4、模块化的桁架结构采用“镂空”桁架化结构，相对纵梁结构，对悬架的安装和检修也更为方便。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种模块化的桁架结构，其用于客车中钢板弹簧悬架的安装固定，其特征在于，所述模块化的桁架结构包括：桁架主体、连接件、增强件；

所述桁架主体安装于所述客车的骨架上，且所述桁架主体的一端自所述骨架的边缘突伸而出，所述桁架主体包括：相对设置的侧边梁以及连接相对设置的侧边梁的中间梁，所述中间梁与所述侧边梁保持垂直，所述钢板弹簧悬架通过所述连接件与所述桁架主体进行安装固定，所述增强件连接于所述桁架主体与所述客车的骨架之间。

2.根据权利要求1所述的模块化的桁架结构，其特征在于，所述侧边梁包括四周的边框以及连接于所述边框之间的竖梁和斜梁。

3.根据权利要求2所述的模块化的桁架结构，其特征在于，所述边框、竖梁、斜梁之间围成三角形结构。

4.根据权利要求2所述的模块化的桁架结构，其特征在于，所述连接件包括底座和及位于所述底座上的连接端，所述底座安装于所述竖梁和边框围成的结构上，所述钢板弹簧悬架与所述连接端相连接。

5.根据权利要求1所述的模块化的桁架结构，其特征在于，所述桁架主体通过焊接方式安装于所述客车的骨架上。

6.根据权利要求1所述的模块化的桁架结构，其特征在于，所述侧边梁和中间梁的材质为方钢。

7.根据权利要求4所述的模块化的桁架结构，其特征在于，所述桁架主体突伸的一端的尺寸与客车的骨架的尺寸相适应，其另一端的尺寸保持固定。

8.根据权利要求1所述的模块化的桁架结构，其特征在于，所述连接件通过螺接方式实现所述钢板弹簧悬架与所述客车的骨架的安装固定。

9.根据权利要求1所述的模块化的桁架结构，其特征在于，所述增强件、桁架主体与骨架之间形成三角形结构。