CN207715908U - 具有自补偿功能的航空发动机管路支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及管路固定技术领域，具体提供了具有自补偿功能的航空发动机管路支架，当航空发动机受热膨胀时，机匣产生较大的热变形，同时管路因为位于航空发动机的外部温度较低变形较小，管路和机匣之间产生较大的变形不一致，这时由于管路支架头部带有一个球铰，通过管路卡箍的转动补偿了管路与机匣之间的变形不一致，同时消除了结构之间由于较大变形产生的应力。

Description

具有自补偿功能的航空发动机管路支架

技术领域

本实用新型涉及管路固定技术领域，特别涉及具有自补偿功能的航空发动机管路支架。

背景技术

管路支架主要用于航空发动机外部结构中各类管路、电缆的支撑和固定。现有的航空发动机管路支架主要包括螺栓、管路卡箍、钣金支架和螺母，在实际使用时首先将管路支架固定在机匣安装边上使用螺栓和螺母固定，将管路卡箍夹住所需要固定的管路或者电缆，使用螺栓和螺母实现对管路卡箍和支架的安装固定。

目前该类型的管路支架广泛的用于各种类航空发动机的外部结构中，但是飞机在外场实际使用过程中会出现管路或者管路支架断裂的问题。产生故障的包括以下两方面原因：

第一、航空发动机管路装配时未按照规定将管路或附件装配到位，在支架上产生了较大的装配预紧力，在航空发动机的实际工作过程中，由于发动机管路长期处于振动环境中，长期的工作过程中振动的应力使得管路支架断裂；

第二、航空发动机在工作时机匣和管路的温度变化不一致，当机匣温度很快升高时产生一定的热膨胀变形，而管路位于发动机的外侧，温度变化较慢热变形较小，机匣和管路变形不协调带来了附加应力，在发动机长期的工作过程中交变的应力使得管路或者支架产生疲劳裂纹，进而引起结构失效。在现有的管路支架结构中，依靠管路卡箍本身的塑形变形，一定程度上是能够补偿因为装配不到位或者温度带来的热变形不协调问题，但是当发动机管路和支架变形差较大时，依靠塑形变形是无法满足要求，无法避免故障的发生。

实用新型内容

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本实用新型提供了具有自补偿功能的航空发动机管路支架，包括：

上半卡箍，其一端具有与管路相配合的圆弧段，另一端的与管路相对的一面设有半球窝；

下半卡箍，其一端具有与管路相配合的圆弧段，另一端的与管路相对的一面设有半球窝；

管路支架，其与管路相对的一端具有一球头，所述球头夹持于所述上半卡箍的半球窝和所述下半卡箍的半球窝之间；以及

使所述上半卡箍和所述下半卡箍相固定的紧固件。

优选的，所述上半卡箍的圆弧段内和所述下半卡箍的圆弧段内均设有金属网衬垫。

优选的，所述上半卡箍的半球窝的深度小于所述上半卡箍的厚度，所述下半卡箍的半球窝的深度小于下半卡箍的厚度。

优选的，所述上半卡箍和所述下半卡箍的中部均开有孔，所述紧固件穿过所述上半卡箍和所述下半卡箍的孔并使所述上半卡箍和所述下半卡箍相固定。

优选的，所述紧固件为螺栓，所述下半卡箍的中部的面向管路的一面设有螺母，所述下半卡箍孔为所述螺母的螺纹孔。

优选的，所述螺栓的螺栓头和所述上半卡箍之间设有锁片，所述螺栓穿过所述锁片，所述锁片一侧具有向所述下半卡箍折弯的挡片。

优选的，所述锁片的挡片端面与所述上半卡箍的侧面之间为面接触或至少两线接触。

优选的，所述管路支架呈L型。

本实用新型提供了具有自补偿功能的航空发动机管路支架，当航空发动机受热膨胀时，机匣产生较大的热变形，同时管路因为位于航空发动机的外部温度较低变形较小，管路和机匣之间产生较大的变形不一致，这时由于管路支架头部带有一个球铰，通过管路卡箍的转动补偿了管路与机匣之间的变形不一致，同时消除了结构之间由于较大变形产生的应力。

附图说明

以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本实用新型，而不能理解为对本实用新型的保护范围的限制。

