CN204083507U - 一种线束卡扣及其安装固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束卡扣及其安装固定结构，前者包括卡扣本体和与卡扣本体相承接的安装部，安装部包括第一和第二安装臂，第一安装臂的自由端与第二安装臂的自由端之间形成安装开口，使第一安装臂和第二安装臂围成开放式安装腔，安装腔的横截面为非圆形的异形形状，线束卡扣由塑料制成。本实用新型的线束卡扣通过设计安装部，使得其无需借助金属支架即可固定安装在管状体上，而且在线束卡扣由塑料制成的限定下，其安装部将具有一定的弹性，这使得本实用新型的线束卡扣具有易于拆装及固定可靠的优点，及使得通过本实用新型的线束卡扣传导至线束的热量降低，有利于在高温环境下降低线束的温度。

Description

一种线束卡扣及其安装固定结构

技术领域

本实用新型涉及一种紧固件，尤其涉及一种用于固定线束的线束卡扣及线束卡扣的安装固定结构。

背景技术

目前，对于一些直列发动机通常需要将喷油泵和点火线圈布置在发动机中部的一条直线上，这样，就需要通过线束卡扣固定喷油嘴和点火线圈的电源和信号线束，在此，若线束因震动而偏离固定位置会使线束与机体产生摩擦破损，甚至会造成线束脱落的事故，所以线束卡扣虽小但对于发动机整车运转非常重要。目前所用的线束卡扣大多为金属材质，由于发动机机体的温度相当高，金属线束卡扣又具有很好的导热性，因此，受到线束卡扣的导热作用，线束的温度也会比较高，这将增加信号的衰减程度。除此之外，采用金属线束卡扣需要在发动机机体上布置用于固定线束卡扣的金属支架，这将使得现有的线束卡扣存在拆装繁琐、更换困难及装配工时效率低的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是为了解决上述缺陷，提供一种无需采用金属支架安装的线束卡扣及针对本实用新型的线束卡扣提供一种安装固定结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种线束卡扣，包括卡扣本体，所述线束卡扣还包括与所述卡扣本体相承接的安装部，所述安装部包括第一安装臂和第二安装臂，所述第一安装臂的自由端与所述第二安装臂的自由端之间形成安装开口，使所述第一安装臂和第二安装臂围成开放式安装腔，所述安装腔的横截面为非圆形的异形形状；所述线束卡扣由塑料制成。

优选的是，所述第一安装臂的自由端和所述第二安装臂的自由端向外张开，以在所述第一安装臂的自由端的内表面和所述第二安装臂的自由端的内表面形成导滑斜面。

优选的是，所述第一安装臂在第一安装臂的自由端的内表面与安装腔的内表面的过渡处形成定位凸起；及/或，所述第二安装臂在第二安装臂的自由端的内表面与安装腔的内表面的过渡成形成定位凸起。

优选的是，所述安装腔的横截面为方形。

优选的是，所述第一安装臂包括呈直角连接的第一段臂和第二段臂，所述第二段臂与所述第二安装臂平行设置，所述第二段臂的自由端形成所述第一安装臂的自由端，所述安装部通过所述第一段臂和所述第二安装臂与所述卡扣本体相承接。

优选的是，所述卡扣本体的中心线与所述安装腔的中心线平行。

优选的是，所述线束卡扣由聚四氟乙烯、聚三氟乙丙烯、聚全氟乙丙烯、聚苯硫醚或聚酰胺制成。

优选的是，所述线束卡扣由耐温超过125℃的塑料制成。

优选的是，所述耐温超过125℃的塑料为聚四氟乙烯、聚三氟乙丙烯、聚全氟乙丙烯、聚苯硫醚或聚酰胺。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：上述任一种线束卡扣的安装固定结构为：所述线束卡扣由耐温超过125℃的塑料制成，所述安装部套设在发动机油管上，使所述发动机油管穿过所述安装腔，所述发动机油管具有与所述安装腔相适配的形状，且与所述安装部过盈配合。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的线束卡扣除用于固定线束的卡扣本体外还具有用于安装线束卡扣的安装部，使得本实用新型的线束卡扣无需借助金属支架即可固定安装在管状体上；而且由于本实用新型的线束卡扣由塑料制成，因此，其安装部的第一和第二安装臂均具有一定的弹性，这使得本实用新型的线束卡扣具有易于拆装及固定可靠的优点，另外，由于塑料相对金属而言具有较差的导热性，这使得通过本实用新型的线束卡扣传导至线束的热量降低，有利于在高温环境下降低线束的温度。

