CN207683642U - 车辆和车辆备胎系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种车辆，包括：车架，车架限定行李箱；负载底板和底层底板，负载底板和底层底板均固定到车架，设置在行李箱内，并且在负载底板和底层底板之间限定备胎容座；备胎和千斤顶，备胎和千斤顶均限定孔且设置在备胎容座内；以及牵引环，牵引环具有从其延伸的紧固部分，其中，紧固部分延伸穿过孔且接合底层底板以将备胎和千斤顶固定到底层底板。本实用新型还提供另一种车辆和一种车辆备胎系统。本实用新型提供一种车辆，以至少实现同时包括备胎系统和牵引系统。

Description

车辆和车辆备胎系统
技术领域
本公开涉及包括备胎系统和牵引系统的车辆系统。
背景技术
车辆可包括存储在车辆的舱室内的备胎。车辆还可包括在牵引操作期间车辆可固定到第二车辆的连接点。
实用新型内容
本实用新型提供一种车辆，以至少实现同时包括备胎系统和牵引系统。
根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆，包括：车架，车架限定行李箱；负载底板和底层底板，负载底板和底层底板均固定到车架，设置在行李箱内，并且在负载底板和底层底板之间限定备胎容座；备胎和千斤顶，备胎和千斤顶均限定孔且设置在备胎容座内；以及牵引环，牵引环具有从其延伸的紧固部分，其中，紧固部分延伸穿过孔且接合底层底板以将备胎和千斤顶固定到底层底板。
根据本实用新型的一个实施例，紧固部分是螺纹杆。
根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括限定第一螺纹孔的螺母，其中，螺母焊接到底层底板且螺纹杆接合第一螺纹孔，以使牵引环将备胎和千斤顶固定到底层底板。
根据本实用新型的一个实施例，车架限定具有与第一螺纹孔相同的螺纹尺寸的第二螺纹孔，并且第二螺纹孔构造成容纳用于牵引操作的牵引环的螺纹杆。
根据本实用新型的一个实施例，第二螺纹孔限定在靠近前保险杠的车架的前部中。
根据本实用新型的一个实施例，第二螺纹孔限定在靠近后保险杠的车架的后部中。
根据本实用新型的一个实施例，牵引环包括在牵引环的孔眼和紧固部分之间的脊，备胎包括外表面，并且设置在备胎和牵引环之间的垫圈接合脊和外表面，以当紧固部分接合底层底板时将备胎和千斤顶固定到底层底板。
根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括：底板面板，底板面板限定备胎容座和第一螺纹孔；备胎，备胎限定通孔且设置在备胎容座内；以及牵引环，牵引环具有从其延伸的螺纹杆，其中，螺纹杆延伸穿过通孔且旋入第一螺纹孔中以将备胎固定到底板面板。
根据本实用新型的一个实施例，牵引环包括在牵引环的孔眼和螺纹杆之间的脊，备胎包括外表面，并且设置在备胎和牵引环之间的垫圈接合脊和外表面，以当螺纹杆旋入第一螺纹孔时将备胎固定到底板面板。
根据本实用新型的一个实施例，底板面板包括螺母，螺母限定第一螺纹孔，且螺纹杆接合第一螺纹孔，以使牵引环将备胎固定到底板面板。
根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括车架，车架限定具有与第一螺纹孔相同的螺纹尺寸的第二螺纹孔，并且第二螺纹孔构造成容纳用于牵引操作的牵引环的螺纹杆。
根据本实用新型的一个实施例，第二螺纹孔限定在靠近前保险杠的车架的前部中。
根据本实用新型的一个实施例，第二螺纹孔限定在靠近后保险杠的车架的后部中。
根据本实用新型的一个实施例，底板面板是由车架限定的车辆行李箱的底层底板。
根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆备胎系统，包括：由面板限定的容座；备胎和千斤顶，备胎和千斤顶均限定孔且设置在容座内；以及牵引环，牵引环具有从其延伸的紧固部分，其中，紧固部分延伸穿过孔且接合面板以将备胎和千斤顶固定到面板。
根据本实用新型的一个实施例，牵引环包括在牵引环的孔眼和紧固部分之间的脊，备胎包括外表面，并且设置在备胎和牵引环之间的垫圈接合脊和外表面，以当紧固部分接合面板时将备胎和千斤顶固定到面板。
根据本实用新型的一个实施例，千斤顶设置在由备胎限定在备胎的相对于外表面的相对侧上的腔内。
根据本实用新型的一个实施例，紧固部分是螺纹杆。
根据本实用新型的一个实施例，车辆备胎系统进一步包括限定第一螺纹孔的螺母，其中，螺母焊接到面板，并且螺纹杆接合第一螺纹孔，以使牵引环将备胎和千斤顶固定到面板。
根据本实用新型的一个实施例，面板是车辆行李箱的底层底板。
一种车辆包括车架、负载底板、底层底板、备胎、千斤顶和牵引环。车架限定行李箱。负载底板和底层底板均固定到车架并设置在行李箱内。负载底板和底层底板在其间限定备胎容座。备胎和千斤顶均限定孔且设置在容座内。牵引环具有从其延伸的紧固部分。紧固部分延伸穿过孔且接合底层底板以将备胎和千斤顶固定到底层底板。
一种车辆包括底板面板、备胎和牵引环。底板面板限定备胎容座和第一螺纹孔。备胎限定通孔且设置在容座内。牵引环具有从其延伸的螺纹杆。螺纹杆延伸穿过通孔并旋入第一螺纹孔中以将备胎固定到底板面板。
