CN207688022U - 远近光一体式led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种远近光一体式LED车灯，包括：LED光源；反射单元，用于反射LED光源发出的光；透镜，用于将所述反射单元反射的光投射出去以形成照明光型；切换机构，用于远近光切换，包括光型挡板、电机和复位件，所述光型挡板具有近光位置和远光位置，所述电机用于驱动所述光型挡板从所述近光位置转动到所述远光位置，所述复位件用于驱动所述光型挡板从所述远光位置回到所述近光位置。本实用新型所述的远近光一体式LED车灯照明效果优良，成本较低，安全性较高，结构简单，并且能够方便地进行远近光切换。

Description

远近光一体式LED车灯

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种远近光一体式LED车灯。

背景技术

远近光一体式LED车灯是近两年汽车前灯的主流配置，也是5年内汽车前灯的技术发展趋势，LED车灯正逐步成为汽车灯具的主流光源。现有汽车上使用的氙气车灯(例如D8S氙气车灯)系统性能一般，光色只有不足4000K，照明效果不如LED车灯明亮，并且照明宽度也较窄，照明均匀性也较差。随着LED技术的发展，氙气车灯相较于LED车灯已不存在成本优势。氙气车灯系统的镇流器会产生近万伏的起辉电压，存在高压危险，需要专用的高压线束进行保护，安全性较差，而LED车灯的启动电压最高只有十几伏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种远近光一体式LED车灯，该车灯照明效果优良，成本较低，安全性较高，结构简单，并且能够方便地进行远近光切换。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种远近光一体式LED车灯，包括：LED光源；反射单元，用于反射LED光源发出的光；透镜，用于将所述反射单元反射的光投射出去以形成照明光型；切换机构，用于远近光切换，包括光型挡板、电机和复位件，所述光型挡板具有近光位置和远光位置，所述电机用于驱动所述光型挡板从所述近光位置转动到所述远光位置，所述复位件用于驱动所述光型挡板从所述远光位置回到所述近光位置。

进一步的，所述光型挡板上形成有弧形曲面。

进一步的，所述切换机构还包括框架和转轴，所述转轴可转动地安装在所述框架上，所述光型挡板固定连接在所述转轴上，所述复位件为扭簧并且套接在所述转轴的一端，所述电机的输出轴通过齿轮组与所述转轴的另一端传动连接。

进一步的，所述切换机构还包括日灼盾，所述日灼盾安装在所述框架上。

进一步的，所述反射单元为椭球形反射罩，所述LED光源设置在所述椭球形反射罩的一个焦点处，所述光型挡板设置在所述椭球形反射罩的另一个焦点处。

进一步的，所述椭球形反射罩包括相互连接的上反射镜和下反射镜。

进一步的，所述车灯还包括散热器，所述散热器包括安装基板和形成在所述安装基板上的多个散热翅片，所述LED光源安装在所述安装基板的上表面，所述椭球形反射罩安装在所述散热器上，并且所述下反射镜的下表面抵接在所述安装基板的上表面上，所述下反射镜上形成有避让所述LED光源的开口。

进一步的，所述框架安装在所述散热器的前侧且垂直于所述安装基板。

进一步的，所述车灯还包括透镜支架，所述透镜安装在所述透镜支架上，所述框架位于所述透镜支架和所述散热器之间，紧固件依次穿过所述透镜支架和所述框架以连接到所述散热器上。

进一步的，所述车灯还包括风扇，所述风扇安装在所述散热器上且位于所述安装基板的下方。

相对于现有技术，本实用新型所述的远近光一体式LED车灯具有以下优势：

本实用新型所述的远近光一体式LED车灯采用LED光源，使得车灯的光色充足，照明宽度变宽，光型均匀，整体照明效果优良，并且成本低，能耗小。另外，远近光切换机构采用电机驱动光型挡板转动来进行远光和近光的切换，电机不通电时，光型挡板处于近光位置且部分遮挡反射单元反射的光，从而形成近光光型；电机通电时，电机驱动光型挡板转动到远光位置且基本不遮挡反射单元反射的光，从而形成远光光型；电机断电后，复位件对光型挡板进行复位。整个切换机构结构简单，操作方便，光型切换快速、简便。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的远近光一体式LED车灯的立体图；

图2为本实用新型实施例所述的远近光一体式LED车灯的纵向剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的远近光一体式LED车灯的爆炸图；