附图说明

图1为根据本实用新型所述线束卡扣的一种实施方式的立体结构示意图；

图2为图1所示线束卡扣的一种安装固定结构的局部结构示意图。

附图标记说明：

1-卡扣本体；               2-安装部；

21-第一安装臂；            22-第二安装臂；

21a-第一段臂；             21b-第二段臂；

211-第一安装臂的自由端；   221-第二安装臂的自由端；

212、222-定位凸起；        23-安装开口；

24-安装腔；                6-线束；

7-发动机油管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型的线束卡扣除用于固定线束的卡扣本体1外，还具有与卡扣本体1相承接的安装部2，该安装部2包括第一安装臂21和第二安装臂22，第一安装臂21的自由端211与第二安装臂22的自由端221之间形成安装开口23，使第一安装臂21和第二安装臂22围成开放式安装腔24，即该安装开口23与安装腔24相通，安装腔24的横截面为非圆形的异形形状，在此，由于安装腔24为开放式安装腔，因此，该安装腔24的横截面形状应理解为是与安装腔24相适配的管状体的横街面形状，这就使得安装腔24具有防转作用；而且，本实用新型的线束卡扣整体由塑料制成，该线束卡扣例如是一体注塑成型，这使得本实用新型的安装部2具有一定的弹性，以便于将线束卡扣通过安装部2安装固定在与安装腔24的形状相适配的管状体上，及便于将线束卡扣从管状体上拆卸下来；另外，本实用新型的线束卡扣整体由塑料制成的另一个优点在于其具有相对金属较低的导热性，不易于将管状体的温度传导至由卡扣本体1固定的线束上，因此，即使将本实用新型的线束卡扣用在例如是发动机的高温环境下，也不会造成经线束传输信号的大幅度衰减。

本实用新型的线束卡扣的使用方法为：将线束卡扣的安装部2按照所需的方位放置在形状与安装腔24相匹配的管状体上，使第一安装臂21的自由端211和第二安装臂22的自由端221支撑在管状体上，按压安装部2以通过管状体撑开自由端211和自由端221，使管状体经由安装开口23进入安装腔24中，此时，第一安装臂21和第二安装臂22恢复形变紧箍在管状体上，使安装部2与管状体过盈配合，进而将线束卡扣可靠地固定在管状体上，之后便可利用卡扣本体1固定相关线束。由此可见，本实用新型的线束卡扣可通过自身结构完成安装固定，无需额外增加金属支架，而且，由于在实际应用中上述管状体为使用线束卡扣产品的固有结构，因此，也无需额外增加其他用于固定线束卡扣的结构。在需要从管状体上拆卸线束卡扣时，只需通过自由端211、自由端221掰开第一安装臂21和第二安装臂22，使第一安装臂21和第二安装臂22向外张开，即可将线束卡扣整体从管状体上取下。

在此，该自由端211和自由端221可根据实际使用该线束卡扣的产品进行设计，以使得在将线束卡扣安装固定在管状体上后，自由端211和自由端221可支撑在产品的相关组件上，即使自由端211和自由端221还附加具有支撑脚的作用，增加线束卡扣的稳定性。

为了便于通过按压的方式使管状体进入安装腔24中，如图1所示，可使第一安装臂21的自由端211和第二安装臂22的自由端221向外张开，以在第一安装臂21的自由端211的内表面和第二安装臂22的自由端221的内表面形成导滑斜面，这样，在安装人员按压安装部2时，自由端211和自由端221可在导滑斜面与管状体的相互作用下轻易地增大张开角度，进而可以通过较小的按压力完成线束卡扣的安装固定。

为了使安装部2可以通过较小的弹性变形即可将线束卡扣可靠地固定在管状体上，如图1所示，可使第一安装臂21在自由端211的内表面与安装腔24的内表面的过渡处形成定位凸起212。基于相同的理由，还可使第二安装臂22在自由端221的内表面与安装腔24的内表面的过渡成形成定位凸起222。在此，设计定位凸起212和定位凸起222的结构可以单独使用，也可以结合在一起使用。在实际应用中，该安装部2在套设在管状体上后，管状体将支撑在定位凸起212、定位凸起222上，使定位凸起212、定位凸起222形成对管状体进行部分包围的结构，这样，可以有效防止安装部2在未受外力的作用下从管状体上脱出。

