CN207686855U - 一种缸盖回油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种缸盖回油装置，其特征在于，包括缸盖本体，在所述缸盖本体上设置有缸盖螺栓孔和缸盖油池，在所述缸盖油池的底部设置有与外部回油系统连通的回油孔，在所述缸盖螺栓孔的外部间隔设置有多个气门导管孔，各所述气门导管孔的外壁均与所述缸盖螺栓孔的外壁连接，在所述缸盖螺栓孔的侧壁上设置有用于连通所述缸盖油池和所述回油孔的导流通道。本实用新型能够防止缸盖油池内机油积存，从而防止引发发动机故障，并且能够提高机油的有效利用率。

Description

一种缸盖回油装置

技术领域

本实用新型涉及一种回油装置，特别是关于一种缸盖回油装置。

背景技术

现有汽油发动机的气缸盖内的机油一般通过缸盖油池直接流向回油孔(如图1、图2所示)。但是，如果气门导管孔的外壁与缸盖螺栓孔的外壁连接(如图3所示)，则会导致缸盖油池里的机油无法流向回油孔。这样，缸盖油池内积存的机油不仅减小了机油的有效利用率，而且更容易导致发动机故障。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够防止缸盖油池内的机油积存的缸盖回油装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种缸盖回油装置，其特征在于，包括缸盖本体，在所述缸盖本体上设置有缸盖螺栓孔和缸盖油池，在所述缸盖油池的底部设置有与外部回油系统连通的回油孔，在所述缸盖螺栓孔的外部间隔设置有多个气门导管孔，各所述气门导管孔的外壁均与所述缸盖螺栓孔的外壁连接，在所述缸盖螺栓孔的侧壁上设置有用于连通所述缸盖油池和所述回油孔的导流通道。

所述导流通道呈倾斜布置。

所述导流通道的始端靠近所述缸盖油池，所述导流通道的末端靠近所述回油孔，所述导流通道始端的位置高于所述导流通道末端的位置。

所述导流通道的中心线与所述缸盖螺栓孔的中心线之间的夹角为30～60度。

在所述缸盖油池的底部设置有凹陷部，所述回油孔设置在凹陷部。

所述回油孔通过回油通道与所述外部回油系统相连通。

所述回油孔的数量为一个或多个。

多个所述气门导管孔为进气门导管孔和/或排气门导管孔。

所述导流通道为一个时，所述导流通道对应设置在靠近多个所述进气门导管孔的所述缸盖螺栓孔上，或所述导流通道对应设置在靠近多个所述排气门导管孔的所述缸盖螺栓孔上。

所述导流通道为多个时，各所述导流通道分别对应设置在靠近多个所述进气门导管孔和多个所述排气门导管孔的多个所述缸盖螺栓孔上。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于设置了导流通道，因此能够使位于各气门导管孔与缸盖螺栓孔之间的缸盖油池内的机油顺利地流向回油孔，防止在缸盖油池内机油的积存，从而防止引发发动机故障。2、本实用新型导流通道呈倾斜布置，导流通道的始端靠近缸盖油池，导流通道的末端靠近回油孔，导流通道始端的位置高于导流通道末端的位置，能够使位于各气门导管孔与缸盖螺栓孔之间的缸盖油池内的机油快速地流向回油孔，并且能够提高机油的有效利用率，本实用新型结构简单，使用方便。3、本实用新型缸盖油池的底部设置有凹陷部，回油孔设置在凹陷部，能够保证缸盖油池内的机油顺利地流向回油孔。4、本实用新型导流通道为多个时，各导流通道分别对应设置在靠近多个进气门导管孔和多个排气门导管孔的多个缸盖螺栓孔上，能够提高机油的回油效率。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分的从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要的附图做简单的介绍：

图1是已有技术缸盖回油装置的结构示意图；

图2是已有技术缸盖回油装置的剖视示意图；

图3是本实用新型的立体结构示意图；

图4是本实用新型的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图3、图4所示，本实用新型提出的缸盖回油装置，它包括缸盖本体1，在缸盖本体1上设置有缸盖螺栓孔2和缸盖油池3。在缸盖油池3的底部设置有与外部回油系统连通的回油孔4。在缸盖螺栓孔2的外部间隔设置有多个气门导管孔5。各气门导管孔5的外壁均与缸盖螺栓孔2的外壁连接，这样，将会导致位于各气门导管孔5与缸盖螺栓孔2之间的缸盖油池3内的机油无法流向回油孔4。其中，在缸盖螺栓孔2的侧壁上设置有用于连通缸盖油池3和回油孔4的导流通道6，能够使位于各气门导管孔5与缸盖螺栓孔2之间的缸盖油池3内的机油顺利地流向回油孔4。