图4为本实用新型实施例所述的远近光一体式LED车灯的切换机构的前视图；

图5为本实用新型实施例所述的远近光一体式LED车灯的切换机构的后视图；

图6为本实用新型实施例所述的远近光一体式LED车灯的上反射镜的主视图；

图7为本实用新型实施例所述的远近光一体式LED车灯的下反射镜的主视图；

图8为本实用新型实施例所述的远近光一体式LED车灯的散热器的立体图。

附图标记说明：

1-LED光源，2-透镜，3-切换机构，31-光型挡板，311-弧形曲面，32-电机，33-复位件，34-框架，35-转轴，36-齿轮组，37-日灼盾，4-椭球形反射罩，41-上反射镜，42-下反射镜，421-开口，5-散热器，51-安装基板，52-散热翅片，6-透镜支架，61-紧固件，7-风扇。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的方位词“前、后、左、右、上、下”，是指车辆行驶方向的前方、后方、左边、右边、上方、下方。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图3所示，本实用新型提供一种远近光一体式LED车灯，包括：LED光源1；反射单元，用于反射LED光源1发出的光；透镜2，用于将反射单元反射的光投射出去以形成照明光型；切换机构3，用于远近光切换，包括光型挡板31、电机32和复位件33，光型挡板31具有近光位置和远光位置，电机32用于驱动光型挡板31从近光位置转动到远光位置，复位件33用于驱动光型挡板31从远光位置回到近光位置。

该远近光一体式LED车灯采用LED光源1，使得车灯的光色充足，照明宽度变宽，光型均匀，整体照明效果优良，并且成本低，能耗小。

另外，如图4和图5所示，远近光切换机构3采用电机32驱动光型挡板31转动来进行远光和近光的切换，电机32不通电时，光型挡板31处于近光位置(图4和图5中所示均为近光位置)且部分遮挡反射单元反射的光，从而形成近光光型；电机32通电时，电机32驱动光型挡板31转动到远光位置(即光型挡板31向前或向后转动55°且基本不遮挡反射单元反射的光，被遮挡的光传射出，从而形成远光光型；电机32断电后，复位件33对光型挡板31进行复位。整个切换机构3结构简单，操作方便，光型切换快速、简便。

再者，整个远近光一体式LED车灯采用广泛应用的D70车灯的透镜尺寸，使得LED车灯的通用性更高，易实现平台化。当然，该LED车灯也可以采用其它任何合适的尺寸。

如图3-图5所示，进一步的，光型挡板31上形成有弧形曲面311，光型挡板31用于在近光位置时形成明暗截止线，弧形曲面311用于形成近光配光中的Ⅲ区(防眩目区)。

如图4和图5所示，作为切换机构3的一种优选实施例，进一步的，切换机构3还包括框架34和转轴35，转轴35可转动地安装在框架34上，光型挡板31固定连接在转轴35上，复位件33为扭簧并且套接在转轴35的一端，电机32的输出轴通过齿轮组36与转轴35的另一端传动连接。框架34作为切换机构3的安装基础，切换机构3的其它零部件均安装在框架34上，并且在LED车灯装配时，通过框架34使切换机构3与其他部件装配。光型挡板31通过左右两侧的两个轴套固定到转轴35上，扭簧套接在左侧的轴套的轴向外侧，右侧的轴套上形成有扇形齿轮，电机32的输出轴上安装有传动齿轮，该扇形齿轮与传动齿轮啮合，以将电机32的动力传递给转轴35。另外，右侧的轴套上还形成有限制光型挡板31的转动角度的限位结构，可选地，该限位结构也可以形成在框架34的与转轴35相配合的位置。框架34的左下角上还形成有插接孔，以用于电机插电。

如图4所示，进一步的，切换机构3还包括日灼盾37，日灼盾37安装在框架34上，以罩住电机32、转轴、齿轮组36等零件，用于防止阳光透过透镜2在切换机构3处聚焦产生过多热量而造成零部件损坏。

如图2和图3所示，进一步的，反射单元为椭球形反射罩4，LED光源1设置在椭球形反射罩4的一个焦点处，光型挡板31设置在椭球形反射罩4的另一个焦点处，从而形成光传递路径，以使LED车灯形成照明距离长、照明宽度宽的光型，并且能够通过光型挡板31实现远近光切换。

如图2-图3以及图6-图7所示，为了便于椭球形反射罩4的加工和制造，进一步的，椭球形反射罩4包括相互连接的上反射镜41和下反射镜42，从而在两者之间形成反射腔。如图2和图6所示，上反射镜41形成为截面是大致半椭圆形的形状，并且其椭球形的部分形成为光学面以反射LED光源1发出的光，从而形成主近光光型；如图2和图7所示，下反射镜42为马蹄形状，并且其内侧面形成为光学面以反射LED光源1发出的光，从而形成主远光光型。

