CN207685692U - 一种道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括混凝土层、加固钢板和中间焊板，所述混凝土层的中心处通过裂缝开凿有V型槽，所述V型槽的中心处填充有橡胶混凝土，所述橡胶混凝土的中心处内嵌有加固钢板，所述加固钢板共设置有两块，且两块加固钢板之间由中间焊板焊接固定，所述中间焊板设置在加固钢板靠近下端的一侧，且中间焊板的中心处开设有注浆圆槽，所述加固钢板由平钢板和斜钢板组成；本实用新型的道路桥梁裂缝加固结构，加固结构内部固定有加固钢板，增大了道路桥梁受力面积，且长螺栓和加强钢板可以将受到的作用力分散至整个V型槽，作用力较均匀，有效避免了二次开裂，同时使用年限较长，减少维护次数，满足人们需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及裂缝加固设备技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。
背景技术
随着社会的不断的发展，科学技术的不断更新，混凝土材料以其抗压强度高、耐火性好、使用灵活、施工方便等优点成为当今世界上用途最广、用量最大的建筑材料之一，发挥着其他材料无法替代的作用和功能，广泛应用于各类道路桥梁工程建设，在长时间的使用过程中，由于种种原因会出现不同程度的裂缝，工程裂缝现象是各类建筑物中普遍存在的一种质量缺陷，裂缝的出现会影响结构的抗渗能力，导致水分及有害物质的渗入，诱发钢筋锈蚀，加快混凝土的自然老化，进而影响道路桥梁结构的承载能力、使用功能和耐久性，因此道路桥梁的加固结构至关重要，但是现有的桥梁加固结构在安装和使用的过程中存在一些不足之处。
1、裂缝加固结构通过各类钢筋进行固定，在钉入多根钢筋的过程产生的震动加剧裂缝程度，给道路桥梁的加固施工带来不便。
2、裂缝加固结构使用的钢筋，在修补时的接触面积较小，而道路桥梁所受到的压力较大，使用时间较短，且填充的混凝土脆性大，弹性形变小，可能造成二次开裂，不能满足人们需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括混凝土层、加固钢板和中间焊板，所述混凝土层的中心处通过裂缝开凿有V型槽，所述V型槽的中心处填充有橡胶混凝土，所述橡胶混凝土的中心处内嵌有加固钢板，所述加固钢板共设置有两块，且两块加固钢板之间由中间焊板焊接固定，所述中间焊板设置在加固钢板靠近下端的一侧，且中间焊板的中心处开设有注浆圆槽，所述加固钢板由平钢板和斜钢板组成，所述平钢板和斜钢板为一个整体结构，所述斜钢板的中心处开有注浆方槽，所述平钢板上方设置有长螺孔，所述长螺孔中心处螺纹连接有长螺栓，所述加固钢板通过长螺栓固定在V型槽的中间，且加固钢板与V型槽之间设置有加强钢板，所述加强钢板一端与加固钢板固定焊接，且加强钢板另一端与V型槽相接触，所述V型槽的上方铺设有防水层，所述防水层的上方覆盖有保护外板，所述保护外板通过短螺栓螺纹连接固定在混凝土层的上方。
优选地，所述斜钢板的长度是平钢板长度的两倍，且斜钢板和平钢板之间的夹角为130度。
优选地，所述注浆方槽共设置有三个，且三个注浆方槽等距离均匀分布在斜钢板的上方。
优选地，所述长螺栓自上而下分别与橡胶混凝土和混凝土层进行螺纹连接。
优选地，所述斜钢板的厚度与中间焊板的厚度相等。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型在加固结构内部固定有加固钢板，增大了道路桥梁受力面积，且长螺栓和加强钢板可以将受到的作用力分散至整个V型槽，作用力较均匀，有效避免了二次开裂，同时使用年限较长，减少维护次数，满足人们需求。
2、本实用新型的加固结构简单，施工方便，且钉入的螺栓数量较少，避免施工过程中对道路桥梁造成损坏，满足施工需求。
附图说明
图1为本实用新型整体结构侧视图；
图2为本实用新型加固钢板结构立体图。
图中：1长螺栓；2注浆方槽；3混凝土层；4-防水层；5橡胶混凝土；6加固钢板；7保护外板；8短螺栓；9V型槽；10中间焊板；11注浆圆槽；12加强钢板；13平钢板；14长螺孔；15斜钢板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括混凝土层3、加固钢板6和中间焊板10，所述混凝土层3的中心处通过裂缝开凿有V型槽9，所述V型槽9的中心处填充有橡胶混凝土5，所述橡胶混凝土5的中心处内嵌有加固钢板6，所述加固钢板6共设置有两块，且两块加固钢板6之间由中间焊板10焊接固定，所述中间焊板10设置在加固钢板6靠近下端的一侧，且中间焊板10的中心处开设有注浆圆槽11，所述加固钢板6由平钢板13和斜钢板15组成，所述平钢板13和斜钢板15为一个整体结构，所述斜钢板15的中心处开有注浆方槽2，所述平钢板13上方设置有长螺孔14，所述长螺孔14中心处螺纹连接有长螺栓1，所述加固钢板6通过长螺栓1固定在V型槽9的中间，且加固钢板6与V型槽9之间设置有加强钢板12，所述加强钢板12一端与加固钢板6固定焊接，且加强钢板12另一端与V型槽9相接触，所述V型槽9的上方铺设有防水层4，所述防水层4的上方覆盖有保护外板7，所述保护外板7通过短螺栓8螺纹连接固定在混凝土层3的上方。