一种车辆备胎系统包括面板、备胎、千斤顶和牵引环。容座由面板限定。备胎和千斤顶均限定孔且设置在容座内。牵引环具有从其延伸的紧固部分。紧固部分延伸穿过孔且接合面板以将备胎和千斤顶固定到底层底板。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆同时包括备胎系统和牵引系统。
附图说明
图1是兼具备胎和牵引系统的代表性车辆的前立体图的例示；
图2是兼具备胎和牵引系统的代表性车辆的后立体图的例示；
图3是位于车辆内的备胎系统和备胎容座的立体图的例示；以及
图4是沿着图2中的线4-4截取的备胎系统的横截面图。
具体实施方式
在本文中描述本公开的实施例。但是应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按比例；一些特征可能被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式采用本公开的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其它附图中所示的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。
参考图1，所示为兼具备胎和牵引系统的代表性车辆10的前立体图。车辆10包括车身和/或车架12。车身和/或车架12提供车辆10的结构强度和完整性。包括但不限于动力总成部件、转向部件、悬架部件、燃料供给系统部件、制动系统部件、排气系统部件、客舱内部部件(例如，乘客座椅)等的车辆10的各个子系统都固定到车身和/或车架12并由其支撑。在牵引操作期间，一个或多个牵引环14可固定到车身和/或车架12。牵引环14可包括紧固部分16和孔眼18。紧固部分16可为螺纹杆。
车身和/或车架12可限定位于前保险杠22上或附近的第一组一个或多个螺纹孔20。牵引环14的紧固部分16可旋入或容纳到螺纹孔20中，同时在车辆10从车辆10的前方位置被牵引的牵引操作期间，来自另一车辆的牵引挂接装置固定到牵引环14的孔眼18。
参考图2，所示为兼具备胎和牵引系统的代表性车辆10的后立体图。车身和/或车架12可限定位于后保险杠26上或附近的第二组一个或多个螺纹孔24。牵引环14的紧固部分16可旋入或容纳到螺纹孔24中，同时在车辆10从车辆10的后方位置被牵引的牵引操作期间，来自另一车辆的牵引挂接装置固定到牵引环14的孔眼18。
车身和/或车架12可限定存储空间或行李箱28。为了说明的目的，已经拆卸了后门或后舱口以暴露存储空间或行李箱28。第一底板30可固定到车身和/或车架12并且设置在行李箱28内。第一底板30可为构造成支撑由车辆10传送的货物的负载底板。第一底板30可移动，从而暴露第二底板32(或底层底板)和存储在第一底板30和第二底板32之间的备胎系统34。第一底板30(负载底板)和第二底板(或底层底板)32可为作为车辆存储或行李箱系统的一部分的特定的车身或内饰板。
参考图3，所示为备胎系统34和位于车辆10内的备胎容座36的立体图。在图3中已经拆卸了第一底板(或负载底板)30使得备胎系统34、备胎容座36和第二底板(或底层底板)32暴露。备胎系统34包括备胎38和千斤顶40。备胎38可指备胎或车轮的橡胶轮胎部分和金属轮辋部分。牵引环14中的一个可用作备胎系统34的一部分以将备胎38和千斤顶42固定到备胎容座36内的底层底板32。
参考图4，所示为沿着图2中的线4-4截取的备胎系统34的横截面图。备胎容座36限定在第一底板(或负载底板)30和第二底板(或底层底板)32之间。备胎容座36也限定在储存空间或行李箱28的内部或紧邻其下方。然而应当了解，备胎容座36可位于车辆10上或车辆10内的任何位置处，并且备胎系统34可设置在除了第一底板(或负载底板)30和第二底板(或底层底板)32之外的任何两个车辆车身或内饰板之间。备胎38可限定第一孔44。更确切地说，备胎38的金属轮辋部分可限定第一孔44。千斤顶40可限定第二孔46。由备胎38限定的第一孔44和由千斤顶40限定的第二孔46可分别是完全延伸穿过备胎38和千斤顶40的通孔。
当备胎38和千斤顶40不使用时，它们各自设置在备胎容座36内，使得由备胎38限定的第一孔44与由千斤顶40限定的第二孔46对齐。牵引环14的紧固部分16可延伸穿过由备胎38限定的第一孔44和由千斤顶40限定的第二孔46，以便将备胎38和千斤顶42固定到第二底板(或底层底板)32以及备胎容座36内。
牵引环14的紧固部分16可接合第二底板(或底层底板)32，以便将备胎38和千斤顶42固定到第二底板(或底层底板)32以及备胎容座36内。更确切地说，牵引环14的紧固部分16可接合螺母48，以便将备胎38和千斤顶42固定到第二底板(或底层底板)32以及备胎容座36内。螺母48可相对于备胎系统34在第二底板(或底层底板)32的相对侧焊接至第二底板(或底层底板)32。螺母48可限定螺纹孔，并且紧固部分16(其可为螺纹杆)可接合(即，旋入)螺母48的螺纹孔，以便将备胎38和千斤顶42固定到第二底板(或底层底板)32以及备胎容座36内。螺母48的螺纹孔可包括与位于前保险杠22上或附近的第一组一个或多个螺纹孔20相同的螺纹尺寸。螺母48的螺纹孔还可包括与位于后保险杠26上或附近的第二组一个或多个螺纹孔24相同的螺纹尺寸。