在大部分应用场合中，该安装腔24的横截面形状可设计为方形，当然也可以根据应用场合中管状体的形状设计为三角形、C型、菱形等其它非圆形形状。对于将安装腔24的横截面形状设计为方形的实施例，如图1所示，为了便于线束卡扣的成型及使安装部2具有较高的强度，该第一安装臂21可包括呈直角连接的第一段臂21a和第二段臂21b，第二段臂21b与第二安装臂22平行设置，第二段臂21b的自由端形成第一安装臂21的自由端，安装部2通过第一段臂21a和第二安装臂22与卡扣本体1相承接。

根据实际使用需求，该卡扣本体1的中心线可与安装腔24的中心线平行，以使线束走向与管状体走向一致。

如果将上述线束卡扣应用在发动机上，以固定喷油嘴和点火线圈的电源线盒信号线束，该线束卡扣需要由耐温超过125℃的塑料制成，该耐温超过125℃的塑料例如可以是聚四氟乙烯、聚三氟乙丙烯、聚全氟乙丙烯、聚苯硫醚或聚酰胺等。

如图2所示，将上述线束卡扣应用在发动机上，固定喷油嘴和点火线圈的电源和信号线束6的安装固定结构为：将安装部2套设在作为上述管状体的发动机油管7上，使发动机油管7穿过安装腔24，发动机油管7具有与安装腔24相适配的形状，且与安装部24过盈配合。在此，在实际应用中，具有方形的发动机油管7，该种形状的发动机油管7即可采用本实用新型的线束卡扣固定电源和信号线束6，在该应用实施例中，该安装腔24的横截面应采用方形。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种线束卡扣，包括卡扣本体，其特征在于，所述线束卡扣还包括与所述卡扣本体相承接的安装部，所述安装部包括第一安装臂和第二安装臂，所述第一安装臂的自由端与所述第二安装臂的自由端之间形成安装开口，使所述第一安装臂和第二安装臂围成开放式安装腔，所述安装腔的横截面为非圆形的异形形状；所述线束卡扣由塑料制成。

2.根据权利要求1所述的线束卡扣，其特征在于，所述第一安装臂的自由端和所述第二安装臂的自由端向外张开，以在所述第一安装臂的自由端的内表面和所述第二安装臂的自由端的内表面形成导滑斜面。

3.根据权利要求2所述的线束卡扣，其特征在于，所述第一安装臂在第一安装臂的自由端的内表面与安装腔的内表面的过渡处形成定位凸起；及/或，所述第二安装臂在第二安装臂的自由端的内表面与安装腔的内表面的过渡成形成定位凸起。

4.根据权利要求1、2或3所述的线束卡扣，其特征在于，所述安装腔的横截面为方形。

5.根据权利要求4所述的线束卡扣，其特征在于，所述第一安装臂包括呈直角连接的第一段臂和第二段臂，所述第二段臂与所述第二安装臂平行设置，所述第二段臂的自由端形成所述第一安装臂的自由端，所述安装部通过所述第一段臂和所述第二安装臂与所述卡扣本体相承接。

6.根据权利要求1、2或3所述的线束卡扣，其特征在于，所述卡扣本体的中心线与所述安装腔的中心线平行。

7.根据权利要求1、2或3所述的线束卡扣，其特征在于，所述线束卡扣由耐温超过125℃的塑料制成。

8.根据权利要求7所述的线束卡扣，其特征在于，所述耐温超过125℃的塑料为聚四氟乙烯、聚三氟乙丙烯、聚全氟乙丙烯、聚苯硫醚或聚酰胺。

9.根据权利要求1至6中任一项所述线束卡扣的安装固定结构，其特征在于，所述线束卡扣由耐温超过125℃的塑料制成，所述安装部套设在发动机油管上，使所述发动机油管穿过所述安装腔，所述发动机油管具有与所述安装腔相适配的形状，且与所述安装部过盈配合。