为了获得优良的照明效果，LED光源采用大功率输出的LED芯片，其发热量较大，为了保证光学输出性能的高效平稳，使用散热器5进行散热。因此，如图1-图3所示，进一步的，车灯还包括散热器5，散热器5包括安装基板51和形成在安装基板51上的多个散热翅片52(如图8所示)。LED光源1安装在安装基板51的上表面，椭球形反射罩4安装在散热器5上，并且下反射镜42的下表面抵接在安装基板51的上表面上，安装基板51的上表面形成有多个定位凸起(此处为三个)，以定位LED光源和椭球形反射罩4。上反射镜41和下反射镜42彼此相对地组合在一起后，通过三个螺钉依次穿过上反射镜41和下反射镜42最后紧固到散热器5上。下反射镜42上形成有避让LED光源1的开口421，以使LED光源1能够伸入到椭球形反射罩4的反射腔内，多个散热翅片52能够对LED光源1进行散热。散热器5还作为车灯的其他零件的安装基础，以方便装配和保证定位精度。

如图1-图3所示，进一步的，框架34安装在散热器5的前侧且垂直于安装基板51。散热器5的前侧形成有多个定位凸起(此处为两个)，以对框架34进行定位。框架34垂直于安装基板51安装，以使得车灯的结构紧凑。其中，椭球形反射罩4的前部从框架34的中空部穿过，结构更加紧凑。

如图1-图3所示，进一步的，车灯还包括透镜支架6，透镜2通过卡接的方式安装在透镜支架6上，框架34位于透镜支架6和散热器5之间，紧固件61(螺钉)依次穿过透镜支架6和框架34以连接到散热器5上，透镜支架6和框架34均安装到散热器5上，使得装配简单，结构紧凑。

如图2和图3所示，为了进一步提高对LED光源1的散热效果，进一步的，车灯还包括风扇7，风扇7安装在散热器5上且位于安装基板51的下方，以使多个散热翅片52之间产生风道，进行主动散热，以提高散热效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种远近光一体式LED车灯，其特征在于，包括：

LED光源(1)；

反射单元，用于反射LED光源(1)发出的光；

透镜(2)，用于将所述反射单元反射的光投射出去以形成照明光型；

切换机构(3)，用于远近光切换，包括光型挡板(31)、电机(32)和复位件(33)，所述光型挡板(31)具有近光位置和远光位置，所述电机(32)用于驱动所述光型挡板(31)从所述近光位置转动到所述远光位置，所述复位件(33)用于驱动所述光型挡板(31)从所述远光位置回到所述近光位置。

2.根据权利要求1所述的远近光一体式LED车灯，其特征在于，所述光型挡板(31)上形成有弧形曲面(311)。

3.根据权利要求1所述的远近光一体式LED车灯，其特征在于，所述切换机构(3)还包括框架(34)和转轴(35)，所述转轴(35)可转动地安装在所述框架(34)上，所述光型挡板(31)固定连接在所述转轴(35)上，所述复位件(33)为扭簧并且套接在所述转轴(35)的一端，所述电机(32)的输出轴通过齿轮组(36)与所述转轴(35)的另一端传动连接。

4.根据权利要求3所述的远近光一体式LED车灯，其特征在于，所述切换机构(3)还包括日灼盾(37)，所述日灼盾(37)安装在所述框架(34)上。

5.根据权利要求3所述的远近光一体式LED车灯，其特征在于，所述反射单元为椭球形反射罩(4)，所述LED光源(1)设置在所述椭球形反射罩(4)的一个焦点处，所述光型挡板(31)设置在所述椭球形反射罩(4)的另一个焦点处。

6.根据权利要求5所述的远近光一体式LED车灯，其特征在于，所述椭球形反射罩(4)包括相互连接的上反射镜(41)和下反射镜(42)。

7.根据权利要求6所述的远近光一体式LED车灯，其特征在于，所述车灯还包括散热器(5)，所述散热器(5)包括安装基板(51)和形成在所述安装基板(51)上的多个散热翅片(52)，所述LED光源(1)安装在所述安装基板(51)的上表面，所述椭球形反射罩(4)安装在所述散热器(5)上，并且所述下反射镜(42)的下表面抵接在所述安装基板(51)的上表面上，所述下反射镜(42)上形成有避让所述LED光源(1)的开口(421)。

8.根据权利要求7所述的远近光一体式LED车灯，其特征在于，所述框架(34)安装在所述散热器(5)的前侧且垂直于所述安装基板(51)。

9.根据权利要求8所述的远近光一体式LED车灯，其特征在于，所述车灯还包括透镜支架(6)，所述透镜(2)安装在所述透镜支架(6)上，所述框架(34)位于所述透镜支架(6)和所述散热器(5)之间，紧固件(61)依次穿过所述透镜支架(6)和所述框架(34)以连接到所述散热器(5)上。

10.根据权利要求7所述的远近光一体式LED车灯，其特征在于，所述车灯还包括风扇(7)，所述风扇(7)安装在所述散热器(5)上且位于所述安装基板(51)的下方。