上述实施例中，如图4所示，导流通道6呈倾斜布置，能够使位于各气门导管孔5与缸盖螺栓孔2之间的缸盖油池3内的机油快速地流向回油孔4。

上述实施例中，如图4所示，导流通道6的始端靠近缸盖油池3，导流通道6的末端靠近回油孔4，导流通道6始端的位置高于导流通道6末端的位置，从而实现各气门导管孔5与缸盖螺栓孔2之间的缸盖油池3内的机油快速地流向回油孔4。

上述实施例中，如图4所示，导流通道6的中心线与缸盖螺栓孔2的中心线之间的夹角为30～60度。

上述实施例中，在缸盖油池3的底部设置有凹陷部。回油孔4设置在凹陷部，能够保证缸盖油池3内的机油顺利地流向回油孔4。

上述实施例中，回油孔4通过回油通道与外部回油系统相连通。

上述实施例中，回油孔4的数量为一个或多个，可以根据实际需要进行设置。

上述实施例中，多个气门导管孔5为进气门导管孔和/或排气门导管孔。

上述实施例中，导流通道6为一个时，导流通道6对应设置在靠近多个进气门导管孔5的缸盖螺栓孔2上，或导流通道6对应设置在靠近多个排气门导管孔5的缸盖螺栓孔2上。

上述实施例中，导流通道6为多个时，各导流通道6分别对应设置在靠近多个进气门导管孔5和多个排气门导管孔5的多个缸盖螺栓孔2上，能够提高机油的回油效率。

如图3、图4所示，本实用新型使用时，缸盖油池3内的机油通过回油孔4进入外部回油系统。其中，位于多个气门导管孔5与对应缸盖螺栓孔2之间的缸盖油池3内的机油能够通过导流通道6快速地流向回油孔4，防止缸盖油池3内的机油积存，从而防止引发发动机故障，并且能够提高机油的有效利用率。

虽然本实用新型所公开的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所公开的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种缸盖回油装置，其特征在于，包括缸盖本体，在所述缸盖本体上设置有缸盖螺栓孔和缸盖油池，在所述缸盖油池的底部设置有与外部回油系统连通的回油孔，在所述缸盖螺栓孔的外部间隔设置有多个气门导管孔，各所述气门导管孔的外壁均与所述缸盖螺栓孔的外壁连接，在所述缸盖螺栓孔的侧壁上设置有用于连通所述缸盖油池和所述回油孔的导流通道。

2.根据权利要求1所述的一种缸盖回油装置，其特征在于，所述导流通道呈倾斜布置。

3.根据权利要求2所述的一种缸盖回油装置，其特征在于，所述导流通道的始端靠近所述缸盖油池，所述导流通道的末端靠近所述回油孔，所述导流通道始端的位置高于所述导流通道末端的位置。

4.根据权利要求3所述的一种缸盖回油装置，其特征在于，所述导流通道的中心线与所述缸盖螺栓孔的中心线之间的夹角为30～60度。

5.根据权利要求1所述的一种缸盖回油装置，其特征在于，在所述缸盖油池的底部设置有凹陷部，所述回油孔设置在凹陷部。

6.根据权利要求1所述的一种缸盖回油装置，其特征在于，所述回油孔通过回油通道与所述外部回油系统相连通。

7.根据权利要求1所述的一种缸盖回油装置，其特征在于，所述回油孔的数量为一个或多个。

8.根据权利要求1所述的一种缸盖回油装置，其特征在于，多个所述气门导管孔为进气门导管孔和/或排气门导管孔。

9.根据权利要求8所述的一种缸盖回油装置，其特征在于，所述导流通道为一个时，所述导流通道对应设置在靠近多个所述进气门导管孔的所述缸盖螺栓孔上，或所述导流通道对应设置在靠近多个所述排气门导管孔的所述缸盖螺栓孔上。

10.根据权利要求8所述的一种缸盖回油装置，其特征在于，所述导流通道为多个时，各所述导流通道分别对应设置在靠近多个所述进气门导管孔和多个所述排气门导管孔的多个所述缸盖螺栓孔上。