CN207715727U - 五倒挡同步换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种五倒挡同步换挡机构，五档拨叉套装在五倒挡同步器叉轴上，并通过径向设置的弹性圆柱销与五倒挡同步器叉轴固定，该五档拨叉的叉部与五档同步器齿套外圆面的环形槽卡合，且五档同步器齿套的内花键与五档同步器齿毂的外花键啮合；五档同步器齿套的内花键上沿周向设有一圈杠杆推动槽，该杠杆推动槽的横截面为等腰梯形。本实用新型具有五档同步和倒挡同步功能，这样就能降低挂五档和倒挡时输入轴和输出轴的转速差，避免损伤齿轮尖角，这样在挂倒挡时可以不用再像原来那样必须在车辆停稳后等3秒才能挂倒挡。

Description

五倒挡同步换挡机构

技术领域

本实用新型属于车辆换挡领域，尤其涉及一种五倒挡同步换挡机构。

背景技术

如图1、2所示，现有的五档同步换挡机构包括五倒挡同步器叉轴1和五档主动齿轮总成9，其中五倒挡同步器叉轴1上活套有五档拨叉2，该五档拨叉2一侧的五倒挡同步器叉轴1上套装有回位弹簧3，该五档拨叉2另一侧的五倒挡同步器叉轴1上固套有挡圈4。五档拨叉2与五档同步器齿套5卡合，该五档同步器齿套5的内花键与五档同步器齿毂6的外花键啮合，而五档同步器齿毂6通过同步器滑块7带动五档同步器齿环8轴向移动，从而与所述五档主动齿轮总成9的锥面贴合，从而挂入五档。在挂倒挡时，五档拨叉2因为挡圈4、回位弹簧3和壳体的限位，不能进行位移，因此倒挡机构无同步功能。在踩下离合后，输入轴倒挡齿及输出轴倒挡齿因惯性还在高速转动，必须在车辆停稳后等3秒才能挂倒挡；若快速挂倒挡，则会引起输入轴倒挡齿及输出轴倒挡齿的尖角打齿、损失等情况，因此需要解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种五倒挡同步换挡机构，欲解决现有技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种五倒挡同步换挡机构，包括五倒挡同步器叉轴(1)、五档拨叉(2)、五档同步器齿套(5)、五档同步器齿毂(6)、五档同步器齿环(8)和五档主动齿轮总成(9)，其特征在于：所述五档拨叉(2)套装在五倒挡同步器叉轴(1)上，并通过径向设置的弹性圆柱销(10)与五倒挡同步器叉轴(1)固定，该五档拨叉的叉部与五档同步器齿套(5)外圆面的环形槽卡合，且五档同步器齿套(5)的内花键(5a)与五档同步器齿毂(6)的外花键啮合；所述五档同步器齿套(5)的内花键(5a)上沿周向设有一圈杠杆推动槽(5b)，该杠杆推动槽的横截面为等腰梯形；

所述五档同步器齿毂(6)靠近五档主动齿轮总成(9)的一侧设有环形限位凹槽(6a)，在环形限位凹槽内活动安装有两个杠杆(11)，该杠杆由C形部(11a)和支耳(11b)构成，其中支耳(11b)设在C形部(11a)外表面的中部；两个所述杠杆(11)的开口相对，每个杠杆(11)的支耳(11b)同时伸入五档同步器齿毂(6)外圆面上的限位缺口(6b)以及所述杠杆推动槽(5b)中；

所述五档同步器齿环(8)设在五档主动齿轮总成(9)与杠杆(11)之间，五档同步器齿环(8)靠近杠杆(11)一侧的侧面上设有两个限位凸起(8a)、四个五档支点(8b)和四个倒挡支点(8c)，其中两个限位凸起(8a)设在两个杠杆(11)的C形部(11a)之间，对杠杆(11)从径向方向上进行限位；

所述五档支点(8b)和倒挡支点(8c)的高度低于限位凸起(8a)，五档支点(8b)和倒挡支点(8c)可与两个杠杆(11)的C形部(11a)侧面接触，且两个倒挡支点(8c)位置分别对应一个C形部(11a)的两个开口端，两个五档支点(8b)位置对应一个C形部(11a)的中部；当所述五档拨叉(2)拨动五档同步器齿套(5)轴向滑移时，杠杆推动槽(5b)推动杠杆(11)摆动，并迫使五档同步器齿环(8)内锥面与五档主动齿轮总成(9)的外锥面结合。

在上述技术方案中，挂空挡时，杠杆(11)不摆动，此时杠杆(11)的支耳(11b)不与杠杆推动槽(5b)的槽壁接触，这样就不会迫使五档同步器齿环(8)内锥面与五档主动齿轮总成(9)的外锥面结合。当挂五档时，五档拨叉(2)拨动五档同步器齿套(5)向左移动，杠杆推动槽(5b)右侧的槽壁与支耳(11b)接触，两个C形部(11a)的侧面与五档支点(8c)接触，并推动杠杆(11)的支耳(11b)向左摆动，且迫使五档同步器齿环(8)内锥面与五档主动齿轮总成(9)的外锥面结合，这样就能实现五档同步，降低输入轴和输出轴的转速差，避免损伤齿轮尖角；当挂倒挡时，五档拨叉(2)拨动五档同步器齿套(5)向右移动，杠杆推动槽(5b)左侧的槽壁与支耳(11b)接触，两个C形部(11a)的侧面与倒挡支点(8b)接触，并推动杠杆(11)的C形部向左摆动，且迫使五档同步器齿环(8)内锥面与五档主动齿轮总成(9)的外锥面结合，这样就能实现倒挡同步，降低输入轴和输出轴的转速差，避免损伤齿轮尖角。