图1是本实用新型提供的具有自补偿功能的航空发动机管路支架的结构示意图；

图2是图1的组件分解图。

附图标记：

10 上半卡箍

20 下半卡箍

21 螺母

30 管路支架

31 球头

40 螺栓

50 锁片

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

需要说明的是：在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

如图1及图2所示，本实用新型提供了具有自补偿功能的航空发动机管路支架，包括上半卡箍10、下半卡箍20、管路支架30和紧固件。

上半卡箍10一端具有与管路相配合的圆弧段，另一端的与管路相对的一面设有半球窝。下半卡箍20一端具有与管路相配合的圆弧段，另一端的与管路相对的一面设有半球窝。本实施例中，上半卡箍10的圆弧段内和下半卡箍20的圆弧段内均设有金属网衬垫，避免在使用过程中避免卡箍将管路划伤。上半卡箍10的半球窝的深度小于上半卡箍10的厚度，下半卡箍20的半球窝的深度小于下半卡箍20的厚度。

管路支架30优选呈L型。管路支架30与管路相对的一端具有一球头31，球头31与上半卡箍10的半球窝和下半卡箍20的半球窝相适配，球头31夹持于上半卡箍10的半球窝和下半卡箍20的半球窝之间，组成一个球窝夹持结构，将管路支架30的球头31夹住。

紧固件使上半卡箍10和下半卡箍20相固定，紧固件同时还将管路与管路支架30连接在一起。本实施例中，上半卡箍10和下半卡箍20的中部均开有孔，紧固件穿过上半卡箍10和下半卡箍20的孔并使上半卡箍10和下半卡箍20相固定，并通过紧固件提供上半卡箍10和下半卡箍20之间的夹持力。紧固件为螺栓40，下半卡箍20的中部的面向管路的一面设有螺母21，可以理解的是，螺母21的高度低于小于管路外径。下半卡箍20孔为螺母21的螺纹孔。螺栓40与螺母21螺接。螺栓40的螺栓头和上半卡箍10之间设有锁片50，螺栓40穿过锁片50，锁片50一侧具有向下半卡箍20折弯的挡片。锁片50的挡片端面与上半卡箍10的侧面之间为面接触或至少两线接触。可以理解的是，该挡片平行于螺栓40的中心线并垂直于管路中心线和上半卡箍10。

当航空发动机受热膨胀时，机匣产生较大的热变形，同时管路因为位于航空发动机的外部温度较低变形较小，管路和机匣之间产生较大的变形不一致，这时由于管路支架头部带有一个球铰，通过管路卡箍的转动补偿了管路与机匣之间的变形不一致，同时消除了结构之间由于较大变形产生的应力。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.具有自补偿功能的航空发动机管路支架，其特征在于，包括：

上半卡箍(10)，其一端具有与管路相配合的圆弧段，另一端的与管路相对的一面设有半球窝；

下半卡箍(20)，其一端具有与管路相配合的圆弧段，另一端的与管路相对的一面设有半球窝；

管路支架(30)，其与管路相对的一端具有一球头(31)，所述球头(31)夹持于所述上半卡箍(10)的半球窝和所述下半卡箍(20)的半球窝之间；以及

使所述上半卡箍(10)和所述下半卡箍(20)相固定的紧固件。

2.根据权利要求1所述的航空发动机管路支架，其特征在于，所述上半卡箍(10)的圆弧段内和所述下半卡箍(20)的圆弧段内均设有金属网衬垫。

3.根据权利要求1所述的航空发动机管路支架，其特征在于，所述上半卡箍(10)的半球窝的深度小于所述上半卡箍(10)的厚度，所述下半卡箍(20)的半球窝的深度小于下半卡箍(20)的厚度。

4.根据权利要求1所述的航空发动机管路支架，其特征在于，所述上半卡箍(10)和所述下半卡箍(20)的中部均开有孔，所述紧固件穿过所述上半卡箍(10)和所述下半卡箍(20)的孔并使所述上半卡箍(10)和所述下半卡箍(20)相固定。

5.根据权利要求4所述的航空发动机管路支架，其特征在于，所述紧固件为螺栓(40)，所述下半卡箍(20)的中部的面向管路的一面设有螺母(21)，所述下半卡箍(20)孔为所述螺母(21)的螺纹孔。

6.根据权利要求5所述的航空发动机管路支架，其特征在于，所述螺栓(40)的螺栓头和所述上半卡箍(10)之间设有锁片(50)，所述螺栓(40)穿过所述锁片(50)，所述锁片(50)一侧具有向所述下半卡箍(20)折弯的挡片。

7.根据权利要求6所述的航空发动机管路支架，其特征在于，所述锁片(50)的挡片端面与所述上半卡箍(10)的侧面之间为面接触或至少两线接触。

8.根据权利要求1所述的航空发动机管路支架，其特征在于，所述管路支架(30)呈L型。