斜钢板15的长度是平钢板13长度的两倍，且斜钢板15和平钢板13之间的夹角为130度，在加固钢板6受到压力时，斜钢板15与平钢板13之间的钢板特性能抵消受外部挤压力，所述注浆方槽2共设置有三个，且三个注浆方槽2等距离均匀分布在斜钢板15的上方，为注入橡胶混凝土5提供条件，所述长螺栓1自上而下分别与橡胶混凝土5和混凝土层3进行螺纹连接，不仅加强了橡胶混凝土5和混凝土层3之间的连接，更加稳固了加固钢板6的位置，所述斜钢板15的厚度与中间焊板10的厚度相等。
工作原理：本实用新型的道路桥梁裂缝加固结构，顺着裂缝开凿一个V型槽9，然后将焊接好后的加固钢板6放置在V型槽9内，并利用长螺栓1将加固钢板6位置固定，然后通过注浆方槽2和注浆圆槽11往V型槽9内注入橡胶混凝土5，将内部填充完全后将防水层4覆盖在V型槽9的上方，再将保护外板7通过短螺栓8固定在防水层4的上方即可，当道路或桥梁受到压力时，加强钢板12和长螺栓1则将作用力进行分散，避免集中的作用力再次出现裂缝，且橡胶混凝土5在表面受到压力或拉力时能够保证裂缝加固的稳定性，接层不会出现分离的情况，满足人们需求。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括混凝土层（3）、加固钢板（6）和中间焊板（10），其特征在于：所述混凝土层（3）的中心处通过裂缝开凿有V型槽（9），所述V型槽（9）的中心处填充有橡胶混凝土（5），所述橡胶混凝土（5）的中心处内嵌有加固钢板（6），所述加固钢板（6）共设置有两块，且两块加固钢板（6）之间由中间焊板（10）焊接固定，所述中间焊板（10）设置在加固钢板（6）靠近下端的一侧，且中间焊板（10）的中心处开设有注浆圆槽（11），所述加固钢板（6）由平钢板（13）和斜钢板（15）组成，所述平钢板（13）和斜钢板（15）为一个整体结构，所述斜钢板（15）的中心处开有注浆方槽（2），所述平钢板（13）上方设置有长螺孔（14），所述长螺孔（14）中心处螺纹连接有长螺栓（1），所述加固钢板（6）通过长螺栓（1）固定在V型槽（9）的中间，且加固钢板（6）与V型槽（9）之间设置有加强钢板（12），所述加强钢板（12）一端与加固钢板（6）固定焊接，且加强钢板（12）另一端与V型槽（9）相接触，所述V型槽（9）的上方铺设有防水层（4），所述防水层（4）的上方覆盖有保护外板（7），所述保护外板（7）通过短螺栓（8）螺纹连接固定在混凝土层（3）的上方。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述斜钢板（15）的长度是平钢板（13）长度的两倍，且斜钢板（15）和平钢板（13）之间的夹角为130度。
3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述注浆方槽（2）共设置有三个，且三个注浆方槽（2）等距离均匀分布在斜钢板（15）的上方。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述长螺栓（1）自上而下分别与橡胶混凝土（5）和混凝土层（3）进行螺纹连接。
5.根据权利要求3所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述斜钢板（15）的厚度与中间焊板（10）的厚度相等。
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| CN115596238A (zh) * | 2022-10-17 | 2023-01-13 | 江苏建筑职业技术学院（Cn） | 一种混凝土楼板加固结构及施工方法 |
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| CN110700121B (zh) * | 2019-09-03 | 2021-03-30 | 王岳 | 一种道路桥梁裂缝修复固定结构 |
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