采用以上技术方案，本实用新型具有五档同步和倒挡同步功能，这样就能降低挂五档和倒挡时输入轴和输出轴的转速差，避免损伤齿轮尖角，这样在挂倒挡时可以不用再像原来那样必须在车辆停稳后等3秒才能挂倒挡，且此结构适用于微型变速器，可减少一个倒挡同步器布置，有效利用布置空间，结构更紧凑耐用。

附图说明

图1为现有技术的示意图。

图2为图1的分解示意图。

图3为本实用新型的示意图。

图4为图3的分解示意图。

图5为图4中杠杆等部件的轴测图。

图6为图5的A向视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图3--6所示，一种五倒挡同步换挡机构，包括五倒挡同步器叉轴1、五档拨叉2、五档同步器齿套5、五档同步器齿毂6、五档同步器齿环8和五档主动齿轮总成9，其特征在于：五档拨叉2套装在五倒挡同步器叉轴1上，并通过径向设置的弹性圆柱销10与五倒挡同步器叉轴1固定，该五档拨叉的叉部与五档同步器齿套5外圆面的环形槽卡合，且五档同步器齿套5的内花键5a与五档同步器齿毂6的外花键啮合。五档同步器齿套5的内花键5a上沿周向设有一圈杠杆推动槽5b，该杠杆推动槽的横截面为等腰梯形。

五档同步器齿毂6靠近五档主动齿轮总成9的一侧设有环形限位凹槽6a，在环形限位凹槽内活动安装有两个杠杆11，该杠杆由C形部11a和支耳11b构成，其中支耳11b设在C形部11a外表面的中部。两个杠杆11的开口相对，每个杠杆11的支耳11b同时伸入五档同步器齿毂6外圆面上的限位缺口6b以及杠杆推动槽5b中。

如图3--5所示，五档同步器齿环8设在五档主动齿轮总成9与杠杆11之间，五档同步器齿环8靠近杠杆11一侧的侧面上设有两个限位凸起8a、四个五档支点8b和四个倒挡支点8c，其中两个限位凸起8a设在两个杠杆11的C形部11a之间，对杠杆11从径向方向上进行限位。

五档支点8b和倒挡支点8c的高度低于限位凸起8a，五档支点8b和倒挡支点8c可以二选一的方式与两个杠杆11的C形部11a侧面接触，且两个倒挡支点8c位置分别对应一个C形部11a的两个开口端，两个五档支点8b位置对应一个C形部11a的中部。当五档拨叉2拨动五档同步器齿套5轴向滑移时，杠杆推动槽5b推动杠杆11摆动，并迫使五档同步器齿环8内锥面与五档主动齿轮总成9的外锥面结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种五倒挡同步换挡机构，包括五倒挡同步器叉轴(1)、五档拨叉(2)、五档同步器齿套(5)、五档同步器齿毂(6)、五档同步器齿环(8)和五档主动齿轮总成(9)，其特征在于：所述五档拨叉(2)套装在五倒挡同步器叉轴(1)上，并通过径向设置的弹性圆柱销(10)与五倒挡同步器叉轴(1)固定，该五档拨叉的叉部与五档同步器齿套(5)外圆面的环形槽卡合，且五档同步器齿套(5)的内花键(5a)与五档同步器齿毂(6)的外花键啮合；所述五档同步器齿套(5)的内花键(5a)上沿周向设有一圈杠杆推动槽(5b)，该杠杆推动槽的横截面为等腰梯形；

所述五档同步器齿毂(6)靠近五档主动齿轮总成(9)的一侧设有环形限位凹槽(6a)，在环形限位凹槽内活动安装有两个杠杆(11)，该杠杆由C形部(11a)和支耳(11b)构成，其中支耳(11b)设在C形部(11a)外表面的中部；两个所述杠杆(11)的开口相对，每个杠杆(11)的支耳(11b)同时伸入五档同步器齿毂(6)外圆面上的限位缺口(6b)以及所述杠杆推动槽(5b)中；

所述五档同步器齿环(8)设在五档主动齿轮总成(9)与杠杆(11)之间，五档同步器齿环(8)靠近杠杆(11)一侧的侧面上设有两个限位凸起(8a)、四个五档支点(8b)和四个倒挡支点(8c)，其中两个限位凸起(8a)设在两个杠杆(11)的C形部(11a)之间，对杠杆(11)从径向方向上进行限位；

所述五档支点(8b)和倒挡支点(8c)的高度低于限位凸起(8a)，五档支点(8b)和倒挡支点(8c)可与两个杠杆(11)的C形部(11a)侧面接触，且两个倒挡支点(8c)位置分别对应一个C形部(11a)的两个开口端，两个五档支点(8b)位置对应一个C形部(11a)的中部；当所述五档拨叉(2)拨动五档同步器齿套(5)轴向滑移时，杠杆推动槽(5b)推动杠杆(11)摆动，并迫使五档同步器齿环(8)内锥面与五档主动齿轮总成(9)的外锥面结合。