牵引环14可包括位于牵引环14的孔眼18和牵引环14的紧固部分16之间的脊部50。脊部50可为一表面，该表面是孔眼18的面向牵引环14的紧固部分16的一部分。备胎38可包括上或外表面52。更确切地说，备胎38的金属轮辋部分可包括上或外表面52。备胎系统34还可包括设置在备胎38和牵引环14之间的垫圈54。更确切地说，垫圈54可设置在孔眼18与备胎38的金属轮辋部分的上或外表面52之间。垫圈54可接合牵引环14的脊部50和备胎38的上或外表面52，以便将备胎38固定到第二底板(或底层底板)32以及备胎容座36内。千斤顶40可设置在由备胎38限定的腔56中，其中腔56在备胎38相对于上或外表面52的相对侧上。更确切地说，腔56可由相对于上或外表面52在备胎38的相对侧上的备胎38的金属轮辋部分限定。
牵引环14可包括围绕牵引环14的紧固部分16设置的第二脊部58。第二脊部58可接合千斤顶40的上或外表面以将千斤顶40固定到第二底板(或底层底板)32以及备胎容座36内。
在说明书中所用的措词是用于说明而不是用于限制，且应了解，在不脱离本公开的精神和范围情况下，可进行多种更改。如上所描述，各种实施例的特征可加以结合以形成未详细描述或说明的本公开的进一步的实施例。尽管各种实施例可以被描述为相对于一个或多个期望的特性而言提供了优点或者优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域普通技术人员认识到，一个或多个特征或特性可能受到损害以实现期望的整体系统属性，这取决于具体的应用和实施方式。因此，描述为相对于一个或多个特性比其它实施例或现有技术实施方式不太理想的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用可能是理想的。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：
车架，所述车架限定行李箱；
负载底板和底层底板，所述负载底板和所述底层底板均固定到所述车架，设置在所述行李箱内，并且在所述负载底板和所述底层底板之间限定备胎容座；
备胎和千斤顶，所述备胎和所述千斤顶均限定孔且设置在所述备胎容座内；以及
牵引环，所述牵引环具有从其延伸的紧固部分，其中，所述紧固部分延伸穿过所述孔且接合所述底层底板以将所述备胎和所述千斤顶固定到所述底层底板。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述紧固部分是螺纹杆。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，进一步包括限定第一螺纹孔的螺母，其中，所述螺母焊接到所述底层底板且所述螺纹杆接合所述第一螺纹孔，以使所述牵引环将所述备胎和所述千斤顶固定到所述底层底板。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车架限定具有与所述第一螺纹孔相同的螺纹尺寸的第二螺纹孔，并且所述第二螺纹孔构造成容纳用于牵引操作的所述牵引环的所述螺纹杆。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第二螺纹孔限定在靠近前保险杠的所述车架的前部中。
6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第二螺纹孔限定在靠近后保险杠的所述车架的后部中。
7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述牵引环包括在所述牵引环的孔眼和所述紧固部分之间的脊，所述备胎包括外表面，并且设置在所述备胎和所述牵引环之间的垫圈接合所述脊和所述外表面，以当所述紧固部分接合所述底层底板时将所述备胎和所述千斤顶固定到所述底层底板。
8.一种车辆，其特征在于，包括：
底板面板，所述底板面板限定备胎容座和第一螺纹孔；
备胎，所述备胎限定通孔且设置在所述备胎容座内；以及
牵引环，所述牵引环具有从其延伸的螺纹杆，其中，所述螺纹杆延伸穿过所述通孔且旋入所述第一螺纹孔中以将所述备胎固定到所述底板面板。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述牵引环包括在所述牵引环的孔眼和所述螺纹杆之间的脊，所述备胎包括外表面，并且设置在所述备胎和所述牵引环之间的垫圈接合所述脊和所述外表面，以当所述螺纹杆旋入所述第一螺纹孔时将所述备胎固定到所述底板面板。
10.一种车辆备胎系统，其特征在于，包括：
由面板限定的容座；
备胎和千斤顶，所述备胎和所述千斤顶均限定孔且设置在所述容座内；以及
牵引环，所述牵引环具有从其延伸的紧固部分，其中，所述紧固部分延伸穿过所述孔且接合所述面板以将所述备胎和所述千斤顶固定到所述